Reilly lanza el Fusion

La bicicleta de titanio aero se lanza oficialmente este fin de semana en el Cycle Show

Esta competición se ha cerrado

Por Stan Portus

Publicado: 22 de abril de 2022 a las 14:52

Reilly Cycleworks ha lanzado la Fusion, una nueva bicicleta de carretera de titanio que utiliza fundición de precisión para crear un cuadro aerodinámico, con una apariencia similar a la de una bicicleta de carretera de carbono.

Al lanzar la Fusion en el Cycle Show de Londres este fin de semana, el director de desarrollo comercial de Reilly, Chris Ratcliff, le dijo a BikeRadar que la marca quería crear una bicicleta que pudiera ir más allá de la base de clientes típica de Reilly.

"Si nos fijamos en nuestra clientela, históricamente", dice Ratcliff, "hemos tenido hombres mayores que quieren la comodidad de un vehículo de titanio. Pero si podemos darle al titanio un aspecto más moderno, tal vez podamos atraer a un público un poco más joven. ."

Después de que el fundador de Reilly, Mark Reilly, falleciera el año pasado, Ratcliff dice que Fusion también es una forma de que la marca se mantenga fiel a su legado, utilizando la geometría desarrollada por el renombrado constructor de cuadros.

"Queríamos continuar con la geometría de Mark Reilly, pero también queríamos innovar y ver cómo podíamos comenzar a jugar con estos métodos de fundición para crear nuevas formas a partir del metal", explica Ratcliff.

El precio del Fusion comienza en £ 7,500 pero aumenta a £ 10,000 para el modelo que se exhibe en el Cycle Show, que viene con Shimano Dura-Ace Di2 R9200, ruedas de carbono Strada PAD-55 y un manillar de carbono integrado Deda Elementi Alanera DCR.

Ratcliff dice que los métodos de producción detrás del Fusion podrían no ser lo que se sospecha al principio de un marco de titanio de aspecto tan avanzado.

"Cuando la gente mira el Fusion, creo que suponen que las partes con formas interesantes están impresas en 3D, pero en realidad, hemos utilizado un método de fundición muy tradicional".

Reilly utiliza fundición de precisión, un proceso mediante el cual se usa cera para crear un molde, para crear el tubo de dirección, la carcasa del pedalier, el grupo de asientos y las punteras del Fusion a partir de titanio 6AL-4V. Luego, estas piezas se combinan con tubos hechos de titanio 3AL-2.5V para crear el cuadro.

Si bien esto es inusual, no es inaudito en el mundo del ciclismo. La Bossi Strada SS lanzada en 2020 usa el mismo método, y Ratcliff dice que Reilly usa la misma fábrica que Bossi para la fundición de titanio.

"[La fundición de inversión] nos permite imitar algunas de las formas que tradicionalmente se asociarían con un molde de carbono", agrega Ratcliff.

"Nos permite tener un diseño más moderno, en comparación con nuestras bicicletas más tradicionales".

Más allá del aspecto inicial, la Fusion tiene una serie de características que esperaríamos encontrar en muchas de las mejores bicicletas de carretera fabricadas con carbono.

Mientras que la bicicleta de aventura Reilly Gradient tiene algunos de sus cables conectados internamente, Fusion marca la primera vez que Reilly ha conectado todos los cables internamente.

El Fusion que se exhibe en el Cycle Show, que tiene lugar en el Alexandra Palace de Londres, pasa sus cables y mangueras a través del manillar integrado y baja por la parte delantera del tubo de dirección. Se puede acceder a los cables a través de un puerto en la parte inferior del soporte inferior.

"Ha creado una unión de espagueti alrededor del soporte inferior, pero nos permite tener esa limpieza que generalmente se asocia con un cuadro de carbono", dice Ratcliff.

El Fusion aquí tiene el nuevo grupo semi-inalámbrico Dura-Ace Di2, que hace que el cableado interno sea un poco más sencillo. Ratcliff dice que "te costaría ejecutar un grupo mecánico con el enrutamiento interno".

La bicicleta también tiene un tubo de sillín Kammtail con una tija de sillín de sección D. El poste se mantiene en su lugar con una abrazadera interna que presenta una placa de titanio ordenada, creando un diseño similar a muchas abrazaderas de tija de sillín en las mejores bicicletas de carretera aerodinámicas.

Los tirantes caídos también le dan al Fusion un aspecto aerodinámico, al igual que la forma del tubo de dirección.

Cuando se trata de gráficos, Fusion at the Cycle Show presenta logotipos anodizados, pero Reilly también tiene detalles de acabado en espejo o negro cepillado que se enumeran en su sitio web.

Si bien el titanio puede ser bien conocido como material de marco por su comodidad, resistencia y longevidad, no va a causar problemas a la fibra de carbono cuando se trata de peso.

"La gente siempre está obsesionada con el peso cuando mira bicicletas de carretera, pero tratamos de alejarnos de esa pregunta. Las bicicletas de metal siempre van a ser más pesadas", dice Ratcliff.

El Fusion sigue siendo respetablemente ligero con un peso declarado de 8,2 kg para la construcción Dura-Ace, en un tamaño grande y un peso de cuadro declarado de 1,7 kg.

Pero en realidad el enfoque de Reilly está en la calidad del andar, dice Ratcliff. "El titanio realmente brinda comodidad durante todo el día. Si pasa horas o días en la silla de montar, el titanio le brindará mucha más comodidad que el carbono", dice.

A pesar de intentar crear un cuadro más aerodinámico con Fusion, Ratcliff dice que se ha mantenido la calidad de conducción, mientras que la geometría relativamente relajada refleja las bicicletas existentes de Reilly.

"Hemos mantenido la geometría de nuestra bicicleta estándar, con la geometría clásica de Mark Reilly. Así que la Fusion aún tiene esa comodidad", explica Ratcliff.

Pero eso podría cambiar en el futuro, dependiendo de la respuesta al Fusion.

"Tenemos algunos ciclistas más jóvenes que usan Fusion y están empujando la potencia hacia esa posición atrevida", dice Ratcliff. "Y dependiendo de quién resulte ser la audiencia, es posible que necesitemos extender el tubo superior y buscar algunas soluciones".

Editor de contenido

Stan Portus es el editor de contenido de BikeRadar. Stan trabaja en todo, desde estrategia de contenido y noticias de última hora hasta actualizaciones permanentes y funciones de formato largo sobre problemas ambientales y sociales en el ciclismo. Stan comenzó a trabajar en la industria de las bicicletas en 2018, escribiendo contenido para algunas de las marcas más importantes del deporte, incluidas Chris King, ENVE y Castelli. Ha trabajado como escritor y periodista independiente durante más de siete años escribiendo reseñas, ensayos y entrevistas para muchas publicaciones de arte, diseño y literatura, además de aparecer en la radio. Un ciclista de carretera de corazón, se le puede encontrar recorriendo los carriles y carreteras del suroeste y realizando actividades temerarias como paseos nocturnos en audax.

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