Revisión de fábrica de la Aprilia RSV4 1100 2019 (21 datos básicos)

Hace una década, Aprilia lanzó la RSV4 e inmediatamente captó la atención de los ciclistas deportivos de todo el mundo. En ese tiempo, el RSV4 ha construido una reputación bien merecida en su chasis robusto, motor V4 enormemente potente y características de manejo predecibles. Eso no fue solo por casualidad; la fábrica con sede en Noale ha vuelto a visitar la Superbike italiana cada dos años, extrayendo más potencia, masajeando el chasis y actualizando la electrónica para mantenerla en el extremo puntiagudo de la clase de bicicletas de litro.

La Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 marca otro paso adelante con mayor potencia, menor peso, mejoras en el chasis y un paquete aerodinámico derivado de la máquina Aprilia RS-GP MotoGP. El resultado es el RSV4 más potente jamás producido. Afortunadamente, mantiene las cualidades que hemos llegado a apreciar de él.

Hice las maletas y me dirigí al legendario circuito de Mugello, donde pondría a prueba la Aprilia RSV4 1100 Factory de 2019, un circuito que rápidamente llamará la atención de cualquier piloto o máquina.

1. El motor V4 de 65 grados y 1078 cc de la Aprilia RSV4 11000 Factory 2019 no solo es bueno, es asombroso. Los ingenieros de Aprilia deberían estar abriendo la Prosecco, ya que de alguna manera lograron hacer que los 217 caballos de fuerza declarados a 13,200 rpm y 90 pies/libras de torque a 11,000 rpm sean extremadamente manejables, sin dejar de ser increíblemente emocionantes. En comparación con el motor V4 de 1000 cc que se encuentra en la versión RR, obtendrá inmediatamente la dosis extra de potencia y par motor en todo el rango de revoluciones. Esto le da a Factory más potencia de gama baja, gama media y gama alta con más fuerza que nunca. Desde el momento en que sale de boxes, el RSV4 1100 inmediatamente comienza a tirar, transportándolo a velocidades de tres dígitos sin un momento de vacilación.

2. La filosofía de diseño de Tuono inspiró el RSV4 1100. Aprilia perforó el diámetro interior de 78 mm a 81 mm, manteniendo la carrera de 52,3 mm. Fuera de las cajas del motor y la bomba de aceite, los dos motores no comparten muchos componentes. El 1100 tiene pistones revisados ​​que cuentan con temperaturas de funcionamiento más bajas gracias a una nueva bomba de aceite de alto flujo que utiliza un chorro de aceite doble. Para compensar el mayor entusiasmo del V4, era necesario adelantar la sincronización de la válvula de admisión. Eso no es todo; el sistema de inyección de combustible ahora ve cambios en la válvula de soporte del acelerador, lo que le otorga un perfil más sólido desde el punto de vista aerodinámico para optimizar la permeabilidad del combustible.

3. El paquete electrónico Aprilia Performance Rider Control (APRC) recibió una actualización menor. Los cambios vienen en forma de recalibración para administrar mejor el nuevo músculo del RSV4 1100; todos los demás aspectos siguen siendo los mismos. Todavía están disponibles tres modos de conducción: Sport, Track y Race, junto con control de tracción de ocho niveles, ABS en curvas de tres niveles, control de caballito de tres niveles, cambio rápido arriba/abajo y mitigación de elevación de la rueda trasera. Otras sutilezas son el control de lanzamiento, el control de crucero y un limitador de boxes para que puedas sentirte como tu piloto WSBK favorito. Este es fácilmente uno de los paquetes electrónicos más avanzados y completos del mercado; llegaremos a su funcionalidad completa más adelante en la revisión.

4. Ponte codicioso con el acelerador; la Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 te está desafiando. Una de las mejoras más notables que noté por primera vez es la suavidad del abastecimiento de combustible y el acelerador en la nueva Aprilia, a pesar de que solo conduje la máquina en modo Carrera porque estaba en la pista. Claro, la generación anterior estaría en apuros para recibir críticas mías en ese sentido, pero esto es un corte por encima. La conexión del acelerador es ridículamente buena, lo cual es esencial cuando levantas la bicicleta por el borde de la llanta durante las salidas de manejo duro y cuando modulas el acelerador a través de chicanes de inclinación negativa cuesta abajo angustiosas como Casanova y Savelli.

5. La magnífica caja de cambios de seis velocidades ha tenido marchas 5 y 6 más largas. Con un mayor espacio para la cabeza, surge la necesidad de una relación de transmisión más larga cuando se mantiene el acelerador completamente abierto, en la recta enormemente larga que se encuentra en el circuito de Mugello. Hacer clic en la caja de cambios es sublime, ya que está increíblemente bien ordenado gracias a las hermosas funciones de cambio rápido arriba/abajo, una de las mejores que he usado hasta la fecha. Los tiempos de muerte se combinan perfectamente para una conducción dura y ni una sola vez encontré un falso neutral. Simplemente haga clic en un engranaje hacia arriba o hacia abajo, y estará en su camino feliz.

6. Se eligió a Akrapovič para dirigir la sinfonía V4 y se revisó el escape. Pocas cosas suenan mejor que un V4 corriendo por la recta principal de Mugello, resonando en las tribunas y boxes. Es una dicha auditiva para los amantes de los deportes de motor. Este año, el 1100 marca otra casilla en el departamento de exclusividad con un silenciador deslizante Akrapovič de titanio. Además, se ha optimizado todo el sistema de escape, lo que permite utilizar tubos de paredes más finas, lo que beneficia tanto al rendimiento como al peso.

7. Las revisiones menores de geometría no estropean la receta del chasis RSV4. El bastidor de doble viga de aluminio se ha mantenido igual desde que se lanzó la RSV4 en 2009. Desde entonces, Aprilia ha modificado otros aspectos de la 1100 Factory para mantener la estabilidad y al mismo tiempo aumentar la agilidad frente a la nueva potencia de fuego. La inclinación de la dirección se ha acentuado usando bujes de dirección de +3 mm en cada extremo, expandiendo efectivamente la inclinación y acortando un poco la distancia entre ejes. Para mantener cifras de seguimiento extremadamente cercanas, el desplazamiento del árbol triple se redujo en 2 mm.

8. El basculante se ha endurecido. Sí, el basculante de aluminio se ve prácticamente idéntico al de las iteraciones anteriores, pero lo que cuenta es el interior. Los ingenieros agregaron mayor rigidez al basculante para manejar más potencia. Si ha notado un tema con el 1100, es este: cualquier cambio en el marco se ha realizado para contrarrestar fuerzas mayores.

9. La RSV4 sigue siendo la única superbike de consumo con tanta capacidad de ajuste. Con el motor actualizado, Aprilia no dejó pasar una de sus características únicas. Los propietarios pueden subir y bajar el motor, lo que permite a los pasajeros modificar dónde está el centro de gravedad, cambiando las características de manejo del 1100. Además, la posición del clavijero y el rastrillo se pueden ajustar, brindándole otra variable para el ajuste. Por último, también se puede cambiar el pivote del basculante. Esta bicicleta es el sueño de cualquier afinador de chasis, ya que te brinda muchas oportunidades para adaptarla perfectamente a cualquier pista del mundo.

10. Un aumento en el desplazamiento no significó más peso: la RSV4 1100 Factory ha perdido 11 libras. Más potencia y menos peso: ese es el Santo Grial del motociclismo. Entre el silenciador de titanio, el sistema de escape revisado, la carrocería de carbono y la batería de iones de litio, el 1100 es el más delgado que jamás haya tenido, con un peso de 439 libras con el tanque de combustible de 4.9 galones lleno. La reducción de peso y los cambios menores en la geometría del chasis explican las sutiles diferencias en el manejo del 1100.

11. La Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 está lista para sumergirse en el ápice, cómoda con la vida al borde del neumático y lista para pisar el acelerador temprano. Se sabe que el RSV4 es una máquina más física, lo que requiere que los ciclistas le den algo de información. Sin embargo, con una estabilidad incomparable, fue menos una queja y más un compromiso. Esos rasgos siguen vivos con la motocicleta revisada, pero se modifican ligeramente a medida que la nueva potencia hace más hincapié en el chasis. Ahora, Factory parece haber mejorado marginalmente las capacidades de transición de lado a lado y las tasas de entrega.

12. No se ha escatimado en gastos con una horquilla Ohlins NIX y un amortiguador TTX. En la parte delantera, encontraremos una horquilla Ohlins NIX de 43 mm totalmente ajustable con 4,9 pulgadas de recorrido, eso es 0,2 pulgadas más que la generación anterior y está diseñada para lidiar con mayores fuerzas de frenado. En la parte trasera, está en juego un amortiguador TTX totalmente ajustable con 4.7 pulgadas de recorrido. La sensación de la horquilla es excelente, manteniendo el chasis en forma cuando se frena con fuerza en la curva 1, bajando de 180 mph. El choque estaba funcionando bastante bien en Mugello, con la pista ondulada y los baches con ruedas pidiéndolo todo. Aún así, el 1100 nunca se regodeó ni se volvió raro para un hombre de mis modestos talentos.

13. La RS-GP de Aprilia inspiró el paquete aerodinámico de la nueva 1100. La aerodinámica se ha convertido en la próxima frontera de la ingeniería en MotoGP; mirar la Fórmula 1 hace que parezca que el mundo de las dos ruedas ha sido lento en la adopción. Los ingenieros de Aprilia afirman que el paquete aerodinámico proporciona alrededor de 18 libras de carga aerodinámica cuando se viaja a 186 mph o más. El propósito del paquete es ayudar con la estabilidad al frenar y girar a esas velocidades. Es difícil afirmar qué tipo de impacto tiene esto en la bicicleta, ya que no probamos modelos sin él, pero puedo decirte que la Factory se mantuvo notablemente estable sobre la colina en la recta principal.

14. Brembo proporciona el poder de frenado y, vaya, hacen el trabajo. Los RSV4 anteriores dependían de las poderosas pinzas Brembo M50 para frenar a la bestia. Ahora vemos las pinzas Brembo Stylema de 2.3 onzas, más livianas y más poderosas, sujetando los rotores flotantes de 330 mm. Se han encontrado mayores ganancias de frenado en las pastillas de freno BRM10H más agresivas. En total, Aprilia afirma que las pinzas Stylema ofrecen una mayor eficiencia de enfriamiento, lo que es importante cuando se frena continuamente desde tres dígitos. La sensación en la palanca es segura y fuerte, con una mordida inicial más suave que la RF o la RR, lo que las hace un poco más accesible.

15. La ergonomía sigue siendo la misma. La plataforma RSV4 tiene una de las alturas de asiento más altas en el negocio, llegando a 33.5 pulgadas. Aún así, mi entrepierna de 32 pulgadas puede ponerse botas en la cubierta. La Aprilia, como era de esperar, tiene una posición de conducción más "italiana" con el piloto sentado encima del chasis, en lugar de "en" el chasis como sus competidores japoneses. El alcance de las barras es amigable, y el tanque es un gran ancla en las curvas. El agarre del reposapiés podría ser mejor, pero estoy dividiendo los pelos.

16. Las palas de freno de fibra de carbono son una opción de $195. Esto es como que te cobren más por guacamole; sí, sé que es extra, y no, no me importa. El RSV4 1100 necesita conductos de aire para completar el aspecto. También tienen un beneficio funcional, ya que los ingenieros afirman que las tomas de aire reducen el calor en los frenos y la extensión del recorrido de la palanca (atenuación) en un 20 por ciento en comparación con una bicicleta que no las utiliza.

17. Los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 se encontrarán en la Aprilia RSV4 1100 Factory 2019, aunque monté con neumáticos de carrera Diablo Supercorsa SC DOT en el circuito de Mugello. Con un perfil similar al Supercorsa SP para la calle, los SC son significativamente más suaves y brindan una gran cantidad de agarre. Aún así, Aprilia ha mantenido el tamaño de los neumáticos delanteros 120/70 y 200/55, y los colocó en las ruedas de aluminio forjado maquinado.

18. Una charla rápida sobre electrónica. El control de tracción de ocho niveles se puede cambiar sobre la marcha con las paletas en un control con el pulgar izquierdo. Cualquier cosa por encima de 5 se puede sentir reduciendo la potencia en los discos duros, mientras que 3 permite que las ruedas patinen y se deslicen y la tendencia continúa en esa dirección. Dejar el ABS en 1 era más que aceptable para mi ritmo y no se activó prematuramente. Incluso en el nivel 2, mi frenado no se vio obstaculizado, aunque a veces podía sentir que el ABS se activaba.

19. Esta charla sobre electrónica no fue tan rápida como pensaba. Dejar el control del caballito en el nivel 1 es el camino a seguir en Mugello. Con todos sus cambios de elevación, Mugello es el lugar perfecto para presumir, ya que puedes levantar el volante cuando pisas el acelerador sin que golpee la parte delantera. El nivel 2 hace todo lo posible para restringir el giro, y el nivel 3 evitará que suba.

20. La pantalla TFT brilla más. El guión a todo color es el mismo que el del año pasado, excepto por el hecho de que ahora es más vívido que antes. Bajo la luz solar directa, uno puede navegar fácilmente por el menú con el interruptor de palanca izquierdo.

21. La Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 es brillante, no hay otra forma de decirlo. Teniendo en cuenta la pérdida del tren motriz, podríamos estar buscando 200 caballos de fuerza en la rueda trasera, lo cual es sorprendente ya que se entrega de la manera más aterciopelada y seductora. Con cuatro sesiones de 15 minutos en mi haber, ahora puedo identificarme con Gollum de El señor de los anillos, ya que estos últimos días han sido difíciles sin el preciado 1100. El chasis sigue siendo uno de los que más confianza inspira en el negocio, que vuela en la cara del rendimiento de pintura descascarada. Tuviste 10 años para ver la luz, y con la plataforma aún más radiante, si no estás mirando ahora, podrías estar ciego.

Fotografía de Rudy Carezzevoli, Gigi Soldano y Marco Zamponi

ESTILO DE CONDUCCIÓN

MOTOR

CHASIS

DIMENSIONES y CAPACIDADES