Bicicleta profesional: Kona Major Jake personalizada de Ryan Trebon

Muchos tubos, mucha potencia y mucha pintura naranja.

por James Huang

Publicado: 14 de diciembre de 2009 a las 10:40 am

A diferencia de algunos ciclistas que sienten la necesidad de mejorar radicalmente su equipo año tras año, Ryan Trebon (Kona) tiene un cuadro idéntico al que usó el año pasado y está muy feliz por eso.

De hecho, el campeón nacional de ciclocross de EE. UU. en 2008, Tim Johnson lo derrotó en el campeonato de este año el fin de semana, ha estado en cuadros Kona desde 2005 y después de años de ajustes y refinamiento, siente que su Major Jake es un ajuste perfecto tanto en términos de tamaño como de estilo de conducción.

El cuadro de Trebon está hecho a medida pero, aparte de un centímetro adicional de longitud en la parte superior y los tubos del asiento, es un clon virtual del modelo de producción de 62 cm, con el mismo tubo Kona Race Light Scandium conificado y de forma modesta, un tubo de dirección maquinado asimétricamente y un muñón de vaina mecanizado en el lado de la transmisión para mayor espacio libre para el plato y la cubierta.

Sin embargo, el marco de Trebon omite los soportes de botella en el tubo del asiento y, por supuesto, está cubierto con pintura naranja brillante, marca registrada del equipo. "Son solo un poco más altos tanto en el tubo del asiento como en el tubo superior, pero están bastante cerca de los 62 cm originales", dice. "Es el mismo tubo y todo; es solo un poco más grande".

La posición de conducción se ha refinado de manera similar a lo largo de los años y ha sido muy consistente en las últimas temporadas. Trebon dice que comienza cada temporada con la misma configuración de referencia y luego hace solo ajustes muy pequeños a partir de ahí en función de la sensación, pero solo un par de milímetros a la vez en cualquier dirección para evitar lesiones.

La lista de componentes remanentes incluye un sillín Selle San Marco Concor Lite muy desgastado, voladizos KORE Race+ de perfil ancho con pastillas SwissStop Yellow King y un montón de piezas de FSA, incluida una potencia de aluminio forjado OS-99, Energy T manillar de aluminio con curvatura tradicional, juego de bielas de carbono SL-K Light con soporte inferior de cerámica y ruedas tubulares de carbono de sección profunda RD-488.

Sin embargo, Trebon ha cambiado de una horquilla de carbono Alpha Q CX20 a una de Edge Composites, y también se ha actualizado al último grupo Dura-Ace 7900 de Shimano. En la parte delantera, hay un nuevo juego de dirección con rodamientos cerámicos FSA y la tija del sillín se ha reforzado hasta convertirse en el FR-230 aún más corpulento de FSA. El peso total apenas ha cambiado desde el año pasado a 8,39 kg (18,5 libras), una cifra razonable teniendo en cuenta el tamaño de la bicicleta.

A pesar de las amplias longitudes de tubería entre las uniones soldadas con TIG, Trebon dice que la rigidez del cuadro se adapta bien a su estilo de conducción explosivo y no se siente en desventaja en relación con las plataformas de peso pluma de algunos de sus competidores. "El peso no lo es todo", dice. "Tiendo a andar mucho más fuera del sillín y hago aceleraciones realmente fuertes. La rigidez y el manejo son lo más importante para mí".

Ese sillín Selle San Marco Concor Lite también es muy importante para él, ya que el modelo descontinuado es cada vez más difícil de encontrar. Sin embargo, Trebon está bien abastecido. "Ese es el mismo que usé el año pasado", dice. "Creo que tengo seis arriba y alrededor de 10 en el garaje. Realmente no me gustan cuando son nuevos. Me gustan cuando tienen alrededor de un año. Cuando se rompen más, se sienten mejor."

Fotografiamos la bicicleta de Trebon antes de los campeones nacionales de EE. UU. cuando se equipó con tubulares Dugast Rhino agresivos, ideales para condiciones descuidadas. Sin embargo, incluso los neumáticos con mejor agarre son inútiles si no permanecen en la llanta.

Trebon dice que su proceso de pegado "no es mágico", pero es deliberado, tiene en cuenta el tiempo de curado adecuado y jura que la 'cinta tubular belga' de doble cara crea una unión sólida como una roca. Tanto la llanta como el neumático reciben dos capas de base, con tiempo de curado durante la noche entre capas, más otra capa de adherencia por lado con la cinta aplicada en el medio.

"En 'cross, no es tanto la fuerza lateral en las curvas, sino cuando el neumático pierde peso y luego se carga repentinamente cuando se rompe la unión", dice Trebon. "Me gusta la cinta; lo hace realmente fácil y es tan segura que es difícil sacar la llanta".

Especificaciones completas de la bicicleta.

Medidas críticas

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