Revisión de Orange Alpine Evo LE

Construido en Gran Bretaña con un diseño icónico, el Alpine Evo de Orange se mantiene fiel a la receta bien formulada.

Esta competición se ha cerrado

por Alex Evans

Publicado: 25 de febrero de 2022 a las 14:00

La Alpine Evo LE de Orange es una versión remasterizada y moderna de su siempre popular y antigua bicicleta de trail Alpine, que conserva la icónica estética del cuadro monocasco de un solo pivote de Orange.

Esta última versión funciona con ruedas de 27,5 pulgadas, tiene 155 mm de recorrido en la rueda trasera y presenta la geometría Evo de la marca, llevando sus figuras al extremo más extremo del espectro con un ángulo de tubo de dirección de 63 grados y 495 mm de alcance (tamaño grande).

Antes de comenzar, también comparé esta bicicleta con la Norco Shore 2 en mi prueba de pivote bajo frente a pivote alto, para determinar qué sistema de suspensión trasera manda, pero aquí me centraré específicamente en el rendimiento de la Orange Alpine. Evo LE.

El bastidor principal y el basculante del Alpine Evo están fabricados con tubos monocasco de aluminio 6061-T6.

Orange dice que ha rediseñado el cuadro para usar tubos más delgados y ha rediseñado el basculante para resistir mejor las cargas de torsión al pedalear, pero conservando la cantidad deseada de flexión lateral para cuando la bicicleta está inclinada.

Los cambios en el basculante, logrados mediante el análisis de elementos finitos (FEA), han dado como resultado modificaciones en el diseño estructural y una forma asimétrica posterior. Esto ha creado un aumento general del 20 por ciento en la rigidez longitudinal y un aumento del 15 por ciento en la resistencia general.

Por otra parte, Orange ha actualizado su puntera trasera y ahora usa UDH de SRAM. Sus cables enrutados internamente ahora pasan debajo del basculante, en lugar de en su cara, y Orange ha agregado soportes para accesorios debajo del tubo superior, acompañando a los soportes del portabidones del tubo inferior.

La suspensión y la cinemática se han rediseñado para el modelo Evo. Se afirma que la ubicación de pivote bajo le da una sensación de suspensión neutral, lo que reduce el retroceso del pedal.

La nueva cinemática lo convierte en el Alpine Orange más progresivo que ha producido hasta la fecha. Aunque, según mis cálculos utilizando la aplicación de enlace de BikeChecker, el Orange es solo un cinco por ciento progresivo en todo su rango de recorrido.

Esto debería significar que el marco se usa mejor con amortiguadores de suspensión neumática que tienen tasas de resorte progresivas que se pueden ajustar con tokens de reducción de volumen.

Con 155 mm de recorrido en la rueda trasera, Orange afirma que su ciclista nunca se sentirá sobrecargado en los senderos locales, pero ofrece tolerancia más que suficiente para su apodo Alpine.

Aunque estoy seguro de que los cambios en la construcción del cuadro y la cinemática de la suspensión desempeñarán su papel en los senderos, es la geometría Evo lo que me emociona con la Alpine.

El ángulo flojo del tubo de dirección de 63 grados y el generoso alcance de 495 mm, junto con las vainas de 445 mm y una distancia entre ejes de 1280 mm, indican que el Alpine Evo está configurado para ser extremadamente capaz al descender.

Agregue un ángulo del tubo del asiento razonablemente empinado de 76 grados para ascender, y parece ser una especie de obra maestra en términos de geometría.

La versión LE de Alpine Evo es la edición de lanzamiento de Orange, en la que, durante un auge de bicicletas post-Brexit asolado por una pandemia, los kits de construcción estándar dieron paso a opciones de especificaciones más creativas y, en ocasiones, agradablemente consideradas, para que una marca pueda llevar una bicicleta a mercado.

Afortunadamente, el Alpine Evo LE cae en las categorías consideradas y creativas. Encabezando la especificación está la suspensión Ultimate de RockShox, con una horquilla Rockshox Lyrik de 160 mm de recorrido en la parte delantera y un amortiguador Super Deluxe en la parte trasera.

Tiene una transmisión Shimano XT M8100 de 12 velocidades con bielas Hope Evo y plato de 32 dientes. Rueda sobre llantas TRS de e*thirteen, construidas sobre bujes Hope Pro 4, envueltas en caucho Maxxis Minion DHF y DHR II delante y detrás, respectivamente. La potencia de frenado la proporcionan los frenos de cuatro pistones XT M8100 de Shimano con un rotor delantero de 203 mm y trasero de 180 mm.

Se montan un manillar Renthal Fat Bar M35 y una potencia Hope de 35 mm, mientras que hay una tija telescópica SDG Tellis de 150 mm de recorrido, un sillín SDG Strange Bel Air II y puños con bloqueo Orange Strange Grappler para rematar la construcción.

El tamaño grande Orange Alpine Evo LE que probé pesaba 14,33 kg sin pedales.

Gracias a su suspensión delantera y trasera RockShox, el Alpine Evo LE fue fácil de ajustar para mi estilo de conducción y mi peso de 76 kg. Marqué mis presiones de horquilla preferidas (85 psi, tres espaciadores reductores de volumen) y configuraciones de compresión de baja y alta velocidad (inicialmente LSC y HSC completamente abiertos, luego LSC -17 hace clic desde completamente cerrado).

Inicialmente configuré el amortiguador a 160 psi con el reductor de volumen de resorte único instalado. Esto dio un hundimiento del 20 por ciento, pero después de un viaje de sacudida inicial, se sintió un poco duro, por lo que reduje la presión del resorte a 150 psi.

Esto hizo que el trazo medio no tuviera soporte, así que agregué otro reductor de volumen. Una vez agregado, pude reducir aún más las presiones, esta vez a 135 psi, y agregué un tercer espaciador reductor de volumen.

Con los ajustadores de rebote y compresión del amortiguador configurados para abrirse por completo (en sentido contrario a las agujas del reloj), se sintió como si esta configuración le diera al Orange la configuración más sensible, de apoyo y resistente a tocar fondo. Dejé esta configuración durante el período de prueba.

El largo alcance de 495 mm, junto con una altura de pila bastante diminuta de 607 mm, significó que tuve problemas para colocar las barras de esta bicicleta lo suficientemente altas para mis preferencias. Me sentí estirado hacia adelante, con la barbilla más cerca de las barras de lo que quería, lo que comprometió la estabilidad cuesta abajo y la comodidad en terreno llano porque mis manos estaban mucho más bajas de lo que quería en relación con mis pies y caderas.

Su manillar bajo de 10 mm de altura y un tubo de dirección que se cortó con solo espacio suficiente para 15 mm de apiladores de potencia exacerbaron el problema. La única forma en que pude levantar la parte delantera de la bicicleta fue instalando una barra de mayor altura.

Una vez que instalé un manillar de carbono OneUp Components de 35 mm de altura, la bicicleta se sintió mucho mejor, con la posición demasiado estirada hacia adelante y la mano baja rectificada.

Me puse en contacto con Orange para averiguar por qué la Alpine Evo tiene una altura de pila corta en comparación con otras bicicletas similares en el mercado y si la bicicleta de un cliente se suministraría con un tubo de dirección tan corto como las bicicletas que probé.

"La geometría de nuestras bicicletas siempre está dirigida por el ciclista [y] en función de los comentarios de los consumidores, el equipo de prueba y los ciclistas patrocinados, llegamos a [lo que] tenemos con Alpine Evo. En los últimos años hemos encontrado que la altura de la barra se ha convertido en uno de esos temas en los que las personas tienen varias preferencias, especialmente cuando se incluye la topografía en la que generalmente viajan. Afortunadamente, nuestras bicicletas se entregan al distribuidor con direcciones sin cortar y existen numerosas opciones para barras de gran altura si eso es lo que la gente siente. desear."

Bicicletas naranjas

Inflé las llantas a 25 psi en la parte delantera y 29 psi en la trasera, para compensar las cubiertas de protección EXO más delgadas, pero pronto reemplacé la llanta trasera con una DoubleDown Minion DHR II para evitar los inevitables pinchazos y la sensación grotesca de que la carcasa se retuerza. Esto significaba que podía bajar la presión trasera a 26 psi sin problemas.

El Alpine Evo se mantiene fiel a la reputación de Orange de sentirse mejor cuando se trabaja duro, ya sea bombeando pequeños baches, saltando y golpeando con bordes cuadrados, o aprovechando los momentos oportunos para dar golpes de pedal para aumentar la velocidad.

Cuando se conduce de forma proactiva con mucha energía, hay algo enormemente gratificante en la Alpine Evo, y personifica el dicho "cosechas lo que siembras".

Si eres pasivo en terrenos más accidentados, puede golpearte y dejarte fuera de línea, especialmente si esperas que haga la mayor parte del trabajo duro de solucionar los baches por ti. No es un neutralizador de senderos, y no debe montarse con la expectativa de que desinfectará el sendero por delante.

Su paseo enseñado puede sentirse genial, especialmente cuando logras una escalada técnica llena de baches y pasos con precisión y velocidad.

Con el acelerador, especialmente cuando estás sentado a cadencias medias a altas, la suspensión del Alpine Evo no se balancea dentro y fuera de su punto de pandeo, permaneciendo estática. Se pierde poca energía, lo que le da una sensación aguda sobre los pedales.

Ponte de pie y arranca a cadencias más bajas en marchas más duras y hay algo de balanceo, pero no es suficiente para causar mucha preocupación. Y si el movimiento del amortiguador es demasiado para su gusto, la palanca de bloqueo hace un trabajo eficiente al neutralizarlo, pero esto compromete negativamente la tracción y la comodidad en las secciones más difíciles.

Gracias al ángulo pronunciado del tubo del sillín y la larga figura de la vaina, me sentí bien centrado al subir, con mis caderas colocadas cómodamente sobre el pedalier. No necesité cambiar continuamente mi peso hacia adelante o hacia atrás para encontrar el compromiso entre suficiente agarre de la rueda trasera y evitar que la rueda delantera se levantara cuando las pendientes se hacían más pronunciadas.

Con un peso relativamente bajo y un generoso cambio Shimano XT de 12 velocidades, el Alpine Evo era particularmente capaz de subir con cabrestante subidas empinadas y largas hasta la cima de senderos bien escondidos, pero también en casa en bucles centrales de senderos más planos hechos por el hombre.

Una vez que dominé cómo aprovechar al máximo su suspensión y generar velocidad, fue un gran escalador y realmente gratificante de manejar. Podría decirse que este tipo de bicicleta se adapta mejor a algunas personas que a otras, y si eres un ciclista pasivo, es probable que la Orange no encaje con tu estilo.

Al descender, el Orange se siente amapola y vivo. Le encanta ser empujado con fuerza en las curvas y cargado donde el camino es suave, con una ligereza que lo sigue en las secciones de terreno más retorcidas y ásperas.

Se siente genial cuando perfeccionas los saltos y saltos sobre las características, y cada vez que el Orange aterriza, hay un aumento notable en la velocidad. Conducida así, hay pocas cosas que hagan que la Alpine Evo se sienta fuera de su alcance. Funciona mejor cuando está bien preparado para manejar las secciones del sendero donde está cargando la bicicleta en el suelo para obtener agarre.

El aumento declarado del 20 por ciento en la rigidez del cuadro de Orange se nota en el camino, donde la precisión de la dirección es buena, necesita solo pequeños movimientos para cambiar de dirección, y su chasis responde increíblemente a las acciones del ciclista.

Dar vueltas agresivamente saca el máximo provecho de la bicicleta, donde quitar el peso antes de la curva, luego empujarla con fuerza contra el suelo y girar rápidamente en el vértice, en lugar de trazar una curva suave, se siente adictivo.

La tensión de su chasis, cuando se carga de esta manera, se siente como una batería llena de energía potencial, lista para impulsarte por la siguiente sección del sendero al salir de la esquina. Tiene un complemento real para su carga, que puede sentirse increíble.

Una recompensa por este viaje preciso y enseñado es que castiga sus ruedas y neumáticos, especialmente cuando se conduce con las piernas más rectas a través de curvas y terrenos irregulares y llenos de baches. Noté que el neumático trasero DoubleDown que instalé, a pesar de la buena cantidad de estabilidad y amortiguación de la carcasa, tendía a eructar en las llantas e.thirteen con mucha más frecuencia que en otras bicicletas.

Siento que esto se debió a la rigidez del chasis y la sensación lineal de la suspensión más que a un problema de compatibilidad de neumáticos y llantas. La suspensión estaba menos dispuesta a entrar en la primera parte de su recorrido y, en cambio, los neumáticos y las ruedas estaban haciendo más trabajo absorbiendo golpes más pequeños y ruidosos. Esta deformación del neumático provocó el eructo.

Para el ciclista, las ruedas, los neumáticos y los amortiguadores aíslan la mayor parte de la aspereza para que no se sienta, pero se sacrifican en el proceso.

Podría decirse que el Alpine Evo pisa una línea muy fina entre ser demasiado duro e increíblemente preciso, aunque a veces castiga a su ciclista cuando siento que debería haber tenido más para dar.

Cuando se instaló el amortiguador trasero con tres reductores de volumen y se redujo la presión del resorte, se sintió como si proporcionara tracción más que suficiente en senderos accidentados sin bombardear su recorrido a mitad de carrera.

Su rueda trasera no se pega al piso como una bicicleta de brazos múltiples con resortes helicoidales, pero no saltaba ni se deslizaba por el sendero sin control.

Del mismo modo, no estaba realmente tranquilo y sereno. El margen de error también es bastante estrecho, donde la suspensión no puede proporcionar mucho margen de maniobra para las malas elecciones de línea y no compensará la falta de habilidad o confianza.

Gracias a esos reductores de volumen, también se sintió como si tuviera suficiente resistencia de fondo para no chocar contra el tope en caídas grandes a compresiones planas o particularmente grandes, de forma cuadrada.

La mayoría de la gente sabe qué esperar de la suspensión de un Orange, y el Alpine Evo no se desvía de esa fórmula bien probada.

Su geometría ciertamente aumenta y mejora considerablemente su andar, pero solo una vez que coloqué una barra de mayor altura. El ángulo flojo del tubo de dirección (63 grados) y la figura de largo alcance (495 mm), combinados con un centro delantero largo (835 mm) y una generosa distancia entre ejes de 1280 mm, hacen que cargar la rueda delantera en curvas y bajar secciones más empinadas del sendero sea gratificante, sin temor a se dobla, provocando una pérdida de control.

Del mismo modo, las vainas largas de 445 mm significan que hay mucha bicicleta detrás del ciclista, por lo que incluso si te inclinas mucho hacia atrás, distribuyendo tu peso de manera desigual en la parte trasera de la bicicleta, la rueda delantera no se vuelve liviana.

Las figuras geométricas crean la mayor parte de la estabilidad de su chasis y lo ayudaron a sentirse como en casa en una amplia gama de tipos de senderos.

Debido a que sus números son progresivos, al estar mucho más cerca de una bicicleta con más recorrido, pudo superar con creces su figura de 155 mm de recorrido, sintiéndose controlado y confiado en los descensos más rápidos y retorcidos.

En este sentido, el Alpine Evo demuestra que la geometría lo supera todo.

A pesar de su suspensión trasera menos que perfecta y su chasis bastante tenso, todavía era un puntazo andar rápido en casi todas partes, y lo atribuyo a su geometría con visión de futuro.

Si eres un ciclista al que le gusta saltar, bombear, jugar y saltar por los senderos, es probable que el Alpine Evo se adapte perfectamente a tu estilo.

Las curvas ultrarrápidas y el chasis súper receptivo le dan una calidad de conducción adictiva, donde las curvas se pueden despachar con una precisión impresionante acompañada de aumentos masivos en la velocidad. Sin embargo, esos mismos rasgos no brindan mucho en el camino del perdón si hace las cosas mal, o simplemente quiere navegar.

Su geometría complementa el estilo de conducción de alto ritmo al que se adapta mejor, y esas figuras largas, flojas y bajas realmente hacen que el Alpine Evo sea el actor que es.

Solo asegúrese de dejar suficiente tubo de dirección en la horquilla para tener la opción de subir las barras si la altura de la pila es demasiado baja para sus preferencias.

Editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir en toda Europa. Alex se mudó a Morzine en los Alpes franceses a los 19 años para seguir una carrera como vagabundo en bicicleta y acumuló una enorme cantidad de viajes. Golpeando esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de reportajes. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha trasladado a la tecnología de bicicletas. Es uno de los probadores principales de BikeRadar y sabe cómo llevar las bicicletas y los productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista eMTB dedicado, y todavía incursiona en carreras de algún tipo, haciendo todo lo posible para encabezar la tabla de clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa regularmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.