Revisión del engrasador de cadena Cobrra Nemo 2

El sistema de lubricación de cadena Cobrra Nemo2 es tan simple como parece.

Tiene un depósito, un tubo de alimentación, un componente de orientación por goteo y el aceite de su elección.

Simplicidad frente a complejidad; realmente es "volver a lo básico" con respecto a Nemo 2.

Y eso también se aplica a una instalación en el BMW S1000XR (revisión) de alto nivel y cargado de electrónica.

Pero ninguno se ha quejado hasta ahora y el sistema Nemo 2 se ve y funciona bien en el XR.

Un verdadero sistema manual, el Nemo 2 no requiere que el ciclista lubrique la cadena a mano.

Pero las manos están involucradas en el llenado, cebado e inicio de sesiones de goteo o lubricación de forma periódica.

El proceso no es tan "establecer y olvidar" como otros sistemas automáticos (electrónicos) de lubricación de cadenas, pero una vez que se acostumbra a la rutina, es fácil.

La lubricación de la cadena se inicia mientras conduce con un simple giro de 90 o 180 grados del bisel en la parte superior del depósito Nemo 2; el depósito se monta en el manillar.

El Nemo 2 es muy versátil.

Puede usar casi cualquier peso o tipo de aceite, a menudo algo bueno según el clima y los factores del entorno de conducción. He estado usando el aceite para clima cálido Scottoiler "Blue" y hasta ahora todo bien.

Cobrra reclama un rango de depósito de hasta 5000 km (3100 millas), aunque es probable que solo sea con un uso bastante ligero.

Sin embargo, aunque esté cerca, sigue siendo un signo de un sistema de alimentación muy eficiente.

Con poco más de 700 km (434 millas) de uso con el Nemo 2, el nivel del depósito sigue estando bien, como esperaba.

Como un fanático descarado de todas las cosas de alta tecnología, especialmente relacionadas con las motocicletas, el Nemo 2, muy básico pero de ingeniería moderna, me sienta muy bien.

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Relegada recientemente al estado de "segunda más nueva" por la BMW R 1200 GSW 2015 de mi cónyuge, la BMW S1000XR 2016 está recibiendo mucho uso y después de un viaje planificado a fines de septiembre, agregaré una actualización al informe Primeras impresiones de la BMW S1000XR.

La personalización ha ido a toda marcha desde que la XR pasó su primera revisión de servicio con gran éxito, aunque la incorporación de accesorios reduce el tiempo de conducción, algo que será muy preciado en unos meses...

Entonces, aunque hay muchas cosas en la lista para instalar y revisar para esta serie continua de wBW.

Una vez que se instalaron el protector del radiador, el protector del enfriador de aceite y los protectores del motor BMW (próximamente habrá revisiones), el siguiente paso fue un engrasador de cadena.

Por casualidad, el editor me había enviado el nuevo sistema de lubricación de cadena Cobrra Nemo 2 a principios de verano y, aunque originalmente pensaba que pasaría a la F 800 GS Adventure, ya adornada con un engrasador de cadena Scottoiler basado en vacío (revisión), el el nuevo XR no tenía engrasador.

¡Esto se conoce como una oportunidad!

La pequeña caja que contiene el Nemo 2 está bien empaquetada con los elementos esenciales necesarios, junto con un par de artículos de marketing "deslumbrantes".

Incluye el depósito Nemo 2 (un depósito contrarrotatorio de varias cámaras), una manguera de alimentación de plástico negro delgada de 286 cm (112 pulgadas) de largo y la carcasa del depósito, hecha de una aleación ligera de aluminio.

Se incluye un brazo guía ajustable para el tubo de goteo, que ayuda a ubicar la posición exacta de la punta del tubo de goteo, justo sobre la cadena.

Cobrra también incluye una llave de aluminio para servicio y para ajustar el brazo guía del tubo de goteo. También se incluyen varias bridas con cremallera y dos almohadillas adhesivas pequeñas, junto con un conjunto de instrucciones básicas basadas en diagramas en varios idiomas (.pdf).

Por supuesto, la lubricación (y limpieza) adecuada optimiza la eficiencia de la cadena, al mismo tiempo que extiende el ciclo de vida de la cadena y los componentes relacionados; nunca algo malo.

Hay mucho que decir sobre un sistema de engrase de cadena de motocicleta alimentado por gravedad o basado en presión o vacío. Hay algunos de cada uno que han existido durante mucho tiempo y tienen sus admiradores.

A lo largo de los años, webBikeWorld ha revisado muchos sistemas de lubricación y lubricación de cadenas y, personalmente, he usado muchos de ellos dentro y fuera de la carretera a largo plazo.

Todos han funcionado sin fallas, menos un módulo electrónico malhumorado que fue reemplazado rápidamente por Scottoiler en uno de los primeros sistemas E de Scottoiler (revisión) que revisamos.

Desarrollado por Cobrra en Eslovaquia, el Nemo 2 consta de un depósito de aleación de aluminio ligero que se monta en el manillar.

El depósito consta de tres cámaras interconectadas que se llenan con aceite lubricante para cadenas y que luego controlan el sistema, que el ciclista presuriza manualmente girando el bisel superior de la carcasa del Nemo 2.

La presión proporciona una lubricación uniforme mientras que también autolubrica las piezas internas de Nemo 2.

Como se indica en el sitio web de Cobrra, el Nemo 2 funciona según el principio de compresión, donde el aceite se desplaza bajo presión. No es un sistema alimentado por gravedad.

Cobrra dice que debido a que el sistema está presurizado, no es necesario cambiar la viscosidad del aceite en diferentes temperaturas de conducción. La presurización mantiene el flujo de aceite ya sea que esté frío o caliente.

No hay componentes electrónicos o eléctricos en el Nemo 2. El único requisito es montar el depósito en un lugar de fácil acceso y, por supuesto, montar correctamente la tubería de aceite y el tubo de goteo.

La manguera de alimentación y la guía ajustable para el tubo de goteo están montadas de modo que la punta de la manguera quede colocada sobre la cadena, justo en frente de la rueda dentada.

Este posicionamiento del tubo de goteo es como cualquier otro sistema de engrasador de cadena automatizado, como el engrasador de cadena Cameleon del Editor (revisión) actualmente montado en el Suzuki V-Strom 1000 ABS (Blog).

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El Nemo 2 funciona en condiciones de lluvia, ambientes polvorientos y en viajes largos. La lubricación se mantiene mediante la presión interna del sistema, creada por el ciclista con giros regulares de 90 grados del anillo de control o bisel ubicado en la parte superior del depósito de Nemo 2.

La lubricación se puede aumentar o disminuir según las condiciones de conducción.

Para aumentar el flujo de aceite a la cadena y prolongar el goteo, se usa un giro de 180 grados, y donde se desea menos flujo de aceite o una parada completa, un giro de 45 grados en sentido contrario a las agujas del reloj sirve para despresurizar el sistema, reduciendo el aceite. fluir.

Hay una flecha impresa en la parte superior de la tapa, que indica cuánto se ha girado el bisel.

Se puede usar casi cualquier aceite: aceite de transmisión 80W-90; aceite "pegajoso" para conducción a alta velocidad; Aceite "Bio" para uso todoterreno u otro aceite lubricante adecuado para cadenas. Cobrra dice que se pueden hacer algunos ahorros porque no es necesario usar el aceite lubricante para cadenas de motocicletas, a veces costoso, diseñado específicamente.

Según Cobrra, un solo llenado del depósito de Nemo 2 puede proporcionar lubricación de cadena hasta ~5000 km (3100 millas). Esto depende, por supuesto, del tipo/peso del aceite utilizado y de las condiciones de conducción.

Una alerta de nivel de aceite es visible cuando quedan unos 500 km, al observar el fondo del depósito (más sobre esto más adelante).

El depósito de Nemo 2 se llena directamente desde un recipiente quitando la tapa y agregando aceite en etapas a través de la pequeña cámara interior.

Cobrra afirma que el Nemo 2 no dispensa aceite si la moto está parada y el sistema está despresurizado. Aunque el Nemo 2 no ha estado en servicio en el S1000XR durante mucho tiempo, la afirmación es bastante acertada (juego de palabras).

Los pasos iniciales de llenado, cebado y llenado posterior para lubricar la cadena y la acción de despresurización para detener o minimizar el goteo cuando la motocicleta está detenida se describen en la sección Función y rendimiento a continuación.

No hay duda de que el Nemo 2 es uno de los engrasadores de cadena más simples que existen y ese hecho también se traslada a la instalación; esta será una solución viable para muchas (muchas) motocicletas accionadas por cadena.

Desafortunadamente, no tenía uno de los ingeniosos soportes Cobrra Nemo 2 Universal Holder (opción de $35.00) que hubiera funcionado muy bien para montar el depósito Nemo 2 en el manillar.

En cambio, encontré un soporte TechMount de repuesto y lo puse en servicio. Este pequeño componente de montaje tipo concha o abrazadera encaja perfectamente, ubicado 15 mm a la derecha del soporte de montaje del espejo izquierdo en el S1000XR.

El soporte en U pivotante del kit TechMount se atornilla en la parte superior del soporte de la abrazadera y se agregó un espaciador de repuesto de 10 mm para empujar el depósito Nemo 2 un poco hacia adelante, proporcionando más espacio para una bolsa de tanque SHAD SB23 cuando las horquillas están llenas. cerradura izquierda.

Montar el depósito del Nemo 2 de forma que quede nivelado cuando el manillar esté en posición recta es un requisito para un rendimiento óptimo.

Con todo apretado con los dedos, usé un nivel de burbuja corto para brindar orientación para establecer el posicionamiento vertical y horizontal.

A partir de este punto, los tornillos de cabeza semiesférica de sujeción se apretaron por completo, mientras se vigilaba el nivel.

Luego, se insertó un extremo del tubo de alimentación de plástico negro delgado directamente hacia arriba en la válvula de ajuste a presión de plástico en la parte inferior del depósito de Nemo 2.

No se necesita mucha fuerza; deténgase cuando sienta resistencia: se asentará.

Ubiqué el tubo para que bajara hacia el lado izquierdo de regreso al cabezal de dirección y a lo largo del lado izquierdo del marco compartiendo el generoso espacio entre el marco de aluminio y uno de los componentes electrónicos con algunos otros arneses de accesorios.

Donde la viga principal del marco de aluminio en el S1000XR gira hacia abajo, el tubo de alimentación de aceite de Nemo 2 se separa de los otros arneses que continúan hacia el área debajo del asiento.

El tubo de alimentación de aceite para el Nemo 2 se encuentra en unos clips de cable adhesivos, que actúan como guías para el tubo y permiten que se flexione un poco en su camino hacia el basculante.

Justo por encima del punto de pivote del brazo oscilante, el tubo forma un ángulo sobre la parte superior del ensamblaje Pro Shift y luego hacia el lado inferior del brazo oscilante. Dos clips adhesivos más mantienen el tubo guiado a medida que vuelve a un punto por delante y por encima de la rueda dentada trasera.

Aquí hay muchos tubos, así que después de asegurarme de que tenía al menos 3 cm de holgura en el recorrido desde el depósito hacia abajo y otros 10 cm más o menos de exceso en el extremo de goteo, usé un cortador de alambre para cortar el exceso. apagado.

Esto también facilitó el trabajo con la tubería algo rígida.

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El extremo del tubo de goteo del Nemo 2 tiene un brazo de guía ajustable que sirve para ubicar la punta del extremo del tubo de goteo sobre la cadena. Es una pequeña pieza de canal en U de aluminio con su brazo de extensión u orientación unido con un pequeño tornillo de cabeza hexagonal para formar un punto de montaje fuerte.

La parte superior de la guía del tubo tiene una delgada tira adhesiva para adherir la pieza a la parte inferior del basculante.

Sin embargo, (inusualmente) había limpiado el brazo oscilante con Goo Gone, luego con agua y jabón y un enjuague con agua fría para dejar las cosas limpias y agradables para el trabajo y, lo que es más importante, proporcionar una superficie de montaje limpia para el adhesivo.

Después de algunas pruebas de colocación con el tubo ahora alimentado a través de la guía del tubo y el brazo de extensión que sirve para inclinar el tubo a unos 45 grados a la izquierda para colocarlo sobre la rueda dentada trasera, encontré una buena posición de montaje sobre la cadena.

Las instrucciones muestran la posición óptima para el extremo del tubo de goteo como una ubicación que gotee el aceite 1 mm desde el borde interior de la placa de la cadena que mira hacia el exterior. En otras palabras, justo dentro de la placa exterior de la cadena.

Quité la tira de cubierta adhesiva de la guía y la puse en su lugar, pero no se pegó en absoluto e inmediatamente se cayó. Entonces, el Plan B es…

Después de limpiar la delgada tira adhesiva débil con Goo Gone y secar la superficie, corté una tira de mi cinta de doble cara 3M VHB (Very High Bond) favorita.

Luego lo adherí a la guía y lo dejé curar durante una hora (aunque normalmente no necesita mucho curado inicial).

¡El plan B funcionó!

Una vez colocado y presionado en su lugar durante un minuto, la solución estaba lista; la guía del tubo y el brazo de extensión no iban a ninguna parte.

Aunque el brazo de extensión está apretado contra la guía, si es necesario empujarlo con firmeza para moverlo, el tornillo de cabeza hexagonal de unión se puede aflojar y volver a apretar con la llave fina estampada que se suministra con el kit.

Realmente el Nemo 2 es muy sencillo de usar, aunque el procedimiento para llenar, presurizar y así lubricar la cadena es un poco complicado y el ciclista debe desarrollar algunos hábitos diferentes. Vea el video de arriba para una instrucción rápida.

Sosteniendo la carcasa del depósito de Nemo 2 y retirando la tapa en el sentido contrario a las agujas del reloj, se revela una pequeña cámara interior de aluminio.

Esta cámara se llena primero con aceite, luego la carcasa del depósito se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que luego dispersa el aceite en las otras dos cámaras.

Se necesitan tres de estos pequeños rellenos para llevar la carcasa a su punto de tope en sentido contrario a las agujas del reloj, después de lo cual un relleno más de la cámara intermedia sirve para completar el proceso de llenado.

Ahora la tapa con el bisel y su indicador de flecha se puede volver a colocar.

Con la tapa en su lugar, un giro de 90 grados en el sentido de las agujas del reloj inicia la presurización y, después de esperar un minuto, se le da un giro de 180 grados en el sentido de las agujas del reloj como acción inicial de cebado o llenado.

A esto le sigue una espera de tres minutos para ver si esta acción inicial ha tenido éxito.

Para mi sorpresa, lo tenía.

Algunas gotas ya habían caído del extremo de entrega de la tubería sobre el paño de taller limpio y seco colocado en la bandeja de goteo para capturar visualmente el evento.

Dos acciones de llenado de 180 grados más proporcionaron la verificación de que todo estaba bien. Unos segundos después de cada uno, el goteo comienza durante unos diez segundos y luego se reduce a una gota cada diez segundos más o menos.

En uso general, un giro de 90 grados sirve para activar los goteos de lubricación (conocidos como "sesión de goteo") del sistema Nemo 2.

Esto es algo que el ciclista debe hacer cada 150 a 350 km aproximadamente o con mayor frecuencia, según las condiciones de conducción.

Las sesiones de goteo más duraderas se pueden iniciar con un giro de 180 grados; particularmente bueno en condiciones húmedas o lodosas para mantener una lubricación óptima.

Cobrra afirma que el depósito puede proporcionar suficiente aceite para hasta 5000 km (3100 millas), según el uso estándar descrito anteriormente.

La determinación del estado del petróleo del yacimiento se puede hacer de dos maneras:

Quitando la tapa y comprobando el estado del aceite en las cámaras (por ejemplo, viendo cuánto se puede añadir) o algo más rápido comprobando la parte inferior de la propia carcasa (se debe enfatizar la necesidad de mantener limpia esta parte).

Al ver la parte inferior de la carcasa, una coloración clara es un indicador de que el nivel de aceite es bajo; una coloración oscura indica que el nivel de aceite sigue siendo bueno.

El llenado del depósito se realiza según las acciones de llenado iniciales descritas anteriormente.

Para interrumpir el flujo después de completar una sesión de conducción, un giro de 45 grados en el sentido contrario a las agujas del reloj sirve para despresurizar ligeramente el sistema.

Y para todos los efectos, esto interrumpe cualquier flujo adicional, aunque dependiendo de uno o dos goteos aún pueden salir del extremo de goteo.

Mantengo una pequeña bandeja de goteo rectangular debajo de la cadena cuando la bicicleta está estacionada en el camino de entrada o en el garaje, aunque el goteo general ha sido mínimo.

Al recordar que el Cobrra Nemo 2 es realmente un sistema manual de lubricación de cadena (sin vacío ni control de salida basado en electrónica), es un producto muy eficaz y muy eficiente.

Solo recuerde realizar las sesiones de alimentación de presurización de 90 o 180 grados según se identifique o sea necesario y la cadena recibirá su aceite lubricante y prolongador de vida.

Solo tengo dos observaciones: primero, el tubo de alimentación rígido podría volverse aún menos flexible con las temperaturas más frías que se avecinan, lo que puede o no convertirse en un problema según la clasificación del tubo.

Y en segundo lugar, me he estado preguntando si el depósito podría volver a colocarse en el marco trasero de la bicicleta, acortando el recorrido de alimentación y al mismo tiempo brindando un fácil acceso cuando se detiene.

Sin embargo, esto podría eliminar la capacidad de lubricar sobre la marcha.

No hay escasez de sistemas de engrase de cadenas en el mercado hoy en día, que van desde la simplicidad absoluta, como el Nemo 2, hasta algunos dispositivos muy sofisticados y extremadamente confiables.

Y aunque no todos aceptan el argumento de que estos sistemas son mejores que los aerosoles lubricantes para cadenas, algo como el Nemo 2 puede hacer que el proceso de lubricación sea mucho más eficiente y, por lo tanto, efectivo.

Ver más: Lubricante para cadenas de motocicletas, Accesorios para motocicletas, Lubricantes para motocicletas

De "HS" (septiembre de 2016): "Leí su artículo sobre el engrasador de mentón COBRRA Nemo2.

Primero, en realidad parece algo que a una persona le gustaría tener montado como accesorio, y no como una monstruosidad. Parece bastante simple.

Sin embargo, cuestiono qué tan bien se lubrican realmente las juntas tóricas internas (o del lado opuesto), con el aceite dispensado en un solo lado.

Parece que el 80-90 % de la lubricación quedaría en un lado, para ser expulsada a medida que se acumula el exceso, mientras que el otro lado apenas recibiría lo suficiente para lubricar las juntas tóricas y ayudar a mantener la carretera libre de arena.

En general, me gusta mucho el diseño del sistema y siento que acentuaría muy bien el aspecto de mi ZX-14R SE, pero probablemente lo montaría en algún lugar del marco y no en el manillar.

Con la excepción del único tubo de administración, podría ser perfecto. Todas estas otras unidades de la era espacial que requieren cableado y usan GPS, etc., están haciendo que la instalación sea mucho más compleja de lo que debería ser para una tarea tan simple.

¡Gracias por sus pruebas e información!"

Respuesta del editor: la entrega de un solo tubo se usa comúnmente incluso en sistemas de lubricación de cadena motorizada. Los fabricantes suelen afirmar que el lubricante o aceite viajará al resto de la cadena por acción capilar.

Entonces, incluso el engrasador Cameleon que uso en un par de bicicletas tiene un solo tubo de goteo y parece funcionar bien para lubricar toda la cadena.

No necesita mucho en absoluto, mucho menos de lo que la mayoría de la gente piensa. Si la cadena se ve aceitosa o si hay algún desprendimiento, entonces es demasiado.

Además, el lubricante de la cadena no debería/no será suficiente para eliminar la arena de la cadena, por cierto, aún debe mantenerla limpia.

De "DD" (septiembre de 2015): "Reseña bien escrita. Como a muchos de nosotros nos gusta agregar farkels sin más motivo que el que podemos, este parece ser digno de consideración: ¡caro, útil y tan simple!"

De "JW" (septiembre de 2015): "Acabo de leer la reseña y, a menos que me esté perdiendo algo, parece que solo se lubrican las placas exteriores de la cadena. ¿Qué pasa con las placas interiores?"

Respuesta de Rick: En realidad, ese es prácticamente el caso con cualquier engrasador automático. Depende de cómo esté ubicado el tubo de goteo. Además, algunos engrasadores tienen puntas dobles. Pero la idea es que una vez que el aceite gotea sobre la cadena, fluye hacia todas las partes de la cadena, y esa ha sido mi experiencia.

El único problema es el exterior de las placas, todavía necesitan un cepillado y un rociado ocasionales para evitar el óxido. Y la cadena debe limpiarse de vez en cuando".

De "FM" (septiembre de 2015): "¿No puede alguien hacer una simple palanca pequeña o un botón de goma (como las bombillas de arranque de estilo antiguo en los equipos de jardinería) que se monta en el manillar y envía un pequeño chorro de aceite a la cadena ?

No necesito tasas de flujo ajustables, un sistema presurizado, una bomba eléctrica, sensores de vacío del motor, acelerómetros o pantallas LCD. Solo dame una palanca para tirar o un botón para presionar y estoy seguro de que recordaré operarlo con la frecuencia suficiente para mantener la cadena feliz.

Dado que se operaría con los dedos, el departamento de marketing podría llamarlo "controlado digitalmente" si eso los hiciera sentir mejor".

Respuesta del editor: Sí, hay algunos así. Pero hay algunos problemas: primero, no sabe cuánto aceite gotear, solo se necesita muy poco aceite a intervalos para hacerlo correctamente.

Además, la mayoría de las personas no tendrían el tiempo correcto de cómo y cuándo hacerlo, por lo que es más fácil simplemente dejar que un sistema automatizado haga el engrase.

Si bien el Nemo 2 es una especie de sistema híbrido manual/automático, en realidad es muy fácil de instalar y simple de operar.

De "CH" (septiembre de 2015): "¿Hay algo que me estoy perdiendo con estos engrasadores de cadena? Echo cera de cadena en mi cadena cada vez que le doy gasolina y al final del día en viajes largos. Tarda tal vez un minuto y mis cadenas duran más de 20,000 millas.

Parece que entre el costo de comprar el sistema de engrase, la frustración de montarlo y llenar el depósito, uno realmente no sale adelante en comparación con simplemente lubricar la cadena de la manera anterior".

Respuesta de Rick: Solía ​​sentir lo mismo, pero para ser honesto, nunca tuve la disciplina para lubricar la cadena tanto como probablemente lo necesitaba y creo que muy pocas personas se tomarán el tiempo para hacerlo después o antes de cada viaje. .

Hay algunas razones por las que un engrasador de cadena es una buena solución:

Utilizo un engrasador Cameleon en el V-Strom y una vez instalado, no necesita mantenimiento ni preocupaciones.

No es realmente un gran problema instalar uno, pero esa es la parte más difícil. Pero una vez que está dentro, es más o menos configurarlo y olvidarlo. De vez en cuando tengo que recordarme a mí mismo que debo revisar el nivel de aceite, pero el aceite dura varios miles de millas.

Una vez más, nunca pensé mucho en los engrasadores automáticos en el pasado, pero una vez que instalé uno, me di cuenta de que probablemente nunca volvería a los rociadores manuales.

De "TB" (septiembre de 2015): "Lo siento, pero tengo que estar de acuerdo con SD. La versión automática de Mi Tutoro no tiene problemas. Tuve algunos ajustes iniciales para que el alimentador dual se mantuviera orientado en mi rueda dentada, pero definitivamente no fue lo que yo llamaría duro o difícil.

Estoy obteniendo alrededor de 2000 millas de un depósito de llenado en el Tutoro y eso incluso podría ser demasiado alto. Además, tenga en cuenta que Tutoro establece en el manual de instrucciones que se pueden usar con éxito aceites alternativos y proporciona ejemplos de esos aceites.

Como descargo de responsabilidad, este es mi primer engrasador y respeto la amplitud de conocimientos de wBW".

De "SD" (septiembre de 2015): "¡Bueno, simple no se tradujo en barato! A $ 149, creo que me quedaré con Tutoro. Además, no tienes que mirarlo todo el tiempo".

Nota del editor: el Tutoro es mucho más difícil de ubicar y montar en la bicicleta y el sistema manual Tuturo también necesita ajustes. El Nemo 2 es súper fácil de instalar y puede usar cualquier tipo de aceite a cualquier temperatura ya que está presurizado, lo cual es una gran ventaja y ahorra más dinero a largo plazo.

Parece que ya no está disponible…

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