1986 Toyota Corolla con Turbo S2000 Power se reinventa a sí mismo

Si usted es como la mayoría de los entusiastas, ha tenido una buena cantidad de automóviles a lo largo de los años. Y si estamos hablando de una década o más, es un hecho que vendió algo para adquirir ese próximo proyecto o se vio obligado a soltar un chasis solo para hacer espacio, pero no Ka Wong. Se aferró a su Toyota Corolla GT-S de 1985 año tras año y en todo ese tiempo logró refinar su construcción y evitó caer en las aguas comunes del exceso.

Hace doce años, les ofrecimos un artículo sobre la creación de Wong que, incluso para los estándares actuales, se destacaría por completo en una cantidad cada vez mayor de Corolla restomod. Y si bien el automóvil todavía tiene algunas de esas piezas originales que lo hicieron tan sabroso hace más de una década, la progresión que ha tenido lugar desde entonces nos obligó a revisar esta construcción única en su tipo.

Comprado originalmente como un conductor diario después de que su Evo completamente construido alcanzó un nivel que hizo que fuera una molestia conducir en la calle, el Corolla hizo lo que hacen los Corolla y se convirtió en un proyecto completo. Esa transición se produjo después de que Wong, que tenía afinidad por golpear los cañones locales y explotar el chasis ligero y ágil del automóvil, decidió que necesitaba más potencia para generar más diversión. Agrega: "Vi un video de Hot Version y vi al Rey Keiichi en un Corolla con un cambio de motor S2000 que dijo que realmente disfrutó". Eso fue todo lo que necesitó para tomar una decisión y, siguiendo una sugerencia del vagabundo Taka Aono, Wong se acercó a JSP Fab.

En ese momento, JSP había desarrollado un kit atornillable fácil de usar para la colaboración de Honda y Toyota y, una vez completado, el rendimiento estaba allí, pero faltaba la apariencia. En Auto Explosion se optó por un cambio de imagen exterior completo que incluyó bengalas en los guardabarros y la llamativa pintura PPG Spicy Orange. Durante años, Wong disfrutó de sus aventuras en carretera secundaria e hizo apariciones regulares en eventos como el Japanese Classic Car Show.

Habiendo hecho amigos en el camino, Wong se unió a ellos para una exhibición de autos en Del Mar y el evento le dejó una impresión duradera. "Cambió por completo cómo pensaba que se veía mi auto", recuerda. "Con la ayuda de mis ahora buenos amigos, transformamos todo en el auto". El compartimiento del motor fue la primera orden del día, con piezas debajo del capó reemplazadas o pulidas, y la organización general se intensificó, aunque se revisaría nuevamente. La tapicería de automóviles de Chuy modificó el interior en Alcantara con costuras naranjas, después de lo cual el amigo de Wong, Randy, intervendría para diseñar e instalar un sistema de audio.

Se levantó el Corolla y se quitaron las ruedas y la suspensión para limpiar a fondo el tren de rodaje antes de aplicar una capa base nueva y enviar los componentes de la suspensión para recubrirlos o pulirlos. Una vez terminado, el auto se volvió a armar y pareció cumplir con la visión de Wong, pero aún faltaba algo. "Simplemente no estaba satisfecho. Entonces, llevé el auto a JSP para que le hicieran una configuración turbo personalizada", dice.

John Russakoff de JSP fabricó un colector turbo personalizado para colgar un HKS 3037 y una válvula de descarga GT2. Luego creó la intrincada tubería intercooler de titanio cortada en pastel que entra y sale de un intercooler HKS S Type. Finalmente, la tubería de bajada y escape que conduce a un silenciador GReddy DD. Una bomba de combustible Walbro de 255 lph envía combustible a través de un filtro y regulador AEM y a inyectores RC de 750 cc. Mientras el automóvil estuvo allí, se instaló una ECU Haltech y luego se entregó el automóvil a Rywire Motorsport Electronics para un arnés de motor personalizado. El resultado es un sencillo motor de 400 Whp con los signos vitales del motor totalmente visibles a través del tablero digital de Racepak.

Esa potencia se envía a la transmisión S2000 que ha sido equipada con un embrague de placa doble OS Giken y un volante de inercia liviano y deslizamiento limitado de dos vías. El eje de transmisión personalizado está unido por una carcasa trasera Supra que, por supuesto, se limpió y se recubrió con pintura en polvo. Para reducir la velocidad, se agregó un kit de freno grande de cuatro pistones Endless y se mantuvo el mismo TE37V de 15 pulgadas con el que comenzó el proyecto, ya que los legendarios rodillos de Volk Racing envejecen como el buen vino.

Con el auto funcionando perfectamente y luciendo mejor que nunca, se eliminó el motor, la transmisión y todo ese trabajo de fabricación personalizado. El cambio drástico en el impulso fue para que Auto Explosion pudiera darle al compartimiento del motor otro cambio de imagen, esta vez eliminando las lengüetas u orificios innecesarios antes de aplicar pintura nueva. Los compañeros de equipo de R-RYDES de Wong y sus amigos se unirían para ayudar a completar un cable y una línea de freno, acomodar y fabricar la cubierta del faro personalizada y el panel de enfriamiento del radiador.

Auto Explosion se sumergiría más profundamente, intercambiando el paragolpes delantero Run Free y el capó ventilado de carbono seco Workshop Takumi para actualizar la apariencia, y no se detuvo allí. El taller aplicó algunos toques muy personalizados a los guardabarros delanteros del D-Max que los llevaron de una configuración simple ensanchada y con ventilación trasera a una obra de arte en picado. Las pequeñas rejillas de ventilación se cortaron por completo del guardabarros, la parte trasera superior terminó con una vieira afilada que se encuentra con la línea del guardabarros a la puerta, y su parte trasera inferior consta de un par de listones que se curvan hacia abajo para encontrarse con el lado de carbono recién formado. difusores

Todo ese trabajo de alguna manera fluye a la perfección con los guardabarros traseros de Origin Lab, moldeados en el ala TRD, los espejos Cashew Sports y esa increíble pintura Spicy Orange se heredaron de la construcción original del automóvil, aunque la pintura se aumentó con un buen gusto en dos tonos. tratamiento. A lo largo de la parte inferior del automóvil y su capó liviano, Auto Explosion aplicó House of Kolor Root Beer que une tanto la pintura naranja brillante como las sutiles ruedas de bronce.

Tomar una construcción estelar y reinventarla puede ser arriesgado. Si no hace lo suficiente, se sentirá como si hubiera desperdiciado su tiempo y su dinero, mientras que si hace demasiado, perderá el espíritu de la meta original por la que trabajó tan duro para lograr. Ka Wong y su círculo de amigos encontraron una manera de tomar algo grandioso y hacerlo aún mejor sin signos de excesos no deseados y todo se hizo para ese "proyecto paralelo" que 12 años después, todavía se disfruta.

Auto1985 Toyota Corolla

Dueñoka wong

Instagram@s6h6i6h6o

Motor Cambio de motor F20C; Soportes de conversión de motor JSP Fab V2 billet S2000, colector turbo, tubo de bajada, sistema de escape, tubería intercooler de titanio; HKS 3037s turbo, válvula de descarga GT2, válvula de descarga SQV4, intercooler tipo S; silenciador GReddy DD; Tubo de admisión turbo de titanio Breeze Fab con filtro AEM; LCR Radiador; bomba de combustible Walbro 255lph; Inyectores RC 750cc; Regulador de presión de combustible AEM, filtro de alto flujo externo; ECU de platino Haltech; Arnés de motor Rywire Motorsport Electronics; herrajes de titanio para disfrazarse; placa de enfriamiento del radiador personalizada; línea de freno y pliegue del arnés; Motor de limpiaparabrisas pintado y servofreno HOK Root Beeer; tapón de aceite HKS; Cubierta del paquete de bobina ARC

transmisión transmisión S2000 de 6 velocidades; Embrague de placa doble OS Giken, volante ligero, LSD de 2 vías; 1979 Supra carcasa trasera pintada en polvo púrpura; eje de transmisión personalizado

Suspensión bobinas GReddy Type S; Travesaño personalizado JSP Fab (púrpura con recubrimiento de polvo); LCA frontal estilo UEO (púrpura con recubrimiento de polvo); tirantes interiores/exteriores (pulidos); casquillos de protano; placas Nagisa Auto Shakitto; Cuzco 6 pts. jaula antivuelco de bronce con recubrimiento de polvo, varillas de tensión, juego de 4 eslabones (púrpura con recubrimiento de polvo); Soportes de tracción T3 (pulidos)

Frenado Pinzas, discos, pastillas sin fin de 4 pistones; líneas trenzadas de acero

Ruedas y Neumáticos Volk Racing TE37V 15x9 -15 delante, 9,5 -25 detrás; Yokohama A048 205/50 delantero, 225/50 trasero

Exterior Pintura naranja picante PPG; Conversión de front-end de JDM Kouki Levin; Parachoques delantero Run Free; Taller Takumi 'adicto al carbono' capó de carbono seco pintado House of Kolor Candy Orange; Guardabarros delanteros D-Max modificados por Auto Explosion; Bengalas traseras de Origin Lab moldeadas; Faldones laterales J-Blood moldeados y equipados con difusores laterales de carbono Auto Explosion; alerón trasero TRD moldeado; Espejos laterales deportivos de anacardo; pasadores de capó con cierre rápido; cerraduras de puertas solex

Interior Bride Vorga asientos, rieles; Arneses Takata de 4 puntos; volante Nardi Deep Corn; Tablero digital Racepak; hardware del volante de titanio; pedales NRG; palanca de cambios de titanio J's Racing; AEM voltaje, manómetros de aceite; Tablero, paneles traseros, pilares A, B y C forrados en Alcantara con costuras naranjas; alfombra nueva; alfombrillas personalizadas de material Bride; ante con paneles de puerta perforados grises con costuras naranjas; consola central, grupo de instrumentos y tablero revestidos de fibra de carbono

Graciasa mi familia, L&L Hawaiian BBQ, Team R-RYDES, Randy Riggs, JSP Fabrication, Auto Explosion body shop, Haltech USA, Mastermind, Techno Square, RBreeze Fabrication y Ratchet Club.