BMW F 800R

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Recientemente, BMW emprendió un nuevo camino en el segmento de motocicletas de categoría media con la serie F 800 lanzada en 2006. Además de la deportiva F 800 S, la primera variación del modelo que se presentó, y la F 800 ST con su versión touring capacidades, la cuarta serie de motores de BMW Motorrad se complementó en 2007 con la F 800 GS y la F 650 GS, dos dinámicos modelos de enduro en la mejor tradición de BMW GS.

Con la nueva F 800 R, BMW da ahora el paso lógico de ampliar aún más la serie de modelos F 800 presentando en el EICMA 2008 -el salón de la motocicleta de Milán- una roadster deportiva en el segmento de motos naked de categoría media diseñada para un alto nivel de Dinámica de conducción y máxima diversión de conducción.

Junto con las dos roadster R 1200 R y K 1300 R, esta es ahora la tercera roadster de BMW en ver su estreno mundial en el mundo de experiencia BMW Urban: la nueva F 800 R, la dinámica motocicleta desnuda de BMW para la categoría media. El motor de la F 800 R es el bicilíndrico en paralelo con tecnología de 4 válvulas y una cilindrada de 798 cc, ya familiar de la F 800 S.

Mientras que el motor de 2 cilindros en línea altamente distintivo de los modelos anteriores era especialmente impresionante debido a su potencia de tracción, respuesta espontánea y bajo nivel de consumo de combustible, el nuevo modelo ahora refleja una mayor optimización de la respuesta del motor y del acelerador gracias a un nuevo acelerador. Sistema cinemático de válvulas.

La potencia nominal del motor es de 64 kW/87 CV a aprox. 8.000 rpm y genera un par de 86 Nm a aprox. 6.000 rpm. La compensación de masa del bicilíndrico en paralelo se implementa mediante un sistema que todavía es único en la construcción de motocicletas de producción en serie en el que una barra giratoria adicional compensa las fuerzas de masa de primer y segundo orden, asegurando que el motor de 2 cilindros funcione con un inusual bajo nivel de vibraciones que resulta especialmente agradable para el piloto.

Estrechamente basada en el diseño de la gran BMW roadster K 1300 R, la distintivamente deportiva F 800 R, con su orientación hacia un alto nivel de dinámica de conducción, ofrece exactamente lo que promete su dinámico exterior. De pie, la F 800 R posee una potencia de carrera considerable.

Además, las relaciones de transmisión más cortas en la cuarta a la sexta velocidad aseguran una mejor continuidad; en combinación con la excelente potencia de tracción del motor de dos cilindros, se obtiene un rendimiento muy ágil y deportivo.

El bajo peso en seco de aprox. 182 kg o aprox. 204 kg con combustible completo y el chasis con basculante de rueda trasera de doble cara que está especialmente adaptado a los requisitos de una moto deportiva desnuda.

De acuerdo con el estilo y el propósito de una moto deportiva, la nueva F 800 R también tiene una transmisión secundaria con cadena de junta tórica. En línea con las demandas de un roadster dinámico, el chasis está diseñado para un excelente manejo, agilidad y precisión de dirección y, por lo tanto, la máxima diversión de conducción en carreteras sinuosas, aunque sin comprometer la estabilidad direccional a altas velocidades, por ejemplo, cuando se conduce en la autopista.

El campeón mundial de acrobacias de streetbike freestyle, Christian Pfeiffer, ofrece un anticipo de lo divertido que puede manejar el piloto la F 800 R (consulte nuestro informe sobre el Campeonato europeo de acrobacias de 2008, ¡que incluye una presentación de diapositivas!). Desde hace más de dos años conduce una versión de la F 800 S adaptada exclusivamente a sus necesidades en competiciones y espectáculos internacionales: la similitud de esta moto con la actual F 800 R no es casual.

En el futuro, el acróbata de las motocicletas podrá demostrar sus habilidades en una máquina basada en la nueva F 800 R. Pero la nueva F 800 R cuenta con algo más que talento deportivo: en la mejor tradición de BMW, también posee virtudes clásicas como como un excelente confort de asiento para el conductor y el acompañante, así como un nivel ejemplar de seguridad.

Por ejemplo, la F 800 R está equipada opcionalmente con un ABS cuyo sensor de presión de nuevo desarrollo proporciona una regulación aún más fina del sistema y, por lo tanto, una mayor seguridad, especialmente en relación con la conducción deportiva.

Además, el extenso programa de accesorios de BMW Motorrad satisface todas las demandas de los clientes en términos de equipamiento individual.

Potente bicilíndrico en paralelo para el rendimiento dinámico característico de un roadster. La nueva F 800 R está equipada con el motor de 2 cilindros en línea con los cilindros inclinados 30 grados hacia adelante: el motor es en gran parte familiar de la F 800 S.

Con su curva de par completa y su respuesta espontánea a todos los regímenes del motor, ofrece una excelente base para su uso en un roadster diseñado para un alto nivel de dinámica de conducción. En el segmento de las naked de categoría media, la bicilíndrica ofrece una serie de aspectos técnicos destacados.

Como se refleja en la designación del motor bicilíndrico en paralelo, el cigüeñal tiene un ángulo de compensación del cigüeñal de cero grados. Esto significa que el motor, instalado transversalmente a la dirección de desplazamiento, funciona con una secuencia uniforme de encendido en la que se inicia un ciclo de combustión en cada rotación del cigüeñal. Esto da como resultado una similitud intencional en el sonido con los motores "boxer" gemelos planos, que también funcionan en un ángulo de disparo de 360 ​​grados.

En particular, la secuencia uniforme de encendido respalda un ciclo de intercambio de gases equilibrado con una alta eficiencia de par y una curva armoniosa, cumpliendo así los requisitos básicos para un motor dinámico en una moto deportiva desnuda.

Las fuerzas de masa de primer y segundo orden que son inevitables en los motores de 2 cilindros son neutralizadas por un mecanismo de compensación único que es familiar de los modelos existentes de la serie F 800.

En lugar de utilizar el método convencional de los llamados ejes de compensación o de contrapeso, la compensación de las fuerzas de masa oscilantes se efectúa por medio de un sistema de pivotes que está conectado centralmente al cigüeñal con una disposición específicamente definida de masas de contrapeso: un taqué en el cigüeñal desplazado de los pasadores de cigüeñal en 180 grados lleva una llamada varilla de compensación.

Esta barra está articulada en un brazo de equilibrio que es virtualmente horizontal. La cinemática del sistema está diseñada para que la barra de compensación suba y baje en dirección opuesta a las dos barras del motor. Debido al hecho de que pasa por un brazo relativamente largo, la cabeza de la varilla se mueve prácticamente en línea recta.

La distribución de masas en la cabeza del vástago y el brazo se ha seleccionado de modo que las fuerzas de masa resultantes del movimiento de giro contrarresten las fuerzas de masa oscilantes del accionamiento del cigüeñal (elementos de pistón y vástago) en cada posición. Esto elimina casi por completo las fuerzas de masa de primer y segundo orden y genera un nivel muy bajo de vibración cuando el motor está en marcha.

Otra gran ventaja de esta elegante construcción es su bajo nivel sonoro, ya que aquí no se dan los típicos ruidos de motor de piñones y cadenas.

Circulación de aceite con lubricación por cárter semiseco. La circulación de aceite también tiene una serie de características técnicas especiales que van más allá de lo que es estándar en esta categoría de motocicletas. Para minimizar las pérdidas por salpicaduras, la serie de motores F 800 tiene un sistema de lubricación por cárter semiseco. Cualquier escape de aceite de los cojinetes principales del cigüeñal corre hacia el eje obturado del sistema de compensación.

Una bomba de aceite extrae el lubricante de aquí y lo distribuye a los surtidores de aceite en la caja de cambios. El aceite que sale de la caja de cambios a través de los intersticios del cárter se recoge junto con el aceite que sale de la culata a través del eje de la cadena en el espacio restante de la carcasa del cigüeñal alrededor del eje de la biela. Este espacio se utiliza así como depósito de aceite integrado. Una segunda bomba alimenta todos los rodamientos desde este depósito.

Dos árboles de levas en cabeza giran en el motor de la F 800 R, accionados por una transmisión por cadena y activando cuatro válvulas por cilindro a través de seguidores de levas. Como una construcción de seguidor de leva liviana, de baja fricción y adecuada para altas revoluciones, todo el accionamiento de la válvula tiene un desgaste extremadamente bajo a pesar de la gran carrera de la válvula, lo que hace que los intervalos de mantenimiento sean generosos.

Otras características características de BMW se demuestran en la preparación de la mezcla de combustible que se lleva a cabo mediante un sistema de inyección de combustible en el colector de admisión con gestión del motor BMS-KP y dos válvulas de mariposa de 46 milímetros. Aquí, el sistema de gestión del motor controla la cantidad de inyección no por medio de la duración de la inyección sino a través de la presión proporcionada por la bomba de combustible dependiendo del nivel de potencia requerido.

El sistema de combustible funciona sin sistema de retorno y solo transporta la cantidad que el motor realmente necesita. Este control de cantidad de ahorro de energía significa que la presión del combustible se puede ajustar en un amplio rango para lograr una carburación óptima. Este principio único está patentado.

Para medir la cantidad de combustible inyectado, no solo se utilizan los parámetros familiares como la carga, la velocidad del motor y la temperatura, sino también el contenido de oxígeno residual de las emisiones de escape. La información relevante la proporciona un sensor de oxígeno colocado detrás de la unión de los tubos colectores: esto es indispensable para la conversión efectiva de las emisiones de escape por el convertidor catalítico de 3 vías separado que está instalado de serie en la F 800 R.

Por primera vez, se utiliza un nuevo sistema cinemático de válvula de mariposa en la F 800 R que garantiza una respuesta del acelerador aún más sensible y una respuesta mejorada del motor. Era especialmente importante para los desarrolladores asegurarse de que el acelerador mantuviera una respuesta suave y finamente ajustada, especialmente en el rango de velocidad más bajo.

También se concedió gran importancia a una respuesta adaptable a los cambios de carga, manteniendo al mismo tiempo una respuesta espontánea y ágil del motor. El aire necesario para la carburación llega al silenciador de admisión por medio de un esnórquel de admisión colocado idealmente en la corriente de aire frío. Como en todos los modelos de la serie F 800, esta posición favorable sobre el motor y el gran volumen para aumentar el par motor son posibles gracias al desplazamiento del depósito de combustible debajo del asiento.

Para la F 800 R se ha desarrollado un nuevo sistema de escape con catalizador independiente. Este ya no está integrado en el silenciador como en la F 800 S. Como resultado, el silenciador de la F 800 R, fabricado íntegramente con acero y con una superficie mate, es considerablemente más corto y contribuye al aspecto deportivo y dinámico del nuevo roadster de categoría media de BMW.

El sistema de gestión del motor se ha adaptado a las nuevas circunstancias. Un sistema de aire secundario enriquece los gases de escape con aire fresco para que las emisiones contaminantes se reduzcan al mínimo después del tratamiento en el convertidor catalítico de circuito cerrado.

Al igual que con la F 800 S, no solo el sistema de inyección de combustible de última generación de la nueva F 800 R contribuye a la entrega de potencia altamente ágil de la moto, sino también a la baja masa centrífuga. Incluso en el rango más bajo de revoluciones, el motor de 4 válvulas y carrera no especialmente corta con una relación entre carrera y diámetro de 82,0 a 75,6 milímetros acelera rápidamente y entrega el 90 por ciento de su par máximo a 5.000 rpm.

Entre 5000 y 8000 rpm, el motor demuestra una impresionante entrega de potencia acompañada de un sonido único. Las cifras de rendimiento nominal del bicilíndrico de 798 cc: 64 kW/87 CV a aprox. 8.000 rpm y 86 Nm a aprox. 6.000 rpm: proporciona un alto nivel de potencial de rendimiento para la F 800 R, especialmente cuando se conduce por carreteras rurales.

Mientras que las relaciones de transmisión para las marchas uno a tres son idénticas a las de la F 800 S, las marchas cuatro a seis se han adaptado a un uso más común en carreteras sinuosas con una relación más corta para aumentar la diversión, la agilidad y la dinámica de conducción.

De esta forma, el bicilíndrico en paralelo de la F 800 R combina una impresionante potencia de tracción con una dinámica capacidad de resorte. Al mismo tiempo, demuestra que el rendimiento deportivo no se consigue a costa de un alto nivel de consumo de combustible.

Al andar en bicicleta en carreteras rurales, es factible una tasa de consumo de combustible muy por debajo de los 5 litros de combustible premium a los 100 kilómetros, lo que permite una impresionante autonomía de 300 kilómetros o más con el tanque de combustible de 16 litros. (NOTA: Consulte la nota sobre la capacidad del tanque de combustible de EE. UU. en la sección Comentarios a continuación).

BMW Motorrad también ofrece una versión de fábrica con limitación de potencia sin cargo adicional con 25 kW/34 CV a aprox. 7.000 rpm y 55 Nm a aprox. 3.500 rpm, para principiantes en motocicletas que posean una licencia restringida, por ejemplo. La reducción de potencia se implementa por medio de un sistema modificado de válvulas de mariposa que limita el ángulo de apertura de las válvulas de mariposa.

Para hacer justicia a su orientación deportiva y dinámica, la nueva F 800 R ha sido equipada con una cadena de junta tórica para su transmisión secundaria. Esto ha demostrado su bajo mantenimiento y fiabilidad y está en consonancia con la apariencia especialmente dinámica de una moto desnuda en este segmento.

En la F 800 R, como en todos los modelos de la serie F 800, el diseño compacto del motor y el chasis proporciona la base ideal para unas propiedades de conducción ejemplares que establecen puntos de referencia en términos de agilidad y estabilidad direccional.

El marco de aluminio extremadamente rígido a la torsión, familiar de la F 800 S y hecho de secciones extruidas soldadas y piezas moldeadas a presión, asegura una conexión prácticamente en línea recta entre el cabezal de dirección y el punto de pivote del basculante. Para optimizar el peso y el espacio, el motor está integrado en el chasis como elemento portante y su cárter con refuerzo en la parte trasera también cumple la función de cojinete del nuevo basculante de doble brazo en fundición de aleación ligera. con un total de cuatro rodamientos de agujas.

El bloque del motor está atornillado al bastidor inmediatamente encima del cojinete del brazo oscilante. La sección trasera del bastidor en tubos de acero es prácticamente igual a la de la F 800 S y está unida al bastidor principal por medio de cuatro conexiones atornilladas.

La nueva F 800 R está equipada con un basculante de doble cara. A diferencia de los basculantes de un solo lado, se trata de una construcción de gran filigrana de fundición de aleación ligera que le confiere un aspecto especialmente ágil y deportivo y destaca el carácter general muy dinámico de la nueva F 800 R, especialmente en la parte trasera.

Para la suspensión de las ruedas delanteras en la F 800 R, se utiliza una horquilla telescópica con 43 milímetros de diámetro de barra y una cubierta generosa del tubo de inmersión y la barra. El sólido sistema de suspensión beneficia no solo la estabilidad direccional sino también la respuesta de la dirección.

Los cambios de inclinación ágiles en la nueva F 800 R se llevan a cabo con un alto grado de precisión en la dirección y un sentido muy directo de la rueda delantera, una garantía de máxima diversión al conducir en carreteras sinuosas. Los ajustes del amortiguador de resorte se ajustan para aumentar la dinámica de conducción y los 125 milímetros de holgura del resorte garantizan tanto una comodidad excepcional como una sólida adherencia a la carretera.

Un amortiguador de dirección está instalado de serie. Un nuevo puente superior de la horquilla forjado en aleación ligera, con abrazaderas de la tija de dirección también forjadas, soporta manillares anchos de aleación ligera conificados. El estabilizador de la horquilla también es nuevo, lo que garantiza una rigidez torsional adicional y aumenta aún más la estabilidad de conducción y la precisión de la dirección.

La distribución equilibrada del peso y un peso total favorable contribuyen igualmente a la excelente dinámica de conducción de la F 800 R. Lista para la carretera y con el combustible completo, pesa solo aprox. 204 kg – su peso en vacío es de aprox. 182 kilos

El puntal trasero tiene amortiguación de etapa de rebote ajustable y un volante de fácil acceso para ajustar la tensión previa del resorte. La configuración de los puntales de resorte se ha ajustado para su uso en la nueva F 800 R. Una llave de tubo amplía la superficie de contacto del volante para que el conductor pueda adaptar rápida y fácilmente la tensión previa del resorte a diferentes condiciones de carga.

Directamente pivotado al basculante de doble lado, el puntal también proporciona 125 milímetros de recorrido.

La F 800 R presenta el diseño de llantas "Speed" de la F 800 S. En estas llantas de fundición a presión de aleación ligera, la válvula está montada en el lateral, lo que hace que controlar la presión de los neumáticos sea muy conveniente. El tamaño de la rueda delantera es de 3,5 x 17″ con neumático 120/70 ZR 17, mientras que la rueda trasera es de 5,5 x 17″, lo que permite montar un neumático de tamaño 180/55 ZR 17.

Con discos de freno de acero de 320 milímetros y pinzas de freno fijas Brembo de 4 pistones para la rueda delantera, la F 800 R está equipada con un sistema de frenos que generalmente se esperaría de una moto desnuda de gran volumen. Las pinzas de freno funcionan con pastillas de metal sinterizado y el cilindro de freno principal tiene una palanca ajustable, así como un contenedor de almacenamiento separado.

En la parte trasera hay una pinza flotante de un pistón sobre un disco de acero de 265 milímetros. Las líneas de freno reforzadas con acero de alta calidad, que se han vuelto a colocar para cumplir con los requisitos especiales de la F 800 R, aseguran un punto de presión estable que se puede sentir claramente.

La nueva F 800 R puede equiparse opcionalmente con ABS. Este BMW Motorrad ABS se distingue no solo por su construcción compacta y su bajo peso, sino que también se ha optimizado aún más para su uso en la F 800 R con un nuevo sensor de presión.

De acuerdo con la función deportiva de la F 800 R, el sistema de sensor de presión reajustado permite una regulación aún más precisa del ABS, por ejemplo, al pasar por baches. Además, BMW Motorrad ABS proporciona funciones de diagnóstico integradas.

Por ejemplo, los sensores de rotación de la rueda monitorean automáticamente su distancia desde la rueda del sensor, mejorando así el excelente nivel de seguridad de la bicicleta.

El sistema eléctrico de la nueva F 800 R funciona con el sistema de bus CAN progresivo familiar de los modelos existentes de la serie F 800. El sistema de cable único (SWS) ofrece numerosas ventajas: reduce la cantidad de cableado, permite que todas las unidades de control se conecten en red entre sí y, por lo tanto, simplifica la provisión de diagnósticos extensos.

Además, los fusibles de seguridad ya no son necesarios porque el sistema desactiva automáticamente el componente afectado en caso de mal funcionamiento. Desde la introducción de la tecnología de bus CAN, la función de inmovilización electrónica del vehículo ha sido una característica estándar de la mayoría de las motocicletas BMW, y esto también se aplica a la nueva F 800 R.

Las conexiones de los enchufes eléctricos son impermeables y, por lo tanto, insensibles a fallas. Una potente batería con una capacidad de 14 Ah y un potente alternador con una potencia de 400 vatios proporcionan la fuente de alimentación.

La cabina con sus instrumentos analógicos informa al piloto de un vistazo. Para la F 800 R, los diales se han rediseñado y adaptado a la apariencia dinámica de la F 800 R en términos de diseño. Como opción de equipamiento especial, BMW ofrece un ordenador de a bordo que también proporciona una función de cronómetro, entre otras características.

Los faros delanteros duales asimétricos con la tecnología familiar de la F 800 GS dan a la nueva F 800 R un aspecto deportivo y agresivo e imitan intencionadamente el diseño del modelo roadster grande K 1300 R. Dos faros delanteros H7 garantizan que el conductor pueda ver y ser visto .

Al igual que en los nuevos modelos K 1300, la F 800 R presenta interruptores y controles de una generación completamente nueva. Las nuevas unidades de conmutación utilizan tecnología MID (Dispositivos de interconexión moldeados; conductores láser en lugar de cableado individual) y, por lo tanto, son mucho más pequeñas y compactas, al tiempo que ofrecen una gama más amplia de funciones, un diseño claro y una accesibilidad óptima.

Las funciones de los intermitentes izquierdo y derecho, antes separadas, ahora se combinan en una sola función en el lado izquierdo del manillar. La activación de las luces de advertencia de peligro ahora se realiza a través de un interruptor separado integrado en la parte superior del panel izquierdo del manillar.

Las funciones de luz de cruce, luz de carretera y ráfagas de faros se han combinado en un solo interruptor que se puede operar cómodamente con el dedo índice izquierdo. El interruptor de activación de la calefacción de los puños opcional se ha movido hacia arriba para facilitar la operación y el nivel de calefacción seleccionado se puede ver en la pantalla del panel de instrumentos.

Las funciones de starter y kill switch se han combinado prácticamente en un solo interruptor basculante. Esto evita que el motor de arranque se active cuando se interrumpe el encendido si el interruptor de apagado se activa por error, lo que podría provocar la descarga de la batería.

El nuevo diseño técnico permite proporcionar el doble de funciones con el mismo número de interruptores que antes. Este es un factor importante en la incorporación de características adicionales en el futuro.

Con la F 800 R, BMW Motorrad ha realizado un concepto de diseño que destaca deliberadamente la conexión con la gran roadster deportiva de 4 cilindros K 1300 R. Debido al efecto de luz de la sección trasera y la combinación compacta de faros e instrumentos, la F La 800 R parece corta y compacta, lo que enfatiza aún más el aspecto deportivo de esta dinámica moto desnuda.

BMW Motorrad también ha prestado especial atención a los detalles de calidad en el campo de visión inmediato del conductor. Por ejemplo, no solo se han rediseñado las caras del panel de instrumentos, sino que también el puente superior de la horquilla con abrazaderas en el eje de la dirección, las tapas fresadas y el manillar a tope están acabados con un estilo especialmente de alta calidad.

En comparación con la F 800 S, la altura del asiento se ha reducido ligeramente: esto beneficiará especialmente a los que vuelven a empezar, a los motociclistas poco frecuentes y a los principiantes que, como resultado, encontrarán que la moto es más fácil de manejar. Una opción adicional para la reducción de la altura del asiento es un asiento más bajo del programa de equipamiento de BMW Motorrad.

Piezas de diseño adicionales para una mayor individualización de la F 800 R, por ejemplo, el parabrisas deportivo, los paneles embellecedores del radiador, la cubierta del pasajero y el alerón del motor, se encuentran en el amplio programa de equipamiento de BMW Motorrad.

Equipamiento especial y accesorios especiales.

BMW cumple los deseos de individualización no solo con características de equipamiento especiales instaladas en la planta de Berlín, sino también por medio de accesorios actualizados que pueden ser instalados por un distribuidor local o por los propios clientes.

Las características especiales del equipamiento y los accesorios especiales se han adaptado especialmente a la nueva F 800 R para que el comprador adquiera productos de alta calidad que se adaptan perfectamente y están en consonancia con el carácter de la propia máquina.

BMW Motorrad ofrece la F 800 R en tres atractivos acabados de pintura. El acabado bicolor Blanco Alpino no metálico con Negro brillo seda refleja el espíritu de los tiempos. Fire Orange no metálico tiene un efecto deportivo provocativo, mientras que White Aluminium metalizado mate se presenta como técnico y moderno.

El bastidor, el basculante y el motor de la F 800 R están acabados en negro en las tres versiones de color. Junto con las llantas de aleación ligera, también acabadas en negro, crean un aspecto particularmente dinámico que refleja las ambiciones deportivas de la F 800 R.

El resorte de color naranja añade un interesante toque de color. La interacción entre las superficies coloreadas y negras resalta las características de la carrocería de nuevo diseño y el carácter poderoso de la nueva F 800 R, especialmente las secciones que son típicas de un roadster, como la musculosa sección delantera y la delgada y deportiva parte trasera. Los accesorios opcionales, como la funda del asiento del acompañante en el color de la carrocería y el parabrisas Sport, armonizan perfectamente con el acabado de pintura correspondiente.

Fecha de publicación: noviembre de 2008

De "AP" (junio de 2012): "Soy moderador en f800riders.org y también propietario de una F800R 2011 con el recipiente de carbón requerido por EE. UU. para los requisitos de emisiones.

Ha llamado la atención de nuestro foro que muchas de las revisiones basadas en EE. UU. del F800R no mencionan que el "volumen utilizable del tanque" de estos F800R con especificación estadounidense con el recipiente de carbón no es de 16 litros, sino que está más cerca de 12. litros

Muchos de nosotros en el foro de f800riders sentimos que esta es una especificación importante que no se divulga correctamente en las revisiones de la F800R, ya que el tanque más pequeño deja a la F800R de especificación estadounidense fuera del rango de 200 millas que se promociona que tiene.

(Abajo) hay dos fotos de un F800R con especificaciones de EE. UU. con el recipiente de carbón en su lugar y luego retirado, a la izquierda del recipiente puede ver la "abolladura" que se hizo en el tanque.

Esperamos concienciar a los compradores potenciales de F800R con especificaciones de EE. UU. de que el tamaño de su tanque no es lo que parece ser en muchas reseñas en línea y, por lo tanto, su rango de conducción práctico también se ve reducido".