La Banshee Prime es una bicicleta de trail de 135 mm que se monta mucho más grande de lo que es

Banshee es una marca heredada de MTB con más historia que la mayoría. Nacidos en North Shore en el apogeo de los skinnies y el movimiento freeride, eran conocidos por construir bicicletas pesadas y robustas que hacían el trabajo de una manera industrial. Avance rápido más de 20 años y todo ha cambiado. ¿O lo tiene?

La Banshee Prime es una bicicleta de trail con ruedas traseras de 135 mm y ruedas de 29 pulgadas. Digo trail-ish porque realmente no es tu bicicleta de trail promedio. Mirando de cerca el marco, una calcomanía de "Born On The North Shore" en el tubo inferior da un guiño al linaje del Prime y una pista de lo que vendrá cuando pases una pierna sobre él. Con una geometría actualizada que es bastante agresiva para una bicicleta en su soporte de viaje, una especie de aspecto industrial con un montón de componentes CNC pulcros, un acabado de aspecto de metal crudo discreto y una construcción sólida, es fácil ver dónde está el Prime. vino, a pesar de que Banshee ahora es propiedad y está operado por un grupo de personas completamente diferente. Personalmente me encanta eso.

Puede ver nuestro artículo "en prueba" para obtener un desglose detallado de la geometría, pero también resumiré algunas especificaciones y números aquí.

Mi bicicleta de prueba vino configurada con las punteras de 12x148 mm y un eje pasante resistente y labrado que usa una llave hexagonal de 6 mm para montar/quitar. También se incluye un cojinete de cartucho, un auricular de la marca Banshee que no es nada especial pero hace el trabajo, y un amortiguador trasero Fox Float X Performance Elite.

La Banshee Prime utiliza el varillaje de suspensión KS2 de la marca, que es similar a Maestro y DW-link en el sentido de que es una plataforma de enlaces múltiples, sin embargo, se maneja de manera bastante diferente a esas bicicletas. El enlace KS2 da como resultado una curva de apalancamiento que es bastante progresiva con una relación de apalancamiento baja (menos de 2,5:1). La parte inicial de la trayectoria del eje es hacia atrás, lo que significa que debe llevar una buena velocidad a través de golpes de bordes cuadrados y tiene un alto nivel inicial de resistencia a la sentadilla, lo que significa que debe bombear y llevar bien la velocidad. Banshee dice que el sistema anti-sentadilla se optimizó para que funcione mejor en el momento del pedaleo y se reduzca a medida que la bicicleta se mueve a lo largo de su recorrido para minimizar el retroceso del pedal.

Otras especificaciones importantes incluyen una caja de pedalier BSA roscada de 73 mm, soportes de guía de cadena ISCG05, amortiguador con soporte de muñón de 185 x 55 mm, tija de sillín de 30,9 mm de diámetro, tubo de dirección cónico ZS56/44 mm y soportes de freno IS. Personalmente, hubiera preferido ver monturas de freno de poste, pero nunca he tenido ningún tipo de problema con las monturas IS. El marco también tiene un flip chip en las punteras que permite cambiar la geometría entre una configuración neutra y floja.

El Prime es una bestia hermosa. Digo bestia porque a pesar de su belleza, no es ligera. Con un peso de cuadro reclamado de 3,9 kg o 8,6 lb, mi construcción completa llegó casi muerta con 35 lb, eso es 2 lb más pesado que mi Reign 29 Advanced con las mismas partes colgadas. Los cuadros gigantes de carbono tienden a ser bastante livianos, pero la Prime es definitivamente lo que llamaría del lado porky para una bicicleta de 135 mm de recorrido. ¿Aunque eso importa? Talvez no.

Sin embargo, volviendo a la primera parte de esa oración, es una bestia hermosa. Teniendo en cuenta que Banshee es una marca pequeña, han acertado muchos de los pequeños detalles. Los puertos de cable son asuntos de aluminio anodizado de dos piezas que encajan con un pequeño tornillo allen. Se ven ordenados y facilitan el enrutamiento de cables. No hay una cubierta de puerto de cable en el desviador, lo que creo que se ve un poco extraño dado que todos los demás puertos de cable de la bicicleta tienen uno, pero en realidad no presenta un problema. Tampoco soy un gran admirador de la forma en que los cables pasan por debajo del amortiguador y hacia las vainas. Significa que los cables rozan la carcasa del pedalier, aunque están bastante apartados.

Las líneas en el cuadro de la Banshee Prime se ven bien y, sinceramente, es una de mis bicicletas favoritas para mirar, especialmente con el acabado de laca transparente teñida. Es fácil de limpiar y se ve increíble. Soy un gran admirador del estilo industrial que han buscado, que se remonta a las raíces de Banshee de monstruos sobredimensionados. Si bien el Prime no está exactamente construido en exceso, los yugos, eslabones y otras piezas CNC'd le dan esa estética, al mismo tiempo que tiene un aspecto realmente limpio con cables escondidos y tubos hidroformados de aspecto orgánico que fluyen perfectamente en el jaula de choque de dos piezas.

Un par de otros detalles agradables incluyen el protector de vaina de goma moldeado que ayuda a mantener las cosas relativamente silenciosas y los pernos de pivote que cuentan con especificaciones de torque grabadas con láser, lo que elimina las conjeturas sobre el mantenimiento de los pivotes y otras cosas similares. Este es un detalle que me encantaría ver en cada bicicleta de doble suspensión, especialmente cuando no hay documentos técnicos disponibles públicamente. Pero eso es un agravio para otro día.

Dado que la escasez de piezas es un tema común en los últimos años, Banshee parece estar bastante entusiasmado de poder vender sus marcos con opciones de abandono que los hacen bastante flexibles. Alguien podría comprar un marco para reemplazar algo que es un poco más antiguo, tal vez un marco viejo se agrietó y quiere transferir sus componentes, lo que tiene mucho sentido. No todo el mundo está utilizando el equipo más actualizado con centros de impulso, etc.

Con eso en mente, tengo acceso a un taller profesional con todas las herramientas sofisticadas que podría necesitar, pero decidí ver si podía armar esto en mi sótano con herramientas mínimas. Por lo general, tender cables y mangueras es una de las cosas más difíciles en una construcción como esta, suponiendo que todos los cojinetes, etc., estén bien y no necesiten atención. Afortunadamente, los puertos de cable tienen un tamaño bastante decente cerca del tubo de dirección, y las cubiertas se ajustan en dos piezas, lo que significa que puede colocarlas después del hecho. Los cables y las mangueras salen del tubo inferior por debajo del amortiguador a través de un par de orificios de tamaño igualmente generoso donde pasan por debajo del soporte inferior del amortiguador y el cable del cuentagotas sube por el tubo del asiento, la manguera del freno se ata con cremallera a la vaina sin transmisión y el cambie las rutas de los cables a través de la vaina del lado de la transmisión.

Me complace decir que no necesité herramientas sofisticadas para enrutar cables y que el método de 'golpe de la suerte' funcionó de maravilla, y para cualquier otra persona que intente esto, mi consejo es pasar los cables antes de hacer cualquier otra cosa, es decir, colocar la horquilla. . Ser capaz de mover el marco hace las cosas mucho más fáciles. La curva pronunciada desde el tubo inferior hasta el tubo del sillín en el cable del cuentagotas fue la parte más difícil, pero lo logré. Vale la pena señalar que la bicicleta no venía con ningún silenciador, por lo que coloqué algunas fundas de cable de espuma. sobre los cables dentro del marco para mantener las cosas tranquilas. De lo contrario, la única herramienta especializada que necesité fue colocar el soporte inferior, que es probable que tengan la mayoría de los mecánicos domésticos competentes, y el resto de la construcción fue tan suave como cualquier otra.

En términos de componentes, simplemente transfirí todo desde mi Giant Reign advanced 29, las únicas piezas que necesitaba para conseguir eran un adaptador de montaje de freno trasero IS y un pedalier roscado. Para la horquilla, uso una Rockshox Lyrik Ultimate con un recorrido de 160 mm. Las ruedas son llantas Santa Cruz Reserve 30 con bujes Industry Nine 1/1 envueltos en un Maxxis Minion DHR II EXO+ en la parte trasera con un Cushcore y una carcasa EXO Maxxis Assegai Maxxgrip. Una transmisión Sram GX Eagle me mantiene en movimiento y un juego de frenos Code RSC me detiene. Cockpit es una combinación de cuentagotas Oneup, potencia North Shore Billet y manillar SQ Labs.

Empezaremos con los modales de escalada, como siempre. La Banshee Prime no es una bicicleta difícil de subir, sin embargo, subirse a la bicicleta inicialmente se sintió un poco corto en el tubo superior en comparación con otras bicicletas que he montado recientemente, lo que voy a atribuir al alcance de 470 mm y relativamente ángulo pronunciado del asiento. Me tomó un poco de tiempo acostumbrarme, pero hace que la cabina Prime sea un lugar bastante cómodo para estar, y sospecho que muchas personas se sentirán de la misma manera, con la tendencia de alcance súper largo cada vez más popular. El alcance más corto significa que no es difícil mantener la rueda delantera contrapesada mientras se sube y nunca se siente como si quisiera vagar. La distribución del peso es bastante buena y el Prime combina una parte delantera bien educada con una buena tracción en las ruedas traseras.

El enlace KS2 significa que el Prime se siente realmente flexible desde la parte superior, lo que resulta en una buena tracción de escalada y me rasco la cabeza preguntándome si he acertado con el hundimiento. Si bien no hay mucho movimiento de suspensión inducido por el pedal, se siente inusualmente lujoso, como si tuviera más recorrido del que tiene. Pero otra vez. eso no se traduce en un mal rendimiento en las subidas y, sinceramente, es bastante fácil moverse cuesta arriba con poco tiempo perdido girando la rueda trasera. Muy rara vez sentí la necesidad de usar el interruptor de ascenso en el amortiguador.

El peso adicional de la bicicleta se hace notar de vez en cuando y ciertamente no es un galgo de carrera, ni se queda atrás. Está en algún lugar agradablemente en el medio. El peso de la bicicleta se nota más cuando se sube por subidas más largas, suaves y sostenidas, es decir, en la carretera, donde una bicicleta más liviana podría subir un poco más rápido o tener una pizca más de aceleración desde la línea. Sin embargo, en su mayor parte, la escalada es agradable.

Cuando llega el momento de descender, el Banshee Prime es algo sorprendente. Por sus cifras de viaje, esperaría que fuera relativamente ligero en los dedos de los pies y duro en la espalda, y aunque es relativamente ágil, no lo es. Emparejar una parte trasera de 135 mm con una horquilla de 160 mm parece algo contradictorio, pero la geometría de la Prime cuenta una historia diferente. Con el tipo de geometría que encontrarías en una gran bicicleta de montaña o en una bicicleta de enduro hace un par de años, la Prime se siente segura y estable, feliz de ser arrojada a senderos que podría pensar dos veces en otras bicicletas con un cantidad similar de viajes.

La Prime no se pone nerviosa cuando las cosas se aceleran, probablemente en parte gracias a las largas vainas de 450 mm. Dicho esto, lo único a lo que me tomó un tiempo acostumbrarme en el Prime fueron las curvas, posiblemente debido a las vainas. Ejecutar giros es un poco más lento que con otras bicicletas y me encontré luchando para sentirme tan rápido en la salida a menos que realmente forzara la bicicleta, pero una vez que descubrí que la bicicleta estaba un poco mejor, descubrí que realmente me gustaba ser se inclinó con fuerza y ​​​​me agarraría y me dispararía por la salida muy bien.

A pesar de un ligero desequilibrio en los viajes, el Prime en realidad se siente bastante bien equilibrado. La suspensión trasera de alguna manera se las arregla para sentirse lujosa desde la parte superior con una sensibilidad sorprendentemente buena a los baches pequeños, y de alguna manera también se acelera de una manera que no se siente del todo obvia, sin eventos duros de fondo. De alguna manera, parece que tiene muchos más viajes de los que tiene y, sinceramente, hubo muy pocas ocasiones en las que me encontré deseando viajar más. Se presta más a un estilo de conducción que se perfecciona a través de las características técnicas en lugar de apuntar y disparar a través de la peor línea posible, con un poco más de flexibilidad cuando metes la pata.

El Banshee Prime no es el arma ágil para viajes cortos que podría esperar de algo como el Ibis Ripley AF y, en cambio, es estable cuando los senderos son rápidos y gruesos o empinados y técnicos, pero aún tiene la capacidad de levantarse e ir a ser arrojado a diferencia de una bicicleta verdaderamente grande. No baila como algunas bicicletas más ágiles, y tampoco sube como un látigo de carbono liviano. Entonces, lo que es es una bicicleta de trail versátil que se hace pasar por algo más grande de lo que es, una mini-bicicleta de enduro, por así decirlo. Es fácil de montar sin tener que andar por encima o por debajo de la bicicleta, y no requiere un ciclista profesional para aprovecharla al máximo, aunque tiene la fuerza necesaria para que la presiones con fuerza cuando se te pida. Honestamente, soy un gran admirador, por lo general prefiero motos como esta a motos grandes con todo el recorrido.

No hubo mucho que no me gustara del Prime, con la excepción de algunos detalles menores del marco y un poco más de peso del que me gustaría. Pero en realidad, eso hace poca diferencia. Cartas sobre la mesa, tuve un problema con un crujido proveniente del marco. Con la ayuda de la amable gente de Banshee, diagnosticamos un problema de alineación del marco y rápidamente me enviaron un marco de reemplazo. Si mi experiencia es cercana a la experiencia del consumidor, que por lo que puedo deducir es el caso, el equipo de Banshee es extremadamente fácil y agradable de tratar. Con un precio de $ 2,599 USD, puedo perdonar un poco de peso adicional en el cuadro si significa una bicicleta sólidamente construida con un excelente andar y un excelente servicio al cliente, y sin duda es una buena consideración como una construcción de cuadro para alguien que quiere algo un poco más especializado. .

Pros y contras de la bicicleta de trail Banshee Prime.