Ministry Cycles responde a sus oraciones de pedaleo con la bicicleta de trail Psalm 150 3VO mecanizada por CNC y adherida

Presentada por primera vez aquí en Bikerumor, la plataforma de suspensión 3VO de Chris Currie inicialmente terminó en las bicicletas de montaña Jamis Portal y Hardline en 2018. Se actualizaron con una versión de carbono más liviana en 2020, pero para apreciar completamente lo que están haciendo con su propia marca, tenemos que retroceder un poco.

Chris nos explicó el proceso de desarrollo de 3VO allá por 2015 (toma un café), antes de que el espacio entre ejes Boost fuera omnipresente, pero ha estado trabajando en ello desde 2004. El concepto es bastante simple: crear una bicicleta de largo recorrido con geometría moderna que no se balancea EN ABSOLUTO en las subidas, independientemente de la configuración del amortiguador trasero.

Ahora, finalmente, la propia marca de Chris, Ministry Cycles, está a punto de lanzar su primer modelo con la plataforma de suspensión 3VO, el Psalm 150. Sí, eso significa un recorrido de la rueda trasera de 150 mm, con todos los beneficios clave de su diseño inferidos:

Donde se diferencia del Jamis es en la relación de apalancamiento y la construcción del marco. Dicen que su cuerpo de aleación adherida es más liviano, y el nuevo diseño lo hace aún más sensible y eficiente, con una relación de apalancamiento más progresiva que hace que funcione bien con amortiguadores de bobina y de aire de gran volumen.

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Chris difunde el evangelio del anti-rise y anti-squat tanto como la mayoría, pero a diferencia de la religión, su actuación milagrosa se explica con ciencia versus magia.

Sus cifras anti-sentadillas se basan en un punto realista del centro de gravedad del ciclista y la bicicleta de 1150 mm (45,3″) sobre el suelo, y se calculan al montar un plato de 32 dientes y el piñón de 50 dientes. Más o menos el combo exacto de escalada empinada y equipo de molienda que querrías anti-squat en pleno efecto para evitar el balanceo del pedal a medida que subes las subidas. Y dicen que hace esto sin crear un retroceso indebido del pedal.

El anti-rise está diseñado para estar al 100% en el hundimiento, lo que crea un efecto neutral en la suspensión de la bicicleta al frenar con fuerza.

El concepto original también usaba punteras modulares, aunque principalmente como prueba futura contra los cambios en los estándares de los ejes. Aquí, tienen un propósito superior al permitirle ajustar la geometría y el manejo de la bicicleta.

En lugar de los flip chips originales de amortiguadores, Trail Dropouts y Warp Speed ​​Dropouts modifican el ángulo de la dirección, el ángulo del tubo del asiento y la altura del pedalier. Aquí están sus descripciones:

Abandonos de senderosson de 435 mm, maximizan la maniobrabilidad, crean un ángulo de tubo de dirección de 65°, un ángulo de tubo de asiento de 77,7° y una caída de pedalier baja pero no extrema de 30 mm.

Abandonos de velocidad Warpson de 445 mm para una máxima estabilidad a gran velocidad, crean un ángulo de tubo de dirección de 64,5°, un ángulo de tubo de sillín de 76,8° y una caída de soporte inferior de 37 mm súper agresiva, con bielas de 155 mm al camino del culo.

La relación de apalancamiento varía de 3,11:1 en el tope máximo a 2,12 en el recorrido completo, con una rampa muy sutil al final para ayudar a alcanzar el último tramo del recorrido. El apalancamiento decreciente funciona bien para la falta inherente de rampa de los amortiguadores helicoidales, pero aún afirma que funciona bien con amortiguadores de aire de mayor volumen.

Se hacen todas las afirmaciones habituales: movimiento inicial flexible, buen soporte en la mitad del recorrido y excelente resistencia al fondo.

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Otra diferenciación entre la Psalm 150 y otras bicicletas es la construcción del cuadro. En lugar de soldar tubos de aluminio como la mayoría, Ministry Cycles optó por secciones de marco mecanizadas que luego se unen entre sí.

Dicen que el uso de la aleación 7075-T6 les da un material base más fuerte, y el uso de múltiples agentes de unión aeroespacial crea un marco estructuralmente mejor y más liviano que el que se podría lograr con el metal.

El marco utiliza "juntas traslapadas de perímetro completo" para crear una sola forma hueca en el triángulo frontal. Luego, las copas del tubo del asiento y del tubo de dirección se revisten por completo y se unen al marco para obtener la máxima resistencia en las áreas de alta tensión. Este método de construcción también elimina la deformación por el calor de la soldadura, por lo que dicen que los marcos también están perfectamente alineados.

Los pivotes principales son ejes de 15 mm que utilizan hardware de cojinete común (léase: asequible, fácil de reemplazar). Los puntos de contacto entrelazados y los "sujetadores estratégicos" refuerzan las partes móviles, diseñándolo "para poder pasar las pruebas de bicicleta más estrictas disponibles".

Está diseñada en torno a una horquilla de 160 mm y ruedas de 29", y cuenta con una patilla de cambio SRAM UDH, una caja de pedalier roscada BSA de 73 mm y se adapta a tijas telescópicas de hasta 210 mm de recorrido.

Un tubo de dirección recto de 1,5″ permite auriculares de ángulo ajustable... y futura compatibilidad con cualquier nuevo estándar. Eso, más las punteras modulares y la construcción mecanizada son una parte clave de su afirmación de que esta bicicleta debería durar para siempre, solo la actualizará según sea necesario.

Los cuadros todavía están en la fase de prototipo, pero Currie ha estado acumulando millas en la bicicleta de prueba que se muestra aquí. El método de construcción les permitirá producir bicicletas bajo demanda, o al menos en lotes pequeños. Según sus publicaciones en las redes sociales, todavía están afinando y buscando un socio de fabricación.

¿Llegan cosas buenas a los que guardan la fe? Veremos una vez que podamos obtener una bicicleta de revisión y regresar a Dirt Church ...

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