Esperanza HB.916 revisión

Máquina de enduro de alto pivote bellamente diseñada de la marca británica Hope

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Weaver

Publicado: 21 de diciembre de 2022 a las 9:00 am

La última bicicleta HB.916 de Hope está dirigida directamente a la conducción y las carreras de enduro. Según Hope, debería considerarse una bestia completamente diferente al HB.160 al que reemplaza.

La suspensión de pivote alto del HB.916, nos dice Hope, ha sido diseñada para manejar una amplia variedad de terrenos. Su objetivo es proporcionar a los corredores una bicicleta eficiente y bien equilibrada que sea tan cómoda en descensos cortos y pronunciados como en descensos alpinos abiertos y llenos de baches de frenado.

Al igual que hizo Hope con el HB.160, el HB.916 se fabrica en sus instalaciones del Reino Unido, utilizando láminas de carbono preimpregnado colocadas en moldes intrincados mecanizados por CNC para crear el triángulo delantero.

En la parte trasera, como cabría esperar de Hope, hay una pizca de aluminio mecanizado. En este caso, Hope usó un balancín de aluminio, junto con ubicaciones de pivote y puentes que están unidos al asiento y las vainas de carbono.

Pero ahí es donde terminan las similitudes con el antiguo HB.160. El diseño de la suspensión ahora es completamente diferente. Hay un pivote alto (bueno, pivote semi-alto o 'medio', similar al del Cannondale Jekyll) que se usa para generar una trayectoria del eje más hacia atrás, que absorbe los baches, al mismo tiempo que brinda los 160 mm de recorrido.

En línea con el pivote principal hay una rueda loca, aunque está un poco hacia atrás desde la posición de pivote y está fijada a la vaina. Su trabajo es ayudar a mitigar el contragolpe del pedal, un rasgo común en los diseños de suspensión de pivote alto. Una pequeña guía envuelve la parte superior de la rueda loca para ayudar a evitar que la cadena se salga.

También notará que tampoco hay un pivote Horst-link. En cambio, el pivote que estaba ubicado en la vaina ahora se encuentra concéntrico con el eje trasero, similar al que se ve en las bicicletas de Trek y Pivot. Esto debería, en teoría, ayudar a reducir la cantidad de sentadillas de la bicicleta al frenar.

A diferencia del espacio entre ejes más estrecho de 130 x 17 mm que se encuentra en el HB.160, el HB.916 cuenta con el estándar mucho más común de 148 x 12 mm, lo que debería facilitar mucho el cambio de ruedas para la mayoría de los consumidores. También podrá montar neumáticos de 2,6 pulgadas si así lo desea.

Hay espacio dentro del triángulo delantero para una botella de agua y, de manera similar a Specialized, Trek y Santa Cruz, hay un compartimento dentro del tubo inferior, denominado 'Butty Box' por Hope, para guardar lo esencial.

Hope proporciona una bolsa para que empaques con repuestos, aunque mi bicicleta de prueba no vino con uno.

Si está interesado en mejorar su viaje, Hope ofrece el HB.916 con seis colores anodizados diferentes para todos los accesorios de pivote, que luego puede combinar con sus opciones de componentes Hope.

En el interior del tubo inferior, verás las fundas de espuma que cubren los cables para ayudar a evitar el molesto traqueteo de los cables mientras conduces.

Hope ofrece el HB.916 en cuatro tamaños diferentes (H1, H2, H3 y H4). Con tubos de sillín relativamente cortos y tijas telescópicas largas disponibles, la elección de un tamaño se basa no solo en el tamaño del ciclista, sino también en las características de manejo, un poco como el tamaño del cuadro 'S' de Specialized y 'C' de Cotic.

Con 172 cm, estaba más que cómodo con el cuadro H2, que tiene un tubo de sillín de 410 mm y un alcance de 467 mm (usando un gotero OneUp Components de 180 mm de recorrido). También podría haberme instalado en el cuadro H3, que tiene un tubo de sillín de 440 mm y un alcance más largo de 487 mm. Del mismo modo, me habría sentido cómodo con el cuadro H1 (alcance de 447 mm) con la tija telescópica OneUp Components de 210 mm de recorrido.

Un chip giratorio en el pivote del tirante del asiento le permite cambiar entre configuraciones altas y bajas (alterando el ángulo de la cabeza en aproximadamente un grado) y colocar una rueda trasera más pequeña de 27.5 pulgadas si lo prefiere, algo que probé durante la prueba.

En la configuración baja, con la configuración de tamaño de rueda mixto, medí que el ángulo de la cabeza del HB.916 tenía una holgura de 63 grados. El ángulo del tubo del asiento era pronunciado a 79 grados con el sillín en mi posición preferida.

Hope ha optado por mantener la medida de la vaina de la cadena idéntica en todos los tamaños de cuadro en 440 mm. Vale la pena señalar que la longitud de la vaina crecerá a medida que se comprima la parte trasera de la bicicleta.

Sin embargo, esta cifra no es una locura, ya que crece un poco más de 9 mm cuando la bicicleta está en y alrededor del punto medio de su recorrido antes de continuar arqueándose hacia arriba y hacia adelante hasta alcanzar el recorrido completo.

Gracias en parte a ese largo alcance y al ángulo flojo de la cabeza, el centro delantero de la bicicleta de prueba H2 medía 835 mm, números que probablemente encontrarías en una bicicleta de descenso.

Medí el eje de pedalier para que quedara a 335 mm del suelo, lo que es relativamente bajo teniendo en cuenta el recorrido disponible.

Hope ofrece la HB.916 como un cuadro, completo (excluyendo la transmisión) o como una bicicleta completamente construida, como se ve aquí.

Como era de esperar, Hope proporciona una buena parte de los componentes (la marca no fabrica tijas telescópicas, transmisiones completas ni neumáticos, pero sí fabrica casi todo lo demás), incluidas ruedas, barras de carbono, bielas, dirección, potencia y frenos. .

Los frenos en cuestión son los nuevos números Tech 4 V4 de Hope, combinados con los rotores flotantes de la marca. Estos cuentan con ajuste de punto de mordida y alcance (que se puede hacer a mano, sin necesidad de herramientas).

Mi bicicleta de prueba no era exactamente la misma que figura en el sitio web de Hope, con engranajes GX Eagle de SRAM en lugar del X01 Eagle indicado en línea.

Envolviendo las llantas Hope Fortus 30SC están los neumáticos Maxxis. En la parte delantera se encuentra un Assegai 3C MaxxTerra EXO, mientras que en la parte trasera hay un Minion DHR II 3C MaxxTerra EXO+ (aunque el neumático de 27,5 pulgadas suministrado usaba una carcasa EXO más liviana).

Aparte de las partes de Hope, los puntos de conversación más importantes tienen que ser el tenedor y el shock, los cuales provienen de Öhlins.

En la parte delantera, la horquilla RXF38 m.2 usa el amortiguador TTX18 para controlar los 170 mm de recorrido, mientras que la TTX2 Air se encarga de todo en la parte trasera.

El peso total del HB.916 de tamaño H2 que probé con la rueda más pequeña de 27,5 pulgadas y la carcasa EXO más liviana instalada fue de 15,32 kg (sin pedales).

Para probar el HB.916, lo monté en una variedad de senderos en diversas condiciones. Estos incluían pistas empinadas, estrechas, técnicas y rocosas hasta pistas naturales ásperas y plagadas de raíces de mayor ritmo que realmente pusieron a la bicicleta a prueba.

Como siempre, monté la Hope HB.916 consecutivamente con otras motos de enduro de diseño similar en un intento por obtener una medida de cómo se desempeña en comparación con algunas de las mejores que existen.

Configurar la suspensión Öhlins requirió bastante prueba y error para obtener la sensación de HB.916 que quería.

Quizás esto se debió en parte al hecho de que no estoy tan familiarizado con las horquillas y amortiguadores de la marca como lo estoy con otros. Sin embargo, también sentí que la amortiguación podría haber sido un poco más ligera para mi peso (68 kg).

Al final, después de mucha experimentación, terminé con 71 psi en la cámara principal de la horquilla, con 161 psi en la cámara de aceleración y 10 clics de amortiguación de compresión de baja velocidad (contados desde completamente cerrado), dejando la alta. Ajustador de compresión de velocidad completamente abierto. Ejecuté 14 clics de amortiguación de rebote.

En la parte trasera, configuré el hundimiento al 30 por ciento, lo que equivalía a 148 psi, pero abrí por completo todos los ajustadores de amortiguación.

Öhlins ofrece algunas guías de configuración útiles en su sitio web, aunque en el momento de escribir este artículo, el HB.916 no estaba incluido. Sin embargo, también ofrece su servicio de 'banco de ajustes', que le permite trabajar con su centro de servicio Öhlins local, que podrá aconsejarle no solo sobre los ajustes, sino también sobre la disposición de las laminillas del amortiguador, dependiendo de su peso y estilo de conducción. .

Aunque comencé con las dos ruedas de 29 pulgadas en su lugar, cambié a la rueda trasera más pequeña de 27,5 pulgadas a mitad de la prueba.

Antes de salir, quería esconder algunos elementos esenciales en el 'Butty Box' del cuadro, ubicado dentro del tubo inferior. Desafortunadamente, como mencioné anteriormente, Hope no suministró la bolsa para guardar el equipo de forma segura y sin ruidos.

Acceder a la abertura en sí es un poco más industrial de lo que he experimentado con otras bicicletas que ofrecen una función de almacenamiento similar.

Funcionará, pero requiere un poco más de destreza y esfuerzo para abrir la escotilla. Aún así, considero un plus tenerlo incluido.

Con el HB.916 apuntando cuesta arriba, ese ángulo pronunciado del tubo del asiento se nota al instante, colocándolo justo sobre el soporte inferior cuando está sentado y impulsándolo en las subidas.

El largo centro delantero y el ángulo flojo de la cabeza colocan la rueda delantera a una buena distancia frente a ti y en ningún momento, incluso en pendientes muy pronunciadas, tuve problemas para levantar la rueda delantera.

En la parte trasera, la parte trasera de la moto permanece muy tranquila bajo potencia. Hay un pequeño movimiento a través de la suspensión trasera cuando se sienta y pedalea, con el amortiguador asentado alto en su carrera y resistiendo la necesidad de agacharse con cada giro de las bielas.

Esto hace que las cosas se sientan increíblemente estables cuando se trabaja duro, lo que destaca la cantidad de energía que tiene el HB.916 al escalar; sin duda, se siente más ansioso que otros diseños de pivote alto que he montado.

Hay un poco más de ruido del tren motriz cuando se usan las dos marchas más fáciles, en comparación con una bicicleta con un pivote principal más bajo y sin rueda loca, pero esto no se sintió como si se tradujera en resistencia o impactara el progreso hacia adelante en absoluto, algo que puede ocurrir en bicicletas con pivotes principales más altos que usan una rueda loca.

Si bien la parte trasera permanece calmada bajo potencia, es lo suficientemente libre como para permitir que el amortiguador funcione, manteniendo la llanta trasera pegada al piso a medida que avanza poco a poco por pendientes más pronunciadas. Una y otra vez, me sorprendió lo capaz que es el HB.916 fue al escalar, y lo que pude escalar cómodamente a garras.

Puede que no sea la bicicleta más liviana, y el diseño de la suspensión agrega una rueda loca a la mezcla, pero nunca sentí que me detuviera en las subidas.

El HB.916 es una bestia formidable cuando se apunta por el camino. Sin embargo, necesitaba tomarme un tiempo jugando con la horquilla y el amortiguador para aprovechar al máximo la bicicleta.

La suspensión Öhlins me hizo probar diferentes configuraciones durante los primeros días de prueba en un intento por reducir la sensación de conducción ideal para mí.

Después de seguir el gráfico de presión en el costado de la horquilla, mi impresión inicial fue que, aunque la bicicleta se sentía bastante dinámica y animada, no era tan cómoda ni tan indulgente como esperaba.

Luego reduje significativamente la presión tanto en la horquilla como en el amortiguador, lo que aumentó enormemente la tracción y la comodidad, pero dejó la bicicleta pegada al camino. Al final, las presiones de la horquilla que establecí fueron aproximadamente 10 psi más bajas de lo recomendado, pero esto me dio una gran combinación de sensación a través de las ruedas y suficiente cumplimiento para absorber golpes más pequeños y vibraciones.

Dicho esto, a pesar de ejecutar un poco de amortiguación de compresión de baja velocidad en la horquilla (para ayudar a mantener la parte delantera apoyada mientras se ejecuta una presión ligeramente más baja en la cámara principal) y también un poco de rebote, dejé los ajustadores del amortiguador completamente abiertos para obtener la sensación que buscaba. Los ciclistas más ligeros pueden tener dificultades para encontrar su configuración preferida.

Si hubiera tenido más tiempo con la bicicleta, habría visitado un centro de servicio Öhlins y buscado modificar la horquilla y el tono del amortiguador para que se adaptara mejor a mi peso y estilo de conducción.

Lo único que vale la pena comentar con respecto a la sensación de manejo es cuán rígido se siente el manillar de carbono Hope cuando se enfrenta a baches de alta velocidad y alta frecuencia. Sin embargo, cambiar a un manillar más indulgente es una solución fácil.

Si bien me sentí lo suficientemente cómodo con las ruedas más grandes en su lugar, configuradas como una 29er completa, la HB.916 se sintió como una bicicleta grande, y en terrenos más empinados o lidiando con compresiones masivas, con frecuencia sentí que la rueda trasera me zumbaba en la parte trasera. no es algo que experimente en cada 29er que manejo.

Por qué experimenté esto más en la Hope que en muchas otras bicicletas es difícil de precisar. Podría deberse al tubo de sillín corto y a la tija telescópica de 180 mm de recorrido.

Con el sillín bajado por completo, tenía mucho espacio entre el sillín y la parte trasera, lo que significa que podía bajar más en la HB.916 de lo que esperaba en muchas otras bicicletas. Eso también significaba que mi parte inferior podía acercarse a la rueda trasera más fácilmente.

Después de un par de días de pruebas con una rueda de 29 pulgadas en la parte delantera y trasera, cambié a una más pequeña de 27,5 pulgadas en la parte trasera.

Cambiar a la rueda más pequeña no tomó tiempo y resolvió instantáneamente cualquier problema de espacio en la parte trasera... con mi parte trasera.

A partir de ese momento, realmente me sentí más cómodo con la HB.916 y sentí que podía atacar el sendero con más agresividad, dejando caer la bicicleta en curvas cerradas con menos entrada y esfuerzo, además de sentir que tenía más espacio para moverme. dando vueltas en la bicicleta.

Con la rueda más pequeña en su lugar y la suspensión configurada como me gustaba, mi confianza creció rápidamente al conducir descensos cada vez más desafiantes a un ritmo.

No hay nada que acelere tanto el corazón como sumergirse en una extensión de raíces enmarañadas que acaba de tener una capa fresca de lluvia. En estas situaciones, me impresionó especialmente lo tranquilo y seguro que era el HB.916.

Si bien el centro delantero estirado y el ángulo de dirección flojo ayudan a contribuir a la estabilidad aquí, la suspensión ciertamente también juega su parte.

El HB.916 hace un gran trabajo al suavizar los bordes dentados y mantener la rueda trasera en contacto con el suelo tanto como sea posible. La tranquilidad que esto crea te ayuda a recorrer las líneas técnicas con más facilidad o un toque más rápido con un poco más de confianza.

Pero si bien elimina esos baches de manera impresionante, todavía hay muchos comentarios, aunque suficientemente suaves y cómodos, que llegan a través de las ruedas, lo que ayuda a garantizar que la bicicleta siga teniendo una sensación agradable, reactiva y receptiva cuando la necesites.

Esto hace que quieras esforzarte un poco más y realmente soltar los frenos cuando navegas en curvas técnicas y empinadas, un lugar en el que el HB.916 realmente brilla gracias al equilibrio y la tracción disponibles.

En terrenos realmente accidentados, la acción de la suspensión flexible y la sensación del cuadro bien amortiguado producen una sensación silenciosa a través de la bicicleta, pero sin perder esa conexión con el sendero.

Lo admito, si bien puedo apreciar completamente la mano de obra, la calidad y el nivel de soporte ofrecido cuando compra frenos Hope, no he estado convencido de la potencia y la sensación a través de la palanca desde hace algún tiempo.

Sin embargo, los nuevos frenos Tech 4 V4 se sienten como una gran mejora. Hay un empuje mucho más predecible cuando más lo necesitas, y en descensos más largos y empinados, mis manos permanecieron frescas y fuertes, algo que creo que muchos de los probadores no sintieron con los frenos más antiguos.

En lo que respecta al resto del kit, todo funcionó según lo prometido, pero estaría dispuesto a cambiar a un manillar más compatible si pudiera.

Durante el último año, he montado algunas bicicletas de "pivote medio" con las que vale la pena comparar la HB.916.

El GT Force Carbon Pro no sube tan bien ni con tanta avidez como el Hope, pero al ir cuesta abajo, el Force no solo quita los bordes de los golpes de borde cuadrado, sino que los traga correctamente. Esto hace que se sienta un poco menos ágil y más como un tipo de bicicleta para dejar caer los talones y abrirse paso.

Luego está el Cannondale Jekyll 2, que pedalea mejor que el GT pero no tan bien como el Hope. Sin embargo, el Jekyll ofrece más retroalimentación que el GT y no allana el camino de la misma manera.

El HB.916 de Hope se siente en muchos sentidos como si estuviera en algún lugar en el medio de los dos. Si bien su sensación de marcha silenciosa y bien amortiguada aumenta la confianza cuando vas rápido en terreno irregular, todavía hay una vivacidad en los procedimientos que garantiza que puedas levantarlo y colocarlo exactamente donde lo necesitas.

El HB.916 puede ser de la misma marca, pero es una bestia completamente diferente del HB.160 al que reemplaza.

Gracias a la geometría impresionante y la sensación de suspensión bien equilibrada, Hope ha hecho un gran trabajo al crear una bicicleta feliz de sumergirse en el terreno más técnico, pero sin opacar la diversión y la emoción mientras lo hace.

Claro, es muy capaz, pero también es muy divertido de manejar.

La configuración cuidadosa de la suspensión lleva tiempo, pero las recompensas están ahí si se esfuerza.

Redactor jefe técnico

Rob Weaver es el editor técnico en jefe de BikeRadar. Rob gestiona todas las pruebas aquí en BikeRadar y en nuestras revistas, Mountain Biking UK y Cycling Plus. Rob apareció por primera vez en las páginas de MBUK en 2001 cuando trabajaba como escritor independiente y luego comenzó a probar bicicletas para el título en 2007. En 2010 se unió al equipo a tiempo completo y ha estado atento a todo lo relacionado con las pruebas. relacionados desde entonces. El amplio conocimiento de Rob sobre bicicletas es cortesía de su pasión por las carreras. Se inició en las carreras de bicicletas de montaña de campo traviesa a principios de los 90 antes de encontrar su camino en el descenso. Después de muchos años compitiendo en el circuito nacional del Reino Unido (incluido un año intentando competir en las Copas del Mundo UCI DH), Rob se dio cuenta de que su conocimiento y pasión por la configuración de bicicletas, la tecnología y la escritura superaban claramente su habilidad para competir. Un título en tecnología deportiva y décadas de experiencia en conducción ayudan a que Rob comprenda a fondo lo que se necesita para crear una gran bicicleta o producto. Si bien Rob es un ciclista de montaña de corazón y nunca es más feliz que cuando se desliza por una ladera galesa, también está más que feliz de sumar millas en la carretera o en la bicicleta de grava.