Revisión del engrasador de cadena automática Scottoiler xSystem 2.0

¿Sabía que la marca Scottoiler no solo lleva el nombre del inventor y fundador Fraser Scott? Nae laddie, la empresa tiene su sede en Glasgow, ¡donde también se fabrican estos engrasadores!

A mi abuelo (un descendiente del clan Macdonald de Clanranald) le gustaba citar en broma a un personaje de SNL interpretado por Mike Myers: "¡Si no es escocés, es una mierda!" Mi abuelo falleció hace muchos años, pero le haría sonreír escucharme elogiar los sistemas automáticos de engrase de cadena vendidos por una empresa escocesa.

Independientemente de su herencia, a muchas personas les gustan estas máquinas de engrase de cadenas. Apuesto a que incluso los ingleses tienen cosas buenas que decir sobre Scottoiler.

Como se mencionó en el resumen anterior, instalé previamente un eSystem V3 en mi KTM 790 Adventure 2019 durante una temporada y me encantó. Indefectiblemente administró pequeñas gotas de aceite de color azul a la rueda dentada trasera de mi bicicleta mientras recorrí miles de kilómetros sin preocupaciones. El eSystem casi eliminó la necesidad de lubricar y limpiar mi cadena siempre que me limitara a andar en el pavimento.

Cuando me aventuré fuera de la carretera para viajes de varios días, la cadena del 790 se llenó de lodo/suciedad y el Scottoiler no pudo seguir el ritmo ni siquiera con el suministro de aceite del sistema al máximo caudal posible. Sin embargo, no sería razonable esperar que se mantuviera al día con ese aluvión de escombros. Para contrarrestar este montón de suciedad al final de cada día, limpiaba la cadena con WD40 y luego, usando la función de cebado manual en el eSystem (llamada BOOST en el menú), prelubricaba mi cadena para el día siguiente. El Scottoiler luego continuaría distribuyendo aceite a la tasa normal durante el viaje siguiente.

Te diré algo... la única forma en que podría haber sido mejor es si el depósito no tuviera fondo y el eSystem pudiera haber limpiado el barro y la suciedad de mi cadena. No fue sin fondo, pero la única botella de 250 ml de Scottoil azul que había durado aproximadamente 6500 km (~ 4000 millas) antes de que no me quedara suficiente para volver a llenar completamente el depósito.

Eche un vistazo al video que filmé de la instalación del eSystem en mi 790 si lo desea.

Mi 790 fue reemplazada el año pasado por una Husqvarna Norden 901 2022 que instaló el nuevo Scottoiler xSystem 2.0 la semana pasada.

Scottoiler tiene dos sistemas de entrega diferentes para elegir en su selección de 3 engrasadores automáticos: vacío y electrónico.

Elegí el xSystem controlado electrónicamente en lugar del vSystem operado por vacío debido a mi experiencia positiva anterior con el también electrónico eSystem V3. Conectar las líneas de vacío de mi Norden para alimentar una Scottoiler —o cualquier otra cosa— también me resulta menos atractivo.

Scottoiler me envió el xSystem 2.0 y Scorpion sin cargo con el fin de hacer una revisión honesta, así que con gusto lo complaceré.

No se vuelve mucho más fácil una vez que tiene un plan sólido sobre dónde quiere que viva el depósito en su bicicleta. Un buen lugar para comenzar este viaje técnico es la página de soporte técnico de Scottoiler, donde puede buscar su motocicleta específicamente para ver qué recomiendan o ver algunos videos con información general sobre cómo hacerlo.

La instalación no es una ciencia espacial, ya que el depósito se sujeta a la motocicleta mediante bridas de plástico/correas de amarre (como prefiera llamarlas) y el arnés de cableado y la tubería de suministro de aceite son lo suficientemente largos como para alcanzar la longitud de la mayoría de las motocicletas de cualquier tamaño. .

Instalé el depósito xSystem en el riel del bastidor del lado izquierdo, justo encima de la rueda dentada delantera de mi Norden, en lugar de debajo del asiento como lo hice con el eSystem en mi 790. El depósito xSystem tiene aproximadamente el tamaño de dos barras Snickers apiladas encima de entre sí o 6" x 2" x 2" si no sueles comer barras de chocolate populares.

La carcasa xSystem 2.0 era demasiado gruesa para montarla debajo del asiento trasero de mi Norden debido a la cantidad de espacio que ocupaba la caja de aire Rottweiler Performance del mercado de accesorios que instalé allí. En realidad, no me importa dónde terminó el Scottoiler, ya que será más fácil rellenar el depósito sin tener que quitar el asiento del Norden.

Instalé dos piezas de goma apiladas juntas para calzar el depósito alrededor de ¼" porque necesito poder envolver la correa de montaje para mi equipaje Mosko Moto Reckless 80L Revolver en el mismo riel del marco. Sin el pequeño espacio creado por la goma , el depósito se asentaría al ras contra el marco impidiendo que la correa se enrolle alrededor del poste.

Desafortunadamente, las correas de amarre que venían con el xSystem no eran lo suficientemente escocesas para sostener mis manos mecánicas escocesas-canadienses de servicio pesado. Después de romper dos de ellos en mi intento inicial de montar el depósito en el Norden, tiré las dos últimas correas en el archivador circular y en su lugar usé las bridas de plástico de buena calidad que siempre tengo a mano.

Esto ilustra la diferencia entre las bridas de plástico económicas y las más caras, especialmente cuando hace frío como aquí en Alberta, Canadá. Animaría a Scottoiler a reconsiderar su elección de correas de montaje incluidas con sus kits de engrasador. Felizmente, puedo decir que el resto de los componentes incluidos en el kit son de primera categoría conmigo.

El depósito de aceite se engancha en una placa trasera que está anclada al marco por las correas de amarre. Esto le permite quitar el depósito de la placa si así lo desea, pero en mi opinión no es necesario hacerlo, ya que se puede rellenar fácilmente con el tubo de llenado flexible incluido con el kit. ¿Por qué más alguien necesitaría eliminarlo?

A continuación, calculé el lugar donde debía instalarse el Scorpion en el basculante para que ambas puntas de las boquillas inyectaran gotas de aceite en la ranura que rodea la circunferencia de la rueda dentada trasera.

La guía de la cadena en el Norden 901 me impidió instalar el Scorpion en la parte inferior del basculante, así que ubiqué un lugar para colocarlo en la parte superior.

Si estuviera instalando la boquilla del inyector único incluida en lugar del Scorpion, habría usado uno de los pernos de montaje de la guía de la cadena como ancla, como lo hice en mi 790 antes.

Después de determinar que tenía suficiente espacio en la parte superior del basculante para que el Scorpion se alineara con la rueda dentada, recorté las lengüetas sobrantes del Scorpion (usadas para colocar mejor el soporte lateralmente en diferentes tipos de motocicletas) e instalé el perno de montaje. , arandela y tuerca apretadas a mano en el bloque con la base de montaje adjunta. Noté dónde estaban sentados mis ajustadores de tensión de la cadena en relación con la longitud total del recorrido y calculé que estaba aproximadamente a la mitad.

Esa observación me dijo que instalara la placa de base adhesiva (la cinta adhesiva de dos lados la mantiene en su lugar) para el Scorpion en el basculante de manera que refleje la posición del ajustador de la cadena (a la mitad de su recorrido). Esto permite que la posición del Scorpion se ajuste tanto hacia atrás como hacia adelante para que coincida con el estiramiento de la cadena que vendrá a medida que mi cadena/ruedas dentadas se desgasten y la longitud más corta de una cadena nueva que tendré que instalar eventualmente.

No se preocupe demasiado si se equivoca al colocar la base de montaje Scorpion. Siempre puede quitarlo y reemplazar la cinta de dos caras con cosas nuevas en el futuro.

Ahora que los componentes principales estaban montados en la bicicleta, era el momento de pasar la tubería transparente desde el depósito hasta el Scorpion. Esto requiere algo de planificación para evitar que la bota del ciclista lo pellizque o lo suelte o que se queme si se acerca demasiado al convertidor catalítico o de escape.

La tubería no debe doblarse demasiado cuando sale del depósito o en cualquier otro lugar porque creará una contrapresión y ralentizará el flujo de aceite.

Elegir la ruta ideal funciona mejor si conecta la tubería al depósito y la dirige usando cinta adhesiva (¡por supuesto!) de regreso al Scorpion, luego recórtela después de haber medido y vuelto a medir cuidadosamente la longitud al menos 12 veces. Nunca se puede ser demasiado cuidadoso, ¿verdad?

Si hubiera dejado el protector de rueda dentada delantera OEM en mi Norden, habría sido más fácil asegurarle la tubería con los soportes adhesivos suministrados por Scottoiler, pero mi Norden tiene un elegante protector Vanasche Case Saver. Este protector de aluminio es más pequeño que el protector OEM de plástico y eso significa que hay una gran extensión de cadena expuesta donde normalmente no habría.

La solución a este peligro vino en forma de algunas abrazaderas en P de ¼" que compré en mi tienda local de Napa Auto Parts. Un paquete de 15 me costó $7 canadienses, pero solo necesitaba una para mi Norden. Eso significa que 14 de mis amigos pueden Benefíciese de mis gastos cuando instalan un Scottoiler en sus bicicletas, ¿eh?

La abrazadera en P se atornilló a un montaje del convertidor catalítico que estaba convenientemente ubicado a lo largo de la ruta deseada para la tubería de suministro de aceite.

Scottoiler recibe dos pulgares hacia arriba de mi parte por elegir extremos de terminales tipo horquilla en su arnés de alimentación. Significa que solo necesita aflojar los pernos de la batería de los terminales para conectar el arnés xSystem 2.0 a la fuente de alimentación de la bicicleta. ¡¡Bravo!!

Recomendaría tomar en serio las etiquetas de "no cortar" en el arnés de alimentación, ya que agregar conectores o soldar los cables puede aumentar la resistencia en el circuito y anular la cobertura de garantía de 2 años.

El último paso es llenar el depósito con el grado apropiado de Scottoil según el rango de temperatura en el que espera estar conduciendo. Sus opciones consisten en Rojo (20-40°C / 68°F-104°F), Azul (0 -30°C / 32°F-86°F), o el Verde más caro y versátil (0-40°C / 32-104°F) que también es biodegradable. Afortunadamente, todos los Scottoil se mezclan bien y no es necesario vaciar el sistema si cambia de color en algún momento.

Solo se le permite usar Scottoil en estos sistemas a pesar de lo que afirman los guerreros del teclado en línea; de lo contrario, la garantía volverá a estar en peligro.

Utilicé aceite azul en el eSystem de mi 790, pero estaba ansioso por ver cómo era el lubricante Biodegradable Green esta vez en el xSystem 2.0. Me gustaría decir que ser consciente del medio ambiente fue la fuerza motivadora, pero realmente el verde es mi color favorito y tiene un rango de temperatura de trabajo más amplio.

¿Qué tan biodegradable es este aceite verde?

"Para poder reclamar cualquier producto como 'fácilmente biodegradable', debe biodegradarse rápida y completamente (≥ 60 % según las pruebas OECD 301A-F/ASTM D7373) en un plazo de 28 días". — Sitio web de Scottoiler.

Llené el depósito con aceite y luego, utilizando el adaptador de cebado y el pico de llenado provistos, cebé el sistema con éxito y el aceite comenzó a gotear fuera del Scorpion y hacia la rueda dentada trasera. ¡Éxito!

El proceso se puede ver en este video del sitio web de Scottoiler aunque me parece interesante la válvula de retención no es necesaria con el xSystem pero mencionan la necesidad de instalarla en el video.

Hay 15 niveles posibles de caudal/entrega de aceite para elegir en el xSystem 2.0, lo que me parece demasiado complejo, pero la variedad es la sal de la vida.

El gráfico de la derecha muestra los posibles caudales de aceite. Configuré el mío para que entregara 1 gota cada 20 segundos con tres destellos de luz LED al inicio para confirmar mi elección.

Como expliqué antes, cuando conducía fuera de la carretera con la configuración de mi 790/eSystem, limpiaba la cadena al final de cada día y luego usaba la configuración BOOST manual para volver a lubricar la cadena limpia. Valoré la forma en que podía hacer esto en cualquier lugar y en cualquier momento para igualar lo sucia que estaba mi cadena.

Desafortunadamente, el xSystem 2.0 se alimenta por gravedad, mientras que el eSystem tiene una bomba interna y la bomba fue lo que me permitió IMPULSAR la entrega de aceite a la cadena. Con el xSystem 2.0, tendré que depender de subir el caudal al máximo (ajuste 1 con 3 parpadeos de LED) durante un tiempo después de limpiar mi cadena para acercarme a replicar el eSystem V3.

Una vez que el sistema esté cebado, supongo que activar el botón de cebado en el xSystem aplicará aceite lentamente y eventualmente lubricará la cadena de una manera menos dinámica en comparación con la función BOOST en el eSystem. Sería comparable a comer un bistec duro con cubiertos de plástico en lugar de los hechos de acero japonés fino.

El xSystem 2.0 es súper inteligente porque sabe que no debe comenzar a inyectar aceite hasta después de que el motor haya estado funcionando durante unos 30 segundos si mis observaciones son correctas. Simplemente mover la bicicleta no es suficiente para despertarla para mi sorpresa, como fue el caso con el eSystem V3 que tenía en el 790.

Esta revisión deberá actualizarse más adelante con mis hallazgos porque es solo la infancia de la temporada de equitación de Alberta aquí en el Gran Norte Blanco.

Hasta la fecha, he recorrido unos 400 km o 250 millas con el sistema y es demasiado pronto para saber si funciona correctamente o no.

También estoy tratando de vincularme con el xSystem 2.0 más que con el eSystem V3, pero si soy brutalmente honesto, extraño la visualización de información del eSystem y la función BOOST. La pantalla de visualización de información en el eSystem facilitó demasiado la verificación del nivel de aceite en el depósito y el ajuste fino del caudal sobre la marcha si fuera necesario.

El xSystem cuesta $60 USD menos que el eSystem. No quiero subestimar el valor de ahorrar $60 dólares, pero para mí, si ya estoy gastando $260 dólares en el Scottoiler xSystem (más otros $30 en el Scorpion), veo más valor en gastar otros $60 y darme el gusto de eSystem V3 se beneficia de más Spartan xSystem 2.0... pero es posible que cambie de opinión en una fecha posterior.

– Jim