Specialized Turbo Vado 4.0 e

Una moto potente y divertida, aunque sea un poco pesada...

La experiencia de conducción de la Turbo Vado 4.0 es excelente, con una posición de conducción dominante combinada con un buen manejo y un frenado potente. La entrega de potencia es perfecta y el rango también es excelente. Sin embargo, es un poco pesado y, aunque esto no afecta la experiencia de conducción, hace que maniobrar la bicicleta sea un poco incómodo, especialmente si necesita levantar más de un escalón.

Entrega de energía sin interrupciones

Posición de conducción dominante

Integración

luces incorporadas

Peso

Costo

Specialized ha diseñado la gama Vado para adaptarse a los viajeros, los ciclistas que viajan relajados durante todo el día y los ciclistas utilitarios diarios. Tiene una geometría que permite que el ciclista se sienta seguro con su manejo, además de poder ver bien desde su posición vertical. El motor eléctrico proporciona una potencia constante para ayudarte en tu viaje, y las luces y la tecnología integradas también simplifican las cosas. Echamos un vistazo a cómo se compara con las mejores bicicletas eléctricas y a quién se adapta mejor.

El Turbo Vado 4.0 tiene un marco de aluminio con una batería situada en el tubo inferior. El motor personalizado Specialized 2.0 tiene un par de 70 Nm y está montado en la parte inferior del área del pedalier. La batería se puede quitar con una llave y la bicicleta se puede desactivar con la aplicación Mission Control para mayor seguridad.

El Vado viene con un portaequipajes trasero, que puede transportar hasta 27 kg y se puede agregar un portaequipajes delantero para obtener capacidad adicional si lo necesita.

La horquilla delantera tiene 80 mm de recorrido y, entre ella, la tija de sillín con suspensión y los neumáticos de gran volumen, debería estar bien amortiguado sobre superficies de carreteras más irregulares.

Los cambios de 11 velocidades SRAM NX utilizan una sola palanca de cambios para simplificar las cosas para los ciclistas. La simplicidad de 'uno por', o '1x', significa que ya no tendrá que preguntarse qué plato delantero elegir y cuándo.

Los frenos SRAM Level usan una pinza hidráulica de 2 pistones con discos de 6 pernos de 180 mm para un frenado potente y consistente.

La primera impresión del Vado es su tamaño. Se ve muy sólidamente construido con un gran tubo descendente, que alberga la batería extraíble y llantas anchas de 2.3 ". ¡Súper grueso!

Luego, la siguiente impresión es su peso mientras lo maniobras para que esté listo para encenderse. pesa C. 27 kg/60 lb, ¡el doble del peso de mi bicicleta eléctrica normal! El pie de apoyo incorporado funcionó bien y sostuvo la bicicleta muy bien. A continuación, enciende la bicicleta con una sola pulsación en el panel de control (en las barras) y listo. La bicicleta está predeterminada en modo Sport y 50 % de potencia (el modo Micro Tune te permite cambiar simultáneamente el soporte y la potencia máxima en incrementos del 10 % mientras conduces). Ambas configuraciones se pueden ajustar mientras conduce usando el interruptor remoto a la izquierda de las barras.

Tan pronto como presionas los pedales, obtienes asistencia, y el empuje de la potencia es realmente impresionante. Puedes estar en una gran marcha, con un comienzo de colina y el Vado simplemente se pone en marcha. No hay retraso del motor. Igualmente, cada vez que dejas de pedalear, la potencia se detiene instantáneamente y puedes deslizarte o frenar sin luchar contra la potencia.

También tomó las curvas con confianza, manteniendo la línea que elegí para que no tuviera que corregir o ajustar la mitad de la curva. Los frenos de disco de 2 pistones detienen la Vado muy bien, incluso cuando solo se usa un dedo en la palanca del freno.

La posición de conducción es bastante erguida, lo que proporciona confianza a los conductores para ver hacia adelante y poder mirar hacia atrás con facilidad, especialmente en el tráfico. Un sillín más ancho (155 mm) también ayuda a la comodidad con esta posición vertical, y el sillín me pareció bueno.

También hay una tija de sillín con suspensión, que puede eliminar el escozor al golpear un bache. Tuve que aflojar la tensión ya que no se movía mucho para mí, y esto ayudó un poco. Encontré algo similar con la horquilla de suspensión delantera. Se movió principalmente cuando estaba frenando, e incluso entonces solo usé un tercio de su recorrido. Una vez más, sería beneficioso realizar algunos ajustes adicionales.

La moto se sentía cómoda navegando a 25 km/h con la asistencia activada (modo Sport) y yo girando los pedales entre 70 y 80 RPM. Encontré la lectura de cadencia en la pantalla realmente útil con esto. Si dejas que la cadencia caiga a alrededor de 60 RPM, entonces tienes que presionar más los pedales. Al mantener la cadencia en ese punto óptimo de 70 a 80, el pedaleo fue realmente suave y ligero. Las marchas, al ser 1x11, son muy fáciles de usar, y tener solo una palanca de cambios es mucho más fácil para un ciclista novato saber dónde están las marchas. Sin embargo, no hay indicador de marcha en la palanca de cambios, lo que sé que les gusta a algunos ciclistas. Aunque no fue un problema para mí.

Me gustaron mucho las luces integradas. Eran visibles desde una buena distancia a la luz del día, particularmente la luz delantera. Por la noche, la luz delantera también funcionó bien. En términos absolutos, no iluminó el medio del suelo tanto como un Lumicycle o una luz de exposición, pero fue suficiente para andar cómodamente en carriles oscuros y para que los autos lo vieran claramente. El hecho de que no es necesario quitarlos cada vez que cierras también es muy útil.

Puede bloquear la bicicleta usando la aplicación Specialized Mission Control en su teléfono. Esto desactivará el motor de la bicicleta y activará la alarma del sensor de movimiento. Una vez bloqueado, el motor no puede volver a activarse excepto por el propietario. Sin embargo, deberá registrar sus datos en la aplicación antes de poder utilizar esta función. La batería también se puede quitar de la bicicleta para mayor seguridad. Utiliza una clave para detener la eliminación no deseada.

Como la bicicleta es algo pesada, hay un 'modo caminar' para ayudar con las maniobras. ¡Esto fue útil al caminar con una bicicleta cargada! Mantén presionado el botón '+' y la bicicleta se moverá a 4 km/h para ayudarte. Un buen toque.

Finalmente en rango. Es posible utilizar la energía de una batería muy rápido o lentamente en la misma ruta dependiendo de cómo conduces o usas la configuración. La temperatura también puede afectar las propiedades de una batería. ¡Advertencia!

En el tiempo que uso la bicicleta en la ciudad para ir de compras o en viajes más largos por el campo (es un terreno bastante ondulado con algunas colinas empinadas en buena medida), he descubierto que puedo cubrir 35 km / 22 millas y usar el 25 por ciento de la batería Esto da un rango muy bueno de entre 95-130 km / 60-80 millas con este escenario. Por lo general, conduzco en Sport con un 50 por ciento, pero pondría la configuración Turbo para las colinas, ¡solo porque es divertido! También tendía a mantenerlo en el punto óptimo de cadencia de 70-80 RPM mientras pedaleaba.

Obviamente, si lo pone en modo Turbo al 100 por ciento, la batería no durará tanto, e igualmente volver a marcar la configuración a Eco y al 30 por ciento aumentará aún más su alcance.

Me encuentro algo dividido entre dos puntos de vista. Por un lado, la Specialized Turbo Vado 4.0 está bien hecha, tiene buena integración y se conduce bien. Y por otro lado, encuentro que su peso, costo ($ 4,000 / £ 4,300) y, en menor grado, función, me molestan. Con 27 kg/60 lb, la Specialized Turbo Vado 4.0 es bastante pesada para levantar un solo escalón y mucho menos varios.

Si desea que esta sea una bicicleta utilitaria, Benno Bikes - Boost E CX puede transportar el doble de peso con 60 kg o dos asientos para niños y es potencialmente más útil como carga. Ambas bicicletas también pueden adaptarse a un útil portabultos delantero. La oferta de Specialized puede remolcar un remolque de eje pasante, lo cual es bueno. También tienen un precio similar.

Mirando la esfera de los viajeros, el Van Moof S3 tiene integración en su núcleo, con luces incorporadas y un sofisticado sistema antimanipulación/robo, pesa 21 kg y cuesta $ 2,548 / £ 2,248, que es una gran diferencia.

Otra opción sería la Specialized Vado SL 4.0 a $3,750 / £3,500. El SL denota que es más ligero. Carece del puro gruñido de los 70 Nm de torque del Turbo Vado, pero con 35 Nm aún puede empujarlo muy bien.

Este Specialized Turbo Vado 4.0 me parece enormemente construido y cuando tienes más peso, se requiere más potencia (de la pierna o la batería) para moverlo. Para el mercado del Reino Unido, que tiene una velocidad asistida máxima de 25 km/15,5 mph, el peso tiene menos sentido. Sin embargo, en otras regiones donde se permite una velocidad máxima de 28 mph, la potencia adicional y la capacidad de la batería comienzan a tener más sentido. Por encima de 20 mph, la resistencia del viento juega un papel cada vez más importante en la física del movimiento hacia adelante, ya que la resistencia del aire aumenta al cuadrado de la velocidad del objeto. En términos más simples, la resistencia al viento de hasta 20 mph es un factor relativamente menor en la física de mover una bicicleta. Sin embargo, al duplicar su velocidad de 20 mph a 40 mph, la resistencia del viento se cuadruplica y se convierte en el principal factor a superar.

En general, fue una experiencia de conducción divertida, pero para mí el peso fue demasiado: es difícil levantarla en un portabicicletas trasero.

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Más de 40 años de ciclismo en una variedad de disciplinas que incluyen ciclismo de ruta, desplazamientos, un viaje autofinanciado de Land's End a John o' Groats, ciclismo de montaña XC y varios eventos de dos días del Polaris Challenge. Aventura, evasión y diversión son las motivaciones de mi conducción. También me encanta el diseño de bicicletas y equipos, y he soldado con filete un par de conjuntos de cuadros con tubos de acero Reynolds 853 para mí. ¡Una experiencia muy satisfactoria para montar tu propia bicicleta a medida!

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