La Mangosta De Tomaso "Mangosta"

El De Tomaso Mangusta se ubica como uno de los diseños de motor central más destacados del diseñador italiano Giorgetto Giugiaro. Creado originalmente sobre la base de un chasis de columna vertebral construido para el auto de carreras P70 destinado a la competencia de Can-Am, el Mangusta era un superdeportivo en todos los sentidos de la palabra.

Nombrado en honor a la mangosta (Mangusta se traduce como mangosta en italiano), hay una historia de fondo para la elección de este nombre. En resumen, este es un automóvil destinado a comer Shelby Cobras para el almuerzo, al igual que la mangosta real a menudo come cobras en la naturaleza.

El De Tomaso Mangusta presenta las líneas nítidas y elegantes típicas del trabajo de Giugiaro durante este período.

Alejandro de Tomaso era un argentino italiano que se vio obligado a abandonar Argentina cuando aparentemente había probado suerte en la política y las cosas no le fueron bien.

Se mudó a Italia, la tierra de su herencia, y decidió que, dado que su pasión era el automovilismo, debería tratar de hacer de los autos de alto rendimiento su profesión de por vida, siendo el automovilismo más divertido que la política y mucho menos peligroso.

De Tomaso comenzó una carrera como piloto de carreras en la Fórmula 1 compitiendo con un Ferrari y luego con Maserati antes de firmar con OSCA, un fabricante de autos deportivos y de carreras de alto rendimiento formado por los hermanos Maserati cuando vendieron Maserati y dejaron la compañía.

De Tomaso condujo para OSCA de 1957 a 1959 antes de comenzar su propio negocio de fabricación de autos deportivos, De Tomaso Modena, que luego se convertiría en De Tomaso Automobili.

De Tomaso comenzó a fabricar autos de carreras personalizados y en 1963 presentó su primer auto deportivo de producción, el Vallelunga, que no tuvo mucho éxito. Pero de Tomaso no era alguien que se rindiera fácilmente y comenzó a trabajar en un auto mejor, basado en el mismo tipo de chasis de aluminio que sería una marca registrada de sus autos: y ese auto era el hermoso Mangusta.

Hay una historia colorida sobre cómo el Mangusta obtuvo su nombre. El nombre se traduce como "mangosta" en italiano, y la pequeña mangosta ardiente tiene un truco de fiesta inusual: ha desarrollado un receptor nicotínico de acetilcolina que protege a la pequeña mangosta contra el veneno de serpiente.

Por lo tanto, dado que es inmune a los efectos del veneno de serpiente, la diminuta mangosta puede enfrentarse a una serpiente venenosa como una cobra, matarla y disfrutarla como un sabroso almuerzo.

Una característica inusual del Mangusta eran sus puertas estilo ala de gaviota sobre el compartimiento del motor.

Pero, ¿cuál fue el significado de la mangosta y la cobra para Alejandro de Tomaso? En 1964, de Tomaso firmó un acuerdo con la estadounidense Carroll Shelby para crear conjuntamente un nuevo auto de carreras para el Campeonato de Carreras en Carretera de los Estados Unidos (USRRC), que se incorporó al Campeonato Can-Am en 1968. De Tomaso había desarrollado su P70 deportivo de carreras chasis de la columna vertebral del coche y estaba trabajando en un motor de 7,0 litros para encajar en él.

Carrol Shelby quería hacer campaña con estos autos, por lo que reunió algo de dinero y envió a Peter Brock a Italia para ayudar a que el proyecto tuviera éxito.

A pesar del dinero y los esfuerzos de Peter Brock, el proyecto no tuvo el éxito esperado en el tiempo necesario, y cuando Shelby recibió la oferta de Ford para desarrollar y promocionar el Ford GT40 en las 24 Horas de Le Mans, Shelby rápidamente trajo a Peter Brock de regreso al Estados Unidos para hacer que ese proyecto tuviera éxito, lo cual es bien sabido.

El automóvil que iba a ser el automóvil conjunto de De Tomaso y Shelby Can-Am se convirtió en el Mangusta, llamado así por el pequeño animal que come cobras para el almuerzo. Sin duda, Carrol Shelby se rió de eso. A pesar del conflicto, se dice que De Tomaso y Shelby siguieron siendo amigos, y Mangusta fue lo bueno que salió de él.

El Mangusta se creó en torno a un chasis de coche de carreras P70 modificado, con chasis de columna vertebral de acero y carrocería principal y paneles de aluminio de la cubierta del motor y la tapa delantera. La suspensión era totalmente independiente por horquillas superiores e inferiores. El automóvil tenía frenos de disco alrededor, dirección de piñón y cremallera, y un enorme V8 estadounidense atornillado a un transeje ZF de 5 velocidades en orientación de motor longitudinal trasero-medio.

El habitáculo del Mangusta es casi austero, como suele preferirse en un coche de pura raza. La palanca de cambios cerrada y el volante con borde de madera son perfectos para el carácter del automóvil.

Nada menos que Giorgetto Giugiaro recibió el encargo de diseñar la carrocería de esta nueva bestia devoradora de cobras y el diseño de Giugiaro para este automóvil es uno de los más destacados.

Para el mercado europeo en su mayoría sin restricciones, el Mangusta se equipó inicialmente con un Ford HiPo 289 cu. pulg. V8 de "bloque pequeño" que produce 306 hp, pero esto se cambió al principio de la producción al Ford "J Code" 302 cu. V8 de 230 hp para todos los mercados.

La ventaja de usar un motor Ford V8 de hierro fundido era que era mucho más barato que los motores exóticos y quisquillosos de los fabricantes de autos de alto rendimiento en Italia, pero estos Ford V8 eran pesados. Así que cuando se instaló uno en el hermoso y liviano Mangusta, el efecto fue que la parte trasera del automóvil se volvió pesada.

Si De Tomaso hubiera podido usar un V8 completamente de aleación, ese problema podría haberse mitigado o resuelto en gran medida. Pero tal como estaban las cosas, el uso del V8 de bloque pequeño de hierro fundido le dio al ágil Mangusta una distribución de peso de adelante hacia atrás de 32/68, y esto, combinado con toda esa potencia del V8, hizo del Mangusta un automóvil bastante emocionante para conducir. Si le gustaba un automóvil que cometía un sobreviraje a la menor provocación, este era el automóvil para usted.

Pero dado el efecto de la distribución del peso en el manejo del auto, algo que también compartía el Lamborghini Miura, el Mangusta era uno de los autos GT de mayor desempeño que uno podía aspirar a poseer. Su rendimiento fue excelente y el costo de mantenimiento fue mucho menor que el de cualquier Ferrari o Lamborghini; de hecho, era un automóvil que el propietario podía mantener por sí mismo.

El rendimiento del Mangusta estuvo en la categoría de superdeportivos en la década de 1960 con una velocidad máxima de alrededor de 250 km/h (155 mph) con el Ford original de 289 pies cúbicos. en. V8.

El Mangusta que RM Sotheby's pone a la venta tiene los faros cuádruples de estilo europeo y el Ford 289 cu. en el motor lo que la convierte en una máquina inusualmente deseable.

RM Sotheby's tiene un de Tomaso Mangusta de 1970 a la venta en su venta de París que se llevará a cabo el 1 de febrero de 2023.

Este automóvil se fabricó según las especificaciones europeas y se completa con el atractivo frontal de cuatro faros delanteros y está propulsado por un Ford V8 "289" de bloque pequeño de 4,7 litros.

El automóvil usa el chasis # 8MA1242 y se cree que es uno de los últimos diez Mangusta construidos. El automóvil cuenta con paneles de aluminio seleccionados, ruedas de magnesio, ventanas eléctricas, aire acondicionado y faros cuádruples de estilo europeo.

Durante su vida, el automóvil se exportó a los Estados Unidos y luego, en 2012, a Gran Bretaña, cuando fue adquirido por un destacado coleccionista francés. Ha vuelto a pintar el coche en "Blu Scuro" y el coche se ha mostrado en eventos prestigiosos como el Concours d'Élégance y Chantilly Arts & Elegance.

En su propiedad actual, el Mangusta ha recibido un nuevo comisionamiento por valor de € 10,012 con reensamblaje y limpieza con chorro de arena de componentes seleccionados en The Workshop en Arbonne, Francia, en septiembre y diciembre de 2022.

Encontrará la página de venta de RM Sotheby's para este automóvil aquí.

Todas las imágenes son cortesía de Remi Dargegen + RM Sotheby's

Jon Branch ha escrito innumerables guías oficiales de compra de automóviles para eBay Motors a lo largo de los años, también ha escrito para Hagerty, es colaborador desde hace mucho tiempo de Silodrome y la revista oficial SSAA, y es el fundador y editor principal de Revivaler.

Jon ha hecho entrevistas de radio, televisión, revistas y periódicos sobre varios temas y ha viajado mucho, habiendo vivido en Gran Bretaña, Australia, China y Hong Kong. Lo más rápido que condujo fue un Bolwell Nagari, el más lento fue un Caterpillar D9 y el más desafiante fue un semirremolque MAN de 1950 con una falla inesperada en los frenos.