2015 Ducati 1299 Panigale Primera revisión de viaje + Video

La curva final del Autodromo Internacional Algarve es una barredora cuesta abajo perversamente rápida que lanza a los ciclistas a la recta principal de la pista a más de 120 mph. No mucho después de poner una bicicleta en posición vertical hay una colina suave que se toma a toda velocidad. En su cima, la rueda delantera de la última Panigale de Ducati comienza a apuntar sensacionalmente hacia el cielo mientras viaja a más de 140 mph. La 1299 Panigale es realmente algo especial, con más potencia que cualquier otra motocicleta ampliamente disponible que haya visto una vía pública.

Los estadounidenses a veces son ridiculizados en otras partes del mundo por nuestra mentalidad de "más grande es mejor". Parece que Ducati, el OEM italiano que acaba de lanzar esta superbike de 1285cc, no tiene problemas con esa filosofía.

EICMA 2014: Vista previa de la Ducati 1299 Panigale 2015

Irónicamente, fue Ducati la que, en un momento dado, compitió con una máquina de 851 cc en una clase que permitía V-Twin de hasta 1000 cc. Pero hoy, los muchachos de Bolonia ofrecen un motor demasiado grande para encajar en las reglas de las Superbikes.

El concepto es similar al ZX-6R 2003-2006 de Kawasaki que ofrecía 636 cc de cilindrada. La ZX-6RR proporcionó la base para cumplir con las reglas de las superdeportivas de 600 cc, mientras que la 6R se ofreció a los ciclistas de calle que no tenían tales restricciones de tamaño. En el caso de Ducati, la Panigale R de 1198 cc existente sigue siendo la plataforma para ajustarse a las reglas de Superbike, mientras que la nueva 1299 ofrece a los ciclistas de calle y de pista más cilindrada y más potencia para jugar.

Y es un gran juego de poder. La Panigale más nueva cuenta con una alta calificación de 205 caballos de fuerza en su cigüeñal, pero eso es solo una fracción de la historia. La salida de torque es donde el 1299 domina cualquier discusión sobre la potencia de una moto deportiva, haciendo alarde de un estelar 106.7 lb-ft. en su pico de 8750 rpm. Se supone que el último R1 de Yamaha produce 200 hp brillantes, solo unos pocos caballos menos que el Duc, pero su índice de torque es de 83 lb-ft relativamente débil. La única bicicleta deportiva con un nivel de torque comparable es la Super Duke R de KTM que reclama 106 lb-ft. de giro

Ducati 1199 Panigale R 2013 Reseña + Video

Para crear el motor de la 1299, Ducati aumentó los cilindros en 4 mm adicionales sobre la 1199, que ya era muy cuadrada, ahora hasta 116 mm. Emplear una carrera más larga parecería ser una forma más lógica de obtener cubos adicionales, pero los cárteres del 1199 no permitirían un movimiento vertical adicional.

Definitivamente, es la potencia adicional de la Superquadro V-Twin lo que más impresionó al recorrer el circuito maravillosamente desafiante cerca de Portimao, Portugal, donde Ducati acogió el lanzamiento mundial de la 1299 Panigale. El 1199 anterior no tenía poca potencia, pero era sorprendentemente alto para un V-Twin de 1.2 litros.

Esta última versión proporciona el gruñido de rango medio que se espera de un motor de este tipo, pero luego se sobredimensiona hasta convertirse en un animal robusto y con torque diferente a cualquier moto deportiva que se haya fabricado. Ducati dice que la 1299 genera un 15 % adicional de torque de 5000 a 8000 rpm, y esa afirmación se siente completamente creíble incluso después de un breve período de tiempo en el asiento nuevo y marginalmente más cómodo de la Panigale.

La respuesta de rango medio más carnosa da como resultado un pozo de potencia maravillosamente profundo que tira con fuerza de la gran Panigale cada vez que se abre el acelerador de conducción por cable. Montar una marcha alta ahora es una opción viable. El par abundante siempre está listo para girar el 1299 y levantar su rueda delantera.

Con tanta potencia disponible, es reconfortante saber que Ducati continúa avanzando en su gama de ayudas electrónicas para el conductor. Además de los modos de conducción, el control de tracción y un cambio rápido que se espera en una moto deportiva contemporánea, el 1299 ahora agrega una función específica de control de caballitos, ABS en las curvas y una función de cambio descendente sin embrague a su menú de muletas electrónicas para apoyarse.

El cerebro electrónico detrás de esta tecnología es una nueva unidad de medición inercial de 3 ejes de Bosch que monitorea la velocidad, la aceleración, el ángulo de inclinación y el cabeceo longitudinal. La IMU de 9.1MP reemplaza a la 9ME anterior que pesaba alrededor de 2 libras más y no incluía la funcionalidad Cornering ABS. Todas las ayudas electrónicas para el conductor se pueden apagar, pero la capacidad de ajuste y la fluidez de las ayudas electrónicas del 1299 hacen que desactivarlas sea una opción temeraria.

Hay ocho niveles de Ducati Traction Control, que van desde deslizamientos de potencia cruzados hasta casi imposible de chocar. Ducati Wheelie Control también tiene ocho niveles con una cantidad de control similar al DTC. Mi favorito era DWC 3, que todavía permitía caballitos generosos. Otro ciclista había configurado el DWC en el nivel 8 (máximo) antes de una de mis sesiones, ¡y la luz de intervención del DWC de los indicadores estuvo encendida prácticamente durante toda la vuelta!

DWC también ayuda a calmar la inestabilidad cuando se pisa el acelerador. Hay tanta potencia que el neumático delantero siempre está tratando de levantarse del suelo, lo que hace que el manillar se mueva a pesar del amortiguador de dirección. Nunca entró en un golpe de tanque, pero es un poco menos estable que el 1199.

Hay tantos dispositivos electrónicos a bordo que no pude probarlos todos adecuadamente: andar en una supermoto de 200 caballos por el complicado circuito de Portimao me mantuvo bastante ocupado. El ABS en las curvas, que tiene en cuenta el ángulo de inclinación, parecía funcionar, pero nunca reuní el coraje para pisar los frenos mientras estaba inclinado. Cuando se selecciona el modo Carrera, el ABS funciona solo en la rueda delantera y desactiva la función ABS en curvas.

Hay tres niveles de control del freno motor, que levanta sutilmente las placas del acelerador para aliviar cantidades indeseables de desaceleración de las ruedas traseras. El nivel 3 funciona tan bien que tener un embrague antirrebote, como el 1299, parece ser un gasto innecesario (costo y peso) en los futuros motores de paseo por cable.

Revisión de arranque Sidi Mag-1

La siguiente revisión más notable del 1299 después del ruido adicional de su motor es un par de ajustes aparentemente pequeños en las especificaciones del chasis del Panigale. Una copa de dirección prestada del 899 Panigale reduce la inclinación en medio grado a 24,0 grados y condensa el número de recorrido en 4 mm a 96 mm. Y, lo que es más importante, la ubicación del pivote del basculante de la 1299 se redujo en 4 mm, lo que, según la reciente experiencia de carreras de Ducati, aumenta significativamente el agarre en el neumático trasero.

La 1199 Panigale ya era una máquina increíblemente ágil para una moto deportiva del tamaño de un litro, y las modificaciones a los números de rake/trail de la 1299 brindan una agilidad aún mayor que es fantástica para una motocicleta con un motor de 1.3 litros. Ducati dice que la 1299 pesa 396 libras con su tanque de aluminio de 4.5 galones vacío; 420 libras con combustible completo.

Estos cambios en el motor y el chasis se suman a un aumento de rendimiento sorprendentemente grande. El piloto de pruebas de Ducati, Alessandro Valia, me dijo que dio una vuelta en el circuito italiano de Mugello 2,5 segundos más rápido con la 1299 que con la 11.

Tuve una sesión a bordo de una 1299 equipada con varias piezas del catálogo de Ducati Performance, incluido un escape Akrapovic de titanio que libera aún más potencia. Vi 295 kph (183 mph) en su cuentakilómetros al final de la recta delantera de Portimao, que era más alta que la indicada en la moto de serie. El tubo Akra desata copiosas cantidades de truenos de Ducati que, en términos relativos, hicieron que la nota del escape de la moto original sonara débil. Aunque estaba equipado con un mapa de combustible para adaptarse a la tubería, el abastecimiento de combustible a bajas revoluciones fue un poco más duro.

Mi tiempo con la super-duper-bike de Ducati me hace preguntarme cómo es posible que una motocicleta deportiva sea mucho mejor. Las advertencias sobre el 1299 Panigale son pocas y menores, al menos durante el uso y abuso de la pista de carreras.

Pero 2015 ofrece lo que parece ser la era dorada de las motos deportivas de un litro, con una plétora de modelos completamente nuevos o significativamente actualizados listos para competir por su dinero. Superar a la BMW S1000RR 2015 revisada será difícil, y luego está la RSV4 significativamente actualizada de Aprilia. Quizás el mayor desafío provenga de la remodelación desde cero de Yamaha de su R1, que podremos montar en solo unas pocas semanas.

Tabla de especificaciones de la Literbike 2015 Comparar

Pero es difícil imaginar a un ciclista que no esté emocionado por este tour de force de Italia supremamente poderoso, exóticamente sexy y tecnológicamente avanzado. La 1299 Panigale es así de buena.

Buena reseña y análisis. Con ganas de ver la reseña de la calle.

Realmente necesito ese poder para desatar mi potencial como ciclista, o para morir en el intento. Siempre pensé que 100 hp eran suficientes para cualquier cosa que quisiera hacer. Compré un Concours 14 el año pasado, que no tiene un buen manejo pero es increíblemente rápido en línea recta. Aparte de una Duc 996 todavía en el garaje, esta fue la bicicleta más rápida que había montado. 205 hp deben ser ridículos.