2010 Ducati Multistrada 1200

"Un nuevo concepto de ciclismo". Ese fue el resumen dado a los diseñadores de Ducati cuando comenzaron a trabajar en la Multistrada original.

Llegó al mercado en la primavera de 2003 y creó un segmento nuevo y emocionante, típico del fabricante de Bolonia. Una nueva visión que combinaba el rendimiento deportivo con capacidades innovadoras al mismo tiempo que brindaba una conducción extremadamente cómoda y una versatilidad inigualable.

Producida inicialmente con los motores DS de 620 cc y 1000 DS refrigerados por aire, el último de los cuales se actualizó a 1100 cc en 2006, la Multistrada inmediatamente se hizo un nombre con su personalidad audaz. Gracias a unas impresionantes especificaciones técnicas, pronto se convirtió en sinónimo de puro placer de conducción, siendo igualmente cómodo en carreteras de montaña y autopistas, ideal para largas distancias y ágil y manejable en la ciudad.

Ahora, Ducati ha llevado el concepto más allá, con un diseño que satisface todas las demandas de un motociclista combinadas en una sola moto: una Multistrada con énfasis en Multi, una moto deportiva que es potente y divertida pero también fácil de conducir y cuya primera prioridad es seguridad y comodidad.

Ducati quería producir una motocicleta para hacer frente a cualquier tipo de viaje y superficie de la carretera, una motocicleta que utilizara tecnología derivada de las motos de carrera fabricadas en Bolonia en MotoGP y World Superbike. Una bicicleta que no tenía límites y podía transformarse para adaptarse a las exigencias del ciclista y no al revés. Una moto que son cuatro motos en una.

Desde una superdeportiva a una tourer para viajes largos con un pasajero y equipaje, a una bicicleta de todos los días que puede atravesar los desplazamientos diarios y también afrontar rutas todoterreno con la agilidad de una enduro. El objetivo era una bicicleta versátil capaz de alcanzar impresionantes niveles de rendimiento en todo momento y en todo lugar. ¡Una bicicleta que no existía hasta ahora!

Una vez más, Ducati ha superado los límites del diseño de motocicletas al agregar la innovación italiana a la elegancia, el estilo y la tecnología que caracteriza a las motocicletas que salen de su fábrica de Bolonia. Todo lo que necesitaba era un corazón, el motor perfecto para realizar el potencial de este nuevo diseño.

El punto de partida obvio fue el motor ganador del Campeonato del Mundo, el Testastretta, utilizado en la Superbike 1198 y se comenzó a trabajar para crear las características de potencia perfectas para la Multistrada 1200. Los ingenieros de Bolonia lograron aprovechar la inmensa potencia de este motor, convirtiéndolo en suave y adaptable para adaptarse a cualquier ocasión. Han creado el nuevo motor Testastretta 11°, un importante paso adelante en el equilibrio entre rendimiento y usabilidad

Cuatro motocicletas diferentes, disponibles con solo tocar un botón, cambian las características fundamentales de la nueva Multistrada 1200.

La entrega de potencia y par, la configuración de la suspensión y el control de tracción se pueden cambiar, incluso mientras se conduce, para permitir que la motocicleta se adapte a las necesidades del conductor y no al revés. Con la Multistrada 1200, Ducati introduce el concepto de cuatro motos en una con cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Enduro.

El Sport Riding Mode proporciona al conductor una conducción cargada de adrenalina, en la que se combinan 150 CV y ​​un increíble par motor con una configuración de suspensión orientada a la deportividad. Para impartir un manejo preciso y centrado como una moto deportiva, también reduce ligeramente la intervención del control de tracción Ducati al nivel 3 para los pilotos expertos cuya "zona de confort" está más cerca del límite.

El modo de conducción Touring todavía está programado para producir 150 hp; sin embargo, la característica de potencia está diseñada en una configuración de turismo con una entrega de torque mucho más suave, pero lista para responder cuando sea necesario.

La seguridad se mejora con la tecnología ABS más avanzada y con el sistema Ducati Traction Control configurado en el nivel 5 (intervención intermedia), específicamente diseñado para una conducción estable y relajante. La configuración de la suspensión es ideal para touring, asegurando el máximo confort tanto para el conductor como para el pasajero.

Navegar por la jungla urbana requiere una motocicleta aún más manejable que se pueda usar los 365 días del año, ya sea para ir al trabajo o tomar un café en la ciudad.

Al seleccionar el modo de conducción urbana, la potencia cambia instantáneamente a 100 hp y la suspensión a la configuración perfecta para abordar el laberinto de calles de la ciudad llenas de badenes y tapas de drenaje. El nivel de control de tracción se establece en 7, lo que proporciona una alta intervención del sistema para que el conductor pueda disfrutar de una mayor seguridad incluso en el tráfico más caótico con paradas y arranques.

Si el viaje a bordo de la Multistrada 1200 se sale de los caminos trillados, tiene la capacidad de tomar rutas todoterreno con calma.

Ágil y liviana, con manubrios altos y anchos, reposapiés dentados y llantas especialmente diseñadas, la Multistrada también cuenta con un modo de conducción Enduro que transforma instantáneamente la motocicleta con un motor suave de 100 hp, suspensión más alta y la opción de desactivar el ABS. El control de tracción se reduce al mínimo del nivel 1 casi sin intervención.

El concepto de cuatro bicicletas en una utiliza tres tecnologías que interactúan para cambiar instantáneamente la configuración del chasis y el carácter de la Multistrada 1200.

Instalado como equipo estándar en todas las versiones, el sistema electrónico ride-by-wire administra tres mapas de motor diferentes para cambiar el carácter del motor, mientras que Ducati Traction Control (DTC) utiliza ocho niveles de interacción del sistema para mejorar el control.

Para la versión 'S', Ducati Electronic Suspension (DES) configura instantáneamente la configuración de la suspensión para adaptarse a 'solo conductor', 'conductor con equipaje', 'conductor y pasajero' o 'conductor y pasajero con equipaje'.

El sistema ride-by-wire es una interfaz electrónica entre el puño giratorio y el motor que decide la entrega de potencia ideal del motor según el modo de conducción seleccionado y la entrada del acelerador del piloto. El puño giratorio ya no usa un cable del acelerador, sino que envía una señal a la unidad de control, que a su vez opera las mariposas del cuerpo del acelerador.

El sistema ride-by-wire permite tres asignaciones de motor diferentes para ajustar la potencia total de salida y la forma en que se entrega. Los tres mapas ofrecen 150 CV con entrega tipo sport, 150 CV con entrega progresiva y 100 CV también con entrega progresiva.

El DTC derivado de las carreras es un sistema altamente inteligente que actúa como un filtro entre la mano derecha del piloto y el neumático trasero.

En milisegundos, DTC puede detectar y luego controlar el patinaje de la rueda trasera, lo que aumenta considerablemente la seguridad y el rendimiento de la bicicleta. El sistema ofrece ocho 'niveles de sensibilidad', cada uno programado con un nivel de tolerancia de patinaje de la rueda trasera en línea con niveles progresivos de habilidades de conducción clasificados de uno a ocho.

El nivel uno está programado para ofrecer la menor cantidad de interacción, mientras que el nivel ocho utiliza la mayor cantidad de interacción. DTC es una parte integral de los modos de conducción preprogramados en la Multistrada 1200; sin embargo, su configuración puede ser personalizada por el usuario.

Las versiones 'S' de la Multistrada 1200 están equipadas con suspensión Öhlins de 48 mm de última generación con la innovadora Suspensión Electrónica Ducati (DES).

La nueva tecnología de horquilla permite la precarga del resorte y los ajustes de amortiguación de compresión y rebote controlados electrónicamente a través del panel de instrumentos. El monoamortiguador trasero Öhlins también se ajusta electrónicamente en precarga del muelle y amortiguación en extensión y compresión.

El ajuste electrónico de la suspensión se puede realizar utilizando los modos de conducción preestablecidos, que han sido desarrollados por pilotos de prueba de Ducati, o en modo independiente, que permite a los pilotos utilizar sus propios ajustes personales. Los ajustes realizados a través de la instrumentación envían una señal que inicia actuadores electrónicos montados en las unidades de suspensión.

El punto de partida del complejo e innovador proyecto Multistrada 1200 fue el motor. Como modelo de prestigio, la motocicleta tenía que estar propulsada por el motor bicilíndrico más avanzado y evolucionado que saliera de la fábrica de Ducati. Tenía que ser el Testastretta Evoluzione utilizado en el 1198, líder mundial.

El desafío, sin embargo, era producir un motor que fuera agradable de usar en todas las condiciones y capaz de adaptarse al carácter del piloto y no al revés. Hacer que el mejor motor L-Twin de alto rendimiento fuera más suave y fácil de usar fue realmente un desafío, pero los innovadores diseñadores e ingenieros de Ducati enfrentaron el desafío creando el revolucionario motor Testastretta 11°.

En una moto destinada a touring, la suavidad y facilidad de uso del motor es clave para conseguir una conducción cómoda y sin esfuerzo. La principal característica del motor que permitió esta configuración fue el ángulo de superposición de válvulas.

El ángulo de superposición se define como el intervalo de rotación del cigüeñal, medido en grados, durante el cual las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo. Esta superposición se produce entre el final de la carrera de escape y el comienzo de la carrera de admisión.

Los motores de alto rendimiento, que están sujetos a comprometer la suavidad por una entrega de potencia extrema, utilizan valores altos de este parámetro para beneficiarse de las ondas de presión para mejorar el rendimiento del motor maximizando la eficiencia volumétrica.

En el nuevo motor Testastretta 11°, este ángulo se ha reducido de 41°, utilizado en el motor Testastretta Evoluzione que impulsa el 1198, a solo 11°.

Como resultado, el flujo de carga de entrada fresca se ve menos comprometido por los gases de escape que salen, lo que da como resultado una combustión mucho más suave además de una mejor economía de combustible y menores emisiones de escape. Las emisiones de hidrocarburos no quemados (precatalizador) se reducen hasta en un 65 % y el consumo específico de combustible (y las consiguientes emisiones de CO2) hasta en un 15 % (Euro3).

Con sus 150 hp y 87,5 lb-ft (12,1 kg) de torque, el nuevo Testastretta 11° establece un nuevo estándar para los motores bicilíndricos de Ducati.

Las pruebas de dinámica de fluidos a través de los puertos y en la cámara de combustión han dado como resultado un perfil de entrega de potencia modificado y específicamente el torque. Los nuevos puertos de admisión y escape combinados con un ajuste radical de la sincronización de levas y una ligera reducción de la relación de compresión han permitido a Ducati lograr una curva de par favorable a bajas revoluciones, que se mantiene fuerte en un amplio rango. Esta particular característica mejora considerablemente la manejabilidad de la Multistrada 1200.

Las relaciones de la transmisión final y de la caja de cambios también se han optimizado para permitir el uso de una sexta marcha de mayor relación. Esta solución no solo permite reducir el consumo de combustible, sino que también logra una mayor comodidad de conducción al reducir las vibraciones. Por poner un ejemplo práctico, si la 1198 alcanza su velocidad máxima en 6ª, la Multistrada 1200 es capaz de alcanzarla en 5ª y mantenerla sin esfuerzo en 6ª.

La Multistrada 1200 cuenta con un embrague en baño de aceite con función 'deslizante' y una sensación súper liviana en la palanca. Su diseño utiliza un mecanismo de autoservo progresivo que presiona las placas juntas cuando se acciona desde el motor, lo que permite la reducción de las tasas de resorte del embrague. Esto da como resultado una maneta de embrague mucho más ligera en el manillar, ideal en tráfico con paradas y arranques o viajes largos.

Cuando se invierte la fuerza motriz, el mismo mecanismo reduce la presión sobre las placas del embrague, lo que les permite proporcionar una acción de 'deslizamiento' similar a una carrera, lo que reduce el efecto desestabilizador de la parte trasera bajo cambios descendentes agresivos y proporciona una mayor sensación más suave al cerrar el acelerador o al reducir la marcha en condiciones normales de conducción.

Reducir constantemente el peso es parte del resumen de diseño de todos los modelos Ducati. Menos peso permite prestaciones máximas tanto en términos de comportamiento dinámico como de seguridad. Una motocicleta más liviana frenará en una distancia más corta, acelerará más rápido y será más fácil de manejar.

Cada uno de los componentes de la Multistrada 1200, por lo tanto, ha sido diseñado para lograr una reducción de peso sin comprometer su capacidad de carga. Con un peso en seco de solo 417 lb (189 kg), la Multistrada 1200 es más liviana que cualquier otra bicicleta de carretera de enduro, turismo o turismo deportivo disponible actualmente. El peso ligero combinado con una excelente configuración del chasis aseguran un manejo excepcional, un factor clave para la conducción deportiva, de turismo, urbana o de enduro.

Este ahorro de peso es el resultado de la aplicación de nuevas tecnologías al diseño y la ingeniería de todos los componentes principales de Ducati. Los cárteres ahora están fundidos con tecnología Vacural y los componentes del marco usan tubos Trellis soldados, elementos de aleación fundidos y polímeros de alta tecnología.

También se han logrado ahorros adicionales con el basculante de un solo lado en aluminio y el tanque de combustible se ha desarrollado utilizando tecnología de moldeo por soplado en busca del mejor compromiso entre capacidad y peso.

Además, el diseño del sistema de escape, que es simple y minimalista, utiliza dos colectores primarios que desembocan directamente en el silenciador único de triple cámara. Además de realizar la función de compensador 2-1-2, el silenciador también contiene el catalizador y los materiales fonoabsorbentes. Los dos tubos finales de aleación de aluminio compactos y livianos parten en una configuración lateral baja para mantener el peso total al mínimo.

La Multistrada 1200 se ha sometido a un extenso estudio ergonómico utilizando CAD y pruebas repetidas de prototipos, para garantizar un alto nivel de comodidad con una bicicleta completamente cargada para viajes de largo alcance.

El 'triángulo ergonómico' del manillar, el asiento y los reposapiés se ha diseñado tanto para el conductor como para el pasajero, con el fin de optimizar la comodidad al tiempo que proporciona una posición de conducción erguida y dominante. La Multistrada 1200 se siente espaciosa y tiene capacidad para dos personas con total comodidad, incluso con la maleta superior y las alforjas en su lugar.

Subrayando su intención multitarea, incluso se prestó atención a la ergonomía al diseñar la posición de conducción de pie sobre los reposapiés, al estilo todoterreno.

Los manillares de acero, anchos y cónicos, se han diseñado para ofrecer la máxima comodidad y garantizar una posición de conducción dominante mejorada por un generoso bloqueo de la dirección de 76° (38° a la izquierda y a la derecha). Además, el manillar se ha montado sobre aisladores antivibración, especialmente diseñados para equilibrar la comodidad de conducción con una "sensación" precisa de la carretera.

El asiento de la Multistrada 1200 transmite inmediatamente una sensación de confort. Construidos en dos secciones separadas para el piloto y el pasajero, se diseñaron prestando especial atención a la forma y la densidad de la amortiguación para garantizar el máximo confort durante los viajes largos. Un asidero para el pasajero que inspira confianza ofrece un agarre seguro y cómodo.

La posición del reposapiés representa parte del 'triángulo ergonómico' óptimo tanto para el piloto como para el pasajero, con una consideración adicional de la distancia al suelo durante el ángulo de inclinación máximo y la posición del portaequipajes. Los reposapiés tienen inserciones de goma que aíslan las vibraciones, removibles para exponer un borde dentado estilo motocross que proporciona un mejor agarre de la bota cuando se conduce fuera de la carretera.

Los espejos retrovisores de la Multistrada 1200 tienen ajuste vertical y horizontal y mayor área de superficie para brindar la visibilidad más eficiente.

La motocicleta incorpora dos prácticas áreas de almacenamiento a bordo, una adecuada para teléfonos móviles o multas de peaje situada en el panel lateral derecho de la cabina y un área más grande de 3 litros situada debajo del asiento del pasajero.

La pantalla de la Multistrada 1200 está diseñada con 60 mm de ajuste vertical para garantizar una protección eficaz contra el viento para ciclistas de todas las alturas y una conducción sin esfuerzo a alta velocidad en largas distancias.

El depósito de combustible se ha desarrollado utilizando una nueva tecnología de moldeado que permite un equilibrio favorable entre capacidad y peso. Sujeto al estilo de conducción, la capacidad de 5,3 galones EE. UU. (20 litros) proporciona más de 186 millas (300 km) de placer de conducción entre paradas de combustible.

Se pueden utilizar dos tomas de corriente de 12 V situadas a ambos lados del área debajo del asiento del conductor para alimentar accesorios de hasta 3 A (con fusible), como prendas térmicas, intercomunicadores o cargadores de teléfonos móviles. Cerca de la instrumentación se encuentra un punto de conexión especial para alimentar el navegador por satélite GARMIN (característica opcional).

Para Ducati, el diseño no es solo crear un aspecto atractivo. Se trata de saber cuál es la mejor manera de combinar una apariencia emocionante con una función inteligente y un rendimiento sobresaliente. Los tubos de escape de la Multistrada 1200 son una característica que demuestra perfectamente este concepto.

Su diseño innovador está bien integrado con la forma general de la motocicleta y está posicionado para mejorar la distribución general del peso. Los tubos de escape son cortos para que no afecten al espacio necesario para las maletas grandes. La estructura interna del silenciador está diseñada para lograr el sonido característico de Ducati sin comprometer el cumplimiento de las normas de emisión de hidrocarburos y sonido (Euro3).

Las tomas de aire frontales, que en la versión 'S' Sport son de fibra de carbono, no son sólo una característica estética del diseño, sino que cumplen la importante función de actuar como transportadores de flujo de aire, uno hacia los radiadores de aceite y otro hacia el airbox para alimentar el motor.

El basculante trasero de un solo lado también es un buen ejemplo de la combinación de diseño e ingeniería funcional de Ducati. Está hecho de una pieza fundida de una sola pieza, con secciones fabricadas y soldadas que crean un componente fuerte, hueco y liviano que contribuye considerablemente al manejo seguro de la Multistrada.

El faro es un rasgo característico del frente de la Multistrada 1200, su disposición simétrica utiliza cuatro lámparas halógenas, dos para luz de cruce y dos para luz de carretera para brindar una excelente iluminación. Además, las luces laterales delanteras y traseras usan LED y cuentan con una forma especial de guía de luz blanca intensa, que mejora la iluminación de la carretera y hace que la motocicleta sea más visible para otros usuarios de la carretera.

Todos los componentes utilizados en la Multistrada 1200 son de la más alta calidad tanto en términos de diseño y construcción como de especificaciones técnicas. Su selección y posterior montaje es el resultado de un resumen de diseño basado en un rendimiento sin concesiones.

La geometría del chasis, como la distancia entre ejes, la longitud del basculante y la inclinación, avance y desplazamiento, es el resultado de una búsqueda del mejor equilibrio entre estabilidad a altas velocidades y agilidad dinámica. El chasis está diseñado para lograr ángulos de inclinación de hasta 45° y la combinación de un peso reducido y un generoso bloqueo de la dirección de 76° (38° a la izquierda y a la derecha) hace que las maniobras cerradas a bajas velocidades sean muy fáciles de manejar.

El marco Ducati Signature Trellis utiliza tubos de gran diámetro y calibre ligero con dos secciones centrales de aluminio fundido y un subchasis trasero Trellis. El cuadro tiene un 19 % más de rigidez torsional que la Multistrada 1100.

El bastidor auxiliar delantero de magnesio fundido a presión de alta presión reduce el elevado peso frontal y contribuye a la sensación y el control del chasis. Incluso si el bastidor auxiliar delantero está oculto debajo del carenado, tiene un diseño precioso y hermoso: ¿por qué? Porque queremos que nuestras bicicletas sean tan bonitas por dentro como por fuera.

Pirelli trabajó junto a Ducati como su socio técnico durante todo el proyecto, desarrollando los nuevos neumáticos Pirelli Scorpion Trail específicamente para la Multistrada 1200. Representan el primer neumático de doble compuesto para uso dentro/fuera de la carretera con la sección central del neumático con un compuesto más duro que el secciones exteriores.

En combinación con un diseño especial de la banda de rodadura y una estructura de carcasa, su sección 190/55 ofrece un rendimiento de carreras en carretera en términos de agarre y ángulos de inclinación, al tiempo que garantiza un alto kilometraje para turismo y un buen rendimiento fuera de carretera. Los neumáticos de nueva generación están diseñados a propósito para el concepto de cuatro bicicletas en uno.

Los frenos delanteros utilizan pinzas Brembo de cuatro pistones y dos pastillas accionadas por un cilindro maestro con una palanca ajustable. La parte delantera está equipada con discos de 320 mm, mientras que un solo disco de 245 mm en la parte trasera está sujeto por una sola pinza Brembo. Típicos de todas las Ducatis, estos componentes aseguran un frenado de alto rendimiento y marcan la pauta en este segmento.

La Multistrada 1200 también está equipada con un sistema ABS Bosch-Brembo, opcional para la versión estándar e instalado como equipo original en la versión 'S'. Ofrece un excelente rendimiento de frenado en todas las condiciones y proporciona una importante contribución a la seguridad del rendimiento. Una opción para desactivar el ABS está disponible a través de la instrumentación, pero se reactiva automáticamente en el siguiente encendido.

La versión estándar de la Multistrada 1200 utiliza horquillas delanteras Marzocchi de 50 mm, que cuentan con una parte inferior de la horquilla forjada especial y capacidad de ajuste total en la precarga del muelle, rebote y amortiguación de compresión. La parte trasera está controlada por un monoamortiguador Sachs regulable en precarga del muelle, y amortiguación en extensión y compresión.

Tanto la parte delantera como la trasera tienen 170 mm de recorrido, el movimiento extralargo brinda una excelente comodidad incluso cuando está completamente cargado e incluso si el ciclista decide dejar el asfalto por una ruta fuera de la carretera. La versión 'S' cuenta con el sistema Ducati Electronic Suspension (DES), desarrollado en conjunto con Öhlins.

El encendido de la Multistrada 1200 no se activa con una llave normal. En cambio, una llave electrónica en el bolsillo del conductor se comunica con la Multistrada dentro de una distancia de aproximadamente 2 metros, reconoce el código de llave dedicado y habilita automáticamente el encendido. Al pulsar el interruptor de encendido, se activa el sistema eléctrico de la motocicleta y se puede arrancar el motor.

La llave electrónica, que consiste internamente en un circuito con dos sistemas de radio, externamente funciona como una llave mecánica, necesaria para abrir el asiento y la tapa del tanque de combustible. Al estacionar la motocicleta, un bloqueo de dirección eléctrico, que se acciona presionando un botón, se desactiva automáticamente en el siguiente encendido.

El sistema informático de a bordo está compuesto por un gran LCD de alta visibilidad con los datos principales y un LCD circular de matriz de puntos que visualiza diversas funciones según la moto esté parada o en movimiento.

La pantalla LCD principal muestra la velocidad, las rpm, la marcha, el kilometraje total, el viaje 1/viaje 2, la presión de los neumáticos (de serie en el paquete Touring de la versión 'S'), la temperatura del refrigerante del motor, el nivel de combustible y la hora.

Cuando la motocicleta está en movimiento, la pantalla LCD de matriz de puntos muestra el modo de conducción seleccionado, el combustible/distancia restante, el consumo actual de combustible, el consumo promedio de combustible, la velocidad promedio, la temperatura del aire, el tiempo de viaje y la alarma de "condiciones de congelamiento". Cuando está parado, ingresa a un menú de configuración desde donde se pueden realizar ajustes a las diversas funciones.

El modo de conducción Sport, Touring, Urban o Enduro se puede cambiar mientras está parado o en movimiento, así como los ajustes de carga para 'solo conductor', 'conductor con equipaje', 'conductor y pasajero' o 'conductor y pasajero con equipaje '.

Las principales características de la versión 'S' consisten en el sistema ABS y el innovador sistema Ducati Electronic Suspension (DES), desarrollado específicamente para la Multistrada 1200 por Öhlins en colaboración con los ingenieros de Ducati. La versión 'S' está disponible en las dos opciones de equipamiento Sport Edition y Touring Edition.

La Sport Edition está mejorada con componentes especiales de fibra de carbono que acentúan aún más el carácter distintivo de la Multistrada 1200. Constan de tomas de aire delanteras, cubiertas de correas de distribución, guardabarros trasero y extractores de aire laterales.

La edición Touring se centra en la comodidad y la conveniencia. Un caballete central no solo brinda practicidad de estacionamiento, sino que también es esencial en caso de mantenimiento de neumáticos durante un viaje de larga distancia. Los puños calefactables de fácil conexión se controlan a través del panel de instrumentos en tres configuraciones y son imprescindibles para cualquier recorrido en el que las condiciones climáticas adversas amenacen la comodidad del ciclista.

Las alforjas de equipaje elegantes, diseñadas junto con la bicicleta, ofrecen una capacidad de carga de 57 litros (o 77 litros con las versiones de tapa grande) y utilizan un sistema de fijación rápido y seguro que se combina perfectamente cuando se quitan las alforjas.

Con su amplia gama de usos potenciales y rendimiento de referencia, Ducati decidió gestionar el desarrollo de algunos accesorios clave de la Multistrada 1200 en cooperación con los departamentos de desarrollo de productos y diseño. Esta integración desde el inicio del proyecto ha optimizado tanto el estilo como el rendimiento.

Accesorios como el sistema GPS de Garmin, un asiento más bajo, alforjas con tapas que aumentan la capacidad, un baúl a juego, alarma antirrobo, tapón de llenado eléctrico, protectores contra salpicaduras de fibra de carbono y guardabarros delantero y un sistema de control de la presión de los neumáticos.

La colección actual de accesorios se suma a los ya incluidos en las ediciones Sport y Touring, que también están disponibles individualmente. Incluyen tomas de aire de fibra de carbono, tapas de correas de distribución, guardabarros trasero y extractores de aire laterales, alforjas, puños calefactables y caballete central.

La sinergia entre la experiencia de Ducati en el mundo de la moto y la de Garmin, el productor líder de sistemas de navegación por satélite, ha dado lugar a la creación de un sistema de navegación que ofrece un rendimiento avanzado y una perfecta integración con la Multistrada 1200.

Sus diferentes opciones de personalización incluyen las direcciones de toda la red de concesionarios oficiales Ducati además de los principales circuitos de MotoGP y World Superbike, que vienen precargadas en el sistema.

El sistema de navegación Ducati tiene una pantalla táctil antideslumbrante, una pantalla LCD de 18 bits, una batería de litio que permanece cargada hasta 8 horas y una memoria microSD expandible. Incluye un kit de montaje y cables plug-and-play dedicados.

El asiento rebajado reduce la altura en 25 mm y proporciona una confianza segura cuando está completamente cargado.

Con 48 litros de capacidad, el topcase tiene capacidad para dos cascos integrales. Combinado con las alforjas laterales, proporciona la manera ideal de empacar para viajes largos, o cuando se usa solo, ideal para los desplazamientos diarios. Viene con un cojín suave para brindar comodidad al pasajero con un respaldo y un sistema de fijación integrado que facilita la conexión. Cuando se retira, su placa de soporte actúa como un práctico portaequipajes.

Ducati ha desarrollado un sistema antirrobo integrado, que incluye sensores de movimiento, antimanipulación y elevación, así como una alarma sonora para actuar como un elemento disuasorio adicional.

Gracias al sistema manos libres, la Multistrada 1200 se puede poner en marcha sin que la llave salga del bolsillo del conductor. Con el tapón de llenado eléctrico tampoco es necesario usar la llave abatible ni quitarse los guantes, ya que se abre simplemente levantando una lengüeta y se cierra presionándola hacia abajo. En cada apagado, el sistema de manos libres permite 60 segundos para que se abra el tapón de llenado eléctrico.

Desde una pieza protectora hasta un accesorio de diseño: las protecciones contra salpicaduras de fibra de carbono en la rueda trasera no solo llevan a cabo su función tradicional, sino que también hacen que la bicicleta sea más liviana y agregan detalles de estilo enduro.

El guardabarros delantero de fibra de carbono con su patrón entrecruzado realza la belleza agresiva de la parte delantera.

Además del ABS, DTC y ride-by-wire, Ducati ofrece una herramienta de seguridad adicional. El sistema está compuesto por dos sensores insertados dentro de las válvulas especiales de los neumáticos que se comunican a través del sistema de radio dentro de la llave electrónica manos libres. Esta comunicación en tiempo real muestra información de temperatura y presión en el panel de instrumentos y señala cualquier problema.

Estándar (con ABS opcional)

'S' – con ABS y suspensión Öhlins equipada con Ducati Electronic Suspension (DES) en versión Sport Edition o Touring Edition

La Multistrada 1200 S Sport Edition incluye cubiertas de motor de fibra de carbono, tomas de aire delanteras de fibra de carbono, guardabarros trasero de fibra de carbono y alerones de fibra de carbono.

La Multistrada 1200 S Touring Edition incluye alforjas, puños calefactables y caballete central.

La nueva Multistrada 1200 estará disponible en los dos esquemas de color rojo o blanco ártico para la versión estándar, mientras que la versión 'S' estará disponible en los tres esquemas de color rojo, blanco ártico o negro diamante.

Multistrada 1200 S Touring

La comodidad y el estilo de la Multistrada Touring se mejoran con las alforjas laterales, los puños calefactables y el caballete central. Además, el equipamiento de serie de la versión S de la Multistrada incluye el innovador sistema DES (Ducati Electronic Suspension) que ajusta electrónicamente la suspensión Öhlins y el ABS.

Motor: Tipo L-Twincilindro, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigerado por líquido.

Potencia: 150 cv (110,3 kw) a 9250 rpm. Torque 87,5 lb-ft (118,7 Nm) a 7500 rpm.

Transmisión: Embrague Embrague húmedo multidisco de acción ligera con control hidráulico. Acción de autoservo en marcha, acción deslizante en sobremarcha.

Chasis: Suspensión delantera Horquilla invertida Öhlins de 48 mm totalmente ajustable, ajustadores electrónicos de compresión y extensión.

Rueda delantera: 10 radios en aleación ligera 3,50 x 17

Suspensión trasera: Varillaje progresivo con monoamortiguador electrónico Öhlins totalmente regulable. Basculante monobrazo de aluminio.

Rueda trasera: aleación ligera de 10 radios 6,00 x 17

Frenos delanteros: 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo montadas radialmente, 4 pistones, 2 pastillas.

Freno trasero: Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones.

Equipamiento de serie ABS.

Capacidad del tanque de combustible: 20 litros (incluida la reserva).

Peso seco: 423 libras

Altura del asiento: 850 mm.

La Multistrada Sport está equipada con componentes de fibra de carbono, como cubiertas de correas de distribución, tomas de aire y guardabarros. Además, el equipamiento de serie de la versión S de la Multistrada incluye el innovador sistema DES (Ducati Electronic Suspension) que ajusta electrónicamente la suspensión Öhlins y el ABS.

Motor: Tipo L-Twincilindro, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigerado por líquido.

Potencia: 150 cv (110,3 kw) a 9250 rpm. Torque 87,5 lb-ft (118,7 Nm) a 7500 rpm.

Transmisión: Embrague Embrague húmedo multidisco de acción ligera con control hidráulico. Acción de autoservo en marcha, acción deslizante en sobremarcha.

Chasis: Suspensión delantera Horquilla invertida Öhlins de 48 mm totalmente ajustable, ajustadores electrónicos de compresión y extensión.

Rueda delantera: 10 radios en aleación ligera 3,50 x 17.

Suspensión trasera: Varillaje progresivo con monoamortiguador electrónico Öhlins totalmente regulable. Basculante monobrazo de aluminio.

Rueda trasera: aleación ligera de 10 radios 6,00 x 17.

Freno delantero: 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo montadas radialmente, 4 pistones, 2 pastillas.

Freno trasero: disco de 245 mm, pinza de 2 pistones

Equipamiento de serie ABS.

Capacidad del tanque de combustible: 20 litros (incluida la reserva).

Peso seco: 423 libras

Altura del asiento: 850 mm.

Una Ducati de ensueño: 4 motos en 1. Una moto deportiva, una tourer de larga distancia, una enduro urbana y de carretera ahora están separadas por un solo clic.

Motor: Tipo L-Twincilindro, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigerado por líquido.

Potencia: 150 cv (110,3 kw) a 9250 rpm. Torque 87,5 lb-ft (118,7 Nm) a 7500 rpm.

Transmisión: Embrague Embrague húmedo multidisco de acción ligera con control hidráulico. Acción de autoservo en marcha, acción deslizante en sobremarcha.

Suspensión delantera: horquilla invertida Marzocchi de 50 mm totalmente ajustable.

Rueda Delantera: 10 radios en aleación ligera 3,50 x 17.

Suspensión trasera: varillaje progresivo con monoamortiguador Sachs totalmente ajustable. Basculante monobrazo de aluminio.

Rueda trasera: aleación ligera de 10 radios 6,00 x 17.

Frenos delanteros: 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo montadas radialmente, 4 pistones, 2 pastillas.

Freno trasero: disco de 245 mm, pinza de 2 pistones

ABS disponible bajo pedido.

Capacidad del tanque de combustible: 20 litros (incluida la reserva).

Peso seco: 417 libras

Altura del asiento: 850 mm.

Ducati anunció el 15 de noviembre de 2009 que el precio de la nueva Multistrada 1200 2010 comenzará en $ 14,995.

El revolucionario sistema ABS de Bosch-Brembo estará disponible para la Multistrada 1200; una primicia para Ducati que reforzará la reputación de la marca por su potencia de frenado de clase mundial. El sistema ABS es uno de los tres paquetes opcionales disponibles para la moto y llevará el MSRP a $16,495.

El segundo paquete opcional para la Multistrada 1200 es el paquete "S Sport". Este paquete incluirá el sistema ABS Bosch-Brembo; así como Ducati Traction Control, y el sistema Ducati-Öhlins Electronic Suspension.

La versión "Sport" del apodo "S" proviene de la inclusión de tomas de aire de fibra de carbono, cubiertas de correas de distribución, guardabarros trasero y extractores de aire laterales. El MSRP para la bicicleta con el paquete "S Sport" es de $19,995.

Para los fanáticos de las giras, la Multistrada también está disponible con el paquete "S Touring". El modelo "S Touring" es idéntico al paquete "S Sport", excepto que en lugar de los accesorios adicionales de fibra de carbono, este modelo incluye equipaje lateral, un caballete central y puños calefactables. El paquete "S Touring" también tiene un MSRP de $19,995.

Parece que el modelo Touring es el mejor valor. La entrega de la Multistrada 1200 comenzará en la primavera de 2010.

ACTUALIZACIÓN: diciembre de 2009: ¿por qué tanto énfasis en la Multistrada 1200, la moto que según Claudio Domenicali será el pan de cada día de Ducati durante los próximos 20 años? Un consejo: BMW vendió más motos de la serie GS en el Reino Unido en el año modelo 2009 que todas las Ducatis en total.

La BMW R1200GS es enormemente popular en el Reino Unido y Europa, con 1936 vendidas solo en el Reino Unido, un mercado loco por las motos deportivas. Ducati vendió aproximadamente 1.690 motocicletas en total. Así que una Multistrada que tomará parte de la cuota de mercado de GS podría impulsar enormemente la fortuna de Ducati en el Reino Unido.

Más: Vídeo y presentación de diapositivas: ¡Desembalaje de la Multistrada 1200!

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