Adiós prensa

Cannondale también presenta el SuperSix EVO más ligero hasta la fecha (freno de disco) con la gama Lab71

Esta competición se ha cerrado

Por Warren Rossiter

Publicado: 1 de marzo de 2023 a las 14:00

El SuperSix EVO de cuarta generación de Cannondale, del que tanto se burlan, encabeza con afirmaciones de aerodinámica mejorada y menor peso, al tiempo que promete un diseño más fácil de usar.

Con 770 g para el nuevo cuadro Lab71 de primer nivel, es la SuperSix EVO más ligera hasta la fecha. En cuanto a la aerodinámica, Cannondale afirma que la nueva EVO es 12 vatios más eficiente a 45 km/h que la bicicleta de la generación anterior.

Eche un vistazo rápido a la nueva bicicleta y, a primera vista, no se ve muy diferente de la tercera generación.

Sin embargo, como predijimos, el nuevo diseño también trae un regreso a un soporte inferior roscado y espacios libres de neumáticos actualizados.

Si bien la forma del cuadro ha cambiado sutilmente, comparte la geometría de la EVO 3, refleja las cifras de rigidez del tubo de dirección y del pedalier, y ofrece el mismo cumplimiento en la parte trasera, según Cannondale.

En total, es una bicicleta con botas grandes para llenar. La tercera generación de la bicicleta de carreras todo terreno de Cannondale llegó en 2020 como un rediseño radical, introduciendo tubos aerodinámicos en lo que antes era una bicicleta de tubo redondo enfocada principalmente en la comodidad liviana. El resultado fue una bicicleta que ganó nuestro premio Bicicleta de carretera del año en 2020.

La silueta de la nueva SuperSix EVO se parece mucho a la del modelo anterior, aunque se ha remodelado el tubo inferior y se ha simplificado la interfaz entre el cuadro y la horquilla. El perfil del tubo del sillín también ha cambiado y los tirantes se han caído, trayendo influencias del SystemSix centrado en la aerodinámica de Cannondale.

Debajo de la piel, sin embargo, es donde encontrarás los mayores cambios. Es una combinación intrigante de tecnología menos propietaria y nueva tecnología propietaria, sin, a primera vista, las desventajas de un hardware único.

Comenzando en la parte delantera, la nueva horquilla utiliza un tubo de dirección 'Delta'.

Cannondale dice que esta dirección de forma triangular le ha permitido reducir en gran medida el tamaño del tubo de dirección del EVO, al tiempo que permite un enrutamiento de cables completamente integrado.

El nuevo diseño también permite el uso de cualquier combinación de manillar y potencia.

Esto incluye la nueva cabina de una pieza R-One SystemBar de Cannondale (más sobre esto más adelante).

La bicicleta funciona con cabinas Vision, como las que usa el equipo EF Pro Cycling también. Estos utilizan el diseño de enrutamiento interno ACR de FSA.

Los fanáticos de los trackstands y las maniobras a baja velocidad apreciarán que el nuevo diseño ha permitido a Cannondale eliminar los topes de dirección que se encontraban en el EVO anterior.

Sin embargo, el cambio más fácil de usar en la parte frontal es la adopción de un auricular estándar de 1-1/8 a 1,5 pulgadas.

Esto abre una gran cantidad de opciones para reemplazos y actualizaciones, y significa que no hay que buscar distribuidores de piezas patentadas.

Siguiendo a Cannondale Topstone y Cannondale Synapse, el SuperSix EVO se aleja del BB30 y adopta un eje de pedalier roscado BSA/ISO.

Nuevamente, es otro movimiento positivo para las actualizaciones del mercado de accesorios y la disponibilidad de reemplazo.

Cannondale ha perfeccionado el diseño del tubo del sillín en nombre de la aerodinámica.

Cannondale dijo que el requisito de instalar una batería Shimano Di2 dentro del cuadro limitaba anteriormente sus opciones en lo que respecta a la forma del tubo del asiento.

La batería de las bicicletas equipadas con Di2 ahora está alojada en el tubo inferior. El ingeniero principal y experto en aerodinámica de Cannondale, Nathan Barry, nos dijo que este cambio permitió a Cannondale optimizar el tubo del sillín, estrechándolo significativamente.

"Al reposicionar la batería Di2 en la parte inferior del tubo inferior, nos permitió darle al tubo del sillín y la tija del sillín la forma aerodinámica ideal", dijo Barry a BikeRadar. "Aquí es donde vimos algunas de las mayores ganancias en la reducción de la resistencia".

Ver la EVO en silueta no refleja realmente cómo se ven realmente la nueva tija y el tubo del sillín en la carne.

La tija de sillín en forma de D anterior tenía un diámetro efectivo delgado de 25 mm.

El nuevo poste más plano, más profundo y más aerodinámico tiene solo alrededor de 15 mm de ancho, pero aún conserva las mismas características de rigidez que la versión anterior, dice Cannondale.

En otros lugares, Cannondale también se ha alejado de sus ejes Speed ​​​​Release.

Estos vieron el extremo roscado de la rosca del eje pasante en una puntera estándar pero, en el extremo del mango, la puntera estaba ranurada para permitir que la rueda se quitara con el eje en su lugar.

La nueva EVO utiliza el estándar ligero de eje pasante Syntace, que ayudó a reducir un poco el peso de la bicicleta en general y permitió una puntera oculta y de aspecto limpio en la horquilla.

La geometría del EVO básicamente permanece sin cambios, aunque las vainas se han alargado ligeramente para adaptarse a un aumento en el espacio libre de los neumáticos, de 30 mm a 34 mm.

Cannondale también ha sustituido los dos cuadros de mayor tamaño de la gama EVO 3 (60 cm y 62 cm) por un único cuadro de 61 cm.

Cannondale anunció la nueva marca secundaria súper premium Lab71 de la marca justo antes del lanzamiento del SuperSix EVO 2023.

La EVO es la primera bicicleta en recibir el tratamiento Lab71, agregando un nuevo nivel insignia por encima de los modelos Hi-Mod habituales de gama alta.

La edición Lab71 del SuperSix EVO obtiene una nueva disposición de fibra de carbono, junto con el uso de la 'nano-resina' de Cannondale.

El gerente de productos de bicicletas de carretera, Sam Ebert, se mantuvo callado sobre la naturaleza exacta de las actualizaciones sobre el cuadro Hi-Mod, solo para decir: "La nueva construcción de carbono Serie 0 que se encuentra en el Lab71 SuperSix EVO utiliza materiales y procesos de vanguardia. raramente visto en la industria de las bicicletas debido a su complejidad y costo.

"Este compuesto avanzado de fibra y nanorresina tiene propiedades excepcionales de resistencia a la tracción y la compresión, lo que permite a los ingenieros de Cannondale lograr más con menos material".

El resultado, dice Cannondale, es un EVO que pesa 770 g para un marco de 56 cm completamente pintado y listo para construir.

En cuanto a una bicicleta completa de 56 cm (con botellas y jaulas en su lugar), eso inclina la balanza al peso mínimo UCI de 6,8 kg (14,99 lb).

Las bicicletas Hi-Mod y Carbon tampoco son exactamente pesos pesados. El cuadro Hi-Mod pesa 810 g (56 cm, pintado, todo el hardware) y el modelo Carbon estándar 930 g (56 cm, pintado, todo el hardware).

Aparte de las reducciones de peso, también se dice que el nuevo diseño funciona mejor en el túnel de viento.

Nathan Barry trabajó mucho en el diseño de la bicicleta para reducir la resistencia aerodinámica y, al mismo tiempo, conservar la rigidez y la flexibilidad del cuadro de la EVO 3, dice Cannondale.

Barry afirma que la edición Lab71 del nuevo EVO, que utiliza el nuevo SystemBar y ruedas de 50 mm de profundidad, ahorra 12 vatios de potencia a 45 km/h (28 mph) en comparación con el EVO anterior.

"Bajo las mismas condiciones de prueba, lo comparamos con el Trek Emonda SLR y vimos una mejora de 12 vatios. Contra el Tarmac SL7 de Specialized, vimos una mejora de cuatro vatios", dice.

Sin embargo, Cannondale no proporcionó detalles de su protocolo de prueba.

El nuevo R-One SystemBar que se encuentra en los modelos Lab71 y Hi-Mod se aleja de la cabina Knot/HollowGram de pseudo-una pieza de Cannondale, a favor de una opción esbelta y totalmente integrada. Esto fue desarrollado en conjunto con el equipo de diseño automotriz, MomoDesign.

"El manillar y la potencia de carbono SystemBar R-One totalmente integrados de la SuperSix EVO utilizan formas que reducen la resistencia al tiempo que logran la forma ergonómica y el cumplimiento necesarios para una bicicleta de carreras de nivel profesional", dice Ebert.

Junto con el nuevo cuadro, Cannondale ha desarrollado un nuevo juego de ruedas para la EVO.

Las nuevas ruedas tienen un perfil de llanta evolucionado de las ruedas HollowGram/Knot anteriores, con una llanta de 50 mm de profundidad que tiene 32 mm de ancho externo y 21 mm de ancho interno. Las llantas están enganchadas (en lugar de sin gancho), listas para usar sin cámara y conectadas a los bujes HollowGram con radios aerodinámicos perfilados.

Los años 50 vienen en dos modelos. El juego de ruedas premium R-SL 50, que se encuentra en las bicicletas Hi-Mod y Lab71, tiene componentes internos DT Swiss 240, mientras que el juego de ruedas R 50 más económico, que se encuentra en las bicicletas Carbon, utiliza componentes internos DT Swiss 350.

El juego de ruedas R-SL tiene un peso declarado de 1520 ga par, con las Rs en 1620 ga par.

Cannondale ha mirado más allá de la bicicleta y también de los accesorios esenciales.

Nathan Barry nos dijo: "Las pruebas aerodinámicas (dinámicas) históricamente no han usado una bicicleta con un ajuste de carrera completo [Cannondale no especificó si esta prueba incluye pedales o ciclocomputadores, etc.].

"Quería hacer que el EVO fuera más rápido también en el mundo real, y eso significaba mirar el diseño de las botellas y las jaulas".

El nuevo portabidón y portabidones Aero Gripper son más delgados que un portabidones estándar, por lo que, cuando no está cargado con un biberón, se asienta dentro de los límites de los bordes del tubo inferior y no aumenta la resistencia.

Con las dos jaulas y botellas en su lugar, Cannondale afirma que el EVO ve una mejora aerodinámica de 3 a 4 vatios a 45 km/h / 28 mph en comparación con las botellas redondas estándar.

Cannondale dice que esto se debe a que la botella aerodinámica actúa esencialmente como un carenado, lo que aumenta el tamaño efectivo del perfil aerodinámico del tubo inferior para acercarse al de su bicicleta de carretera aerodinámica SystemSix.

La botella aerodinámica dedicada usa una parte superior estándar y tiene un fondo plano, por lo que, a diferencia de la mayoría de las botellas aerodinámicas, se sostiene cuando intentas llenarla.

Las jaulas aerodinámicas también pueden sostener y sujetar botellas redondas estándar, por lo que si necesita tomar una nueva botella en medio de una carrera o evento, no se preocupe por la compatibilidad.

Cannondale afirma que la jaula aerodinámica y las botellas traerán ahorros aerodinámicos a "cualquier bicicleta" y también estarán disponibles para comprar por separado.

Por supuesto, no todas las bicicletas tendrán un ancho de tubo inferior que coincida con el perfil de la jaula aerodinámica, pero podría ser una actualización simple y de bajo costo para muchas bicicletas.

En el lanzamiento, la gama es algo concisa y, a partir de £ 6250 / $ 5500 / € 6799, no es exactamente barata.

Los precios suben a £ 12,500 / $ 15,000 / € 14,999 para la bicicleta insignia Lab71.

Cannondale nos dijo que los desafíos continuos de la cadena de suministro significan que no puede expandir el rango de EVO a donde quiere que esté.

Eso, junto con los nuevos grupos que llegan al mercado (como el nuevo SRAM Force AXS), significa que no ampliará la gama EVO 4 por completo hasta 2024.

Cannondale espera que pronto lleguen modelos con grupos mecánicos y electrónicos más baratos.

Para el resto de 2023, la gama EVO (al igual que hizo Specialized con Tarmac SL7/SL6) contendrá una combinación de los cuadros EVO 4 y EVO 3.

Editor técnico sénior

Warren Rossiter es editor técnico sénior de la revista BikeRadar y Cycling Plus para carretera y grava. Después de haber estado probando bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de Carretera del Año durante más de una década. También es un presentador habitual en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. En su tiempo como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto todas las principales innovaciones en el ciclismo de este siglo y ha informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Aunque a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las bicicletas de gravel más modernas, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás viajando regularmente en una bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás hagan lo mismo. Encontrará instantáneas de los paseos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).

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