Canyon Endurace AL 7 revisión

La puerta de entrada al rendimiento de una bicicleta de carrera no tiene por qué ser de carbono

Esta competición se ha cerrado

Por Ashley Quinlan

Publicado: 23 de noviembre de 2022 a las 9:00 am

La plataforma Canyon Endurace ha sido un estándar de valor durante los últimos cinco años más o menos. En 2017, la versión con freno de llanta de la Endurace AL de la generación anterior ganó nuestra categoría de Bicicleta de carretera económica como Bicicleta del año, mientras que este verano, Simon Withers llamó a la Canyon Endurace CF 7 eTap "una bicicleta de carretera de resistencia casi perfecta".

Eso es un gran elogio, de hecho, y las diferentes permutaciones de la bicicleta a lo largo de los años nunca han obtenido una puntuación inferior a cuatro estrellas en las pruebas.

Afortunadamente, la última Canyon Endurace AL 7 sigue siendo una de las mejores bicicletas de ruta de aluminio que puedes comprar, especialmente si valoras una bicicleta de manejo dinámico que no sientas la necesidad de actualizarla de inmediato.

La Endurace AL 7 es una bicicleta increíblemente bien especificada por el dinero, y puede más que compararse con bicicletas con cuadro de carbono con aspiraciones posiblemente más competitivas, y que cuestan mucho más en efectivo.

El cuadro Endurace AL 7 está construido con tubos de doble conificado, lo que, según Canyon, contribuye al bajo peso y la alta rigidez.

Esa es una afirmación repetida por casi todas las marcas de bicicletas una y otra vez, pero para que conste, produce un peso de cuadro declarado de 1,375 g en un tamaño mediano. Mi bicicleta de prueba es de un tamaño grande e inclina la balanza para toda la estructura a 9,39 kg.

Lo que me sorprende del cuadro Endurace es lo prolijas y suaves que son las uniones soldadas. Canyon dice que simplemente lima y lija los segmentos soldados molestos para lograr una estética suave.

Puede que solo sea una estética, y el resultado de lo que es una solución muy simple, pero obtienes un marco extremadamente bien terminado.

El marco cuenta con un enrutamiento interno parcial de las mangueras del freno hidráulico y los cables del cambio. La manguera del freno delantero entra en el hombro de la horquilla y sale por la pinza delantera.

La manguera del freno trasero y el cable del cambio entran en la sección superior del tubo superior en puertos adyacentes, bajando por el tubo inferior hasta que salen juntos por un orificio similar a un respiradero en la parte inferior del soporte inferior.

A partir de ahí, se dividen y corren externamente a lo largo de las vainas correspondientes hasta sus destinos.

El orificio de salida es espacioso e, instintivamente, me pregunto si deja el interior del cuadro (así como las fundas de cables y mangueras) un poco expuesto a los elementos, especialmente porque el cuadro Endurace AL no incluye soportes para guardabarros.

El tubo superior alberga algo así como una pieza de fiesta: puntos de montaje para una caja bento, que normalmente se ven en bicicletas más orientadas a la conducción de grava.

Curiosamente, los tirantes no se bajan ni un ápice, uniéndose al tubo superior en la parte superior, como lo hacen en las gamas de bicicletas Endurace y Ultimate de carbono de la marca. Claramente, el espíritu de diseño de Canyon lo lleva a pensar que tal característica de diseño no es necesaria aquí.

Obtiene un orificio redondo de 27,2 mm de diámetro para la tija del sillín: el Endurace aún no ha recibido ninguna actualización a una tija de sillín en forma de D, ya que el Ultimate se benefició a principios de este año.

La horquilla está hecha de fibra de carbono, con un tubo de dirección de 1-1/4 pulgadas, que se dice que ofrece mayor dureza y rigidez. Los hombros pronunciados permiten que la corona proporcione un espacio libre visiblemente amplio para neumáticos anchos.

Oficialmente, la Endurace AL 7 puede acomodar neumáticos de 35 mm de ancho, lo que está de moda en las bicicletas de carretera de resistencia e incluso en algunas bicicletas profesionales en el Campeonato Mundial UCI Gravel.

Por cierto, cuenta con un soporte inferior estándar BB86 de ajuste a presión, pero Canyon ha especificado un Token Ninja Lite BB4124, que utiliza hilos para optimizar la alineación de los rodamientos y reducir la posibilidad de crujidos molestos.

La geometría del cuadro Endurace AL desdibuja las líneas entre la bicicleta de carreras y la de resistencia.

En particular, en un tamaño grande, combina un ángulo de tubo de dirección relativamente pronunciado de 73 grados con una altura de pila muy alta de 611 mm.

Por un lado, Canyon tiene la intención de brindar un manejo preciso en la parte delantera, mientras que por el otro está dirigido a aquellos que no pueden adoptar un ángulo agudo en las caderas y la parte baja de la espalda.

Hay 27,5 mm de espaciadores en la parte superior del tubo de dirección de 186 mm, lo que permite un buen nivel de ajuste si desea bajar la parte delantera.

La distancia entre ejes de 1.006 mm, combinada con vainas inferiores de 415 mm (el último cuadro de bicicleta de carrera Ultimate CF es solo 2 mm más corto para ambas medidas en el mismo tamaño), tiene como objetivo garantizar que la Endurace AL se pueda manejar como su compañera de gama.

Una geometría de cuadro Endurace AL de gran tamaño brinda un alcance de 387 mm.

La Canyon Endurace AL 7 se posiciona como una bicicleta de ruta de resistencia, pero no puede ocultar su ADN atrevido, ni tampoco lo intenta en su nombre.

El manejo general es muy agudo, con respuestas rápidas a las entradas de la dirección a pesar de los amplios manillares de 44 cm de ancho (más información a continuación).

Mientras tanto, cuando te levantas del sillín para superar una elevación en la carretera o correr, la bicicleta acelera con entusiasmo y mantiene su velocidad notablemente bien una vez que llegas a la cima y sueltas los pedales nuevamente.

El cuadro de aluminio de la Endurace AL 7 se siente casi tan rígido como el de una bicicleta de carbono (al menos para un simple mortal como yo), mientras que la parte delantera se siente increíblemente rígida sin llegar a ser extremadamente rígida.

La horquilla de carbono de hombros anchos y la dirección asociada de 1 a 1,4 pulgadas parecen proporcionar una interacción directa y reforzada con la parte delantera de la bicicleta, lo que paga dividendos, especialmente al descender y tomar curvas.

La dirección es directa, mientras que la geometría atrevida (para una bicicleta de resistencia) se une para brindar una conducción emocionante. De hecho, me recuerda a la BMC Roadmachine por pura emoción, si descontas la inevitable penalización de peso que trae un cuadro de aleación.

Gran parte de este comportamiento y velocidad también se debe a la excelente construcción integral, aunque hablaremos de eso con más detalle más adelante.

La pila alta hace lo que se supone que debe hacer al levantar las barras a una posición más amigable para el ciclista. Casi da la impresión de flotar un poco sobre la acción en comparación con Ultimate. Sin embargo, cuando te acomodas en las gotas (o, de hecho, quitas algunos de esos espaciadores), realmente puedes sumergirte en el negocio de andar rápido.

Hasta ahora, todo bien. Pero aunque el manejo similar al de una bicicleta de carrera a menudo se promociona como un rasgo deseable, y a menudo lo es, si eso es lo que está buscando en una bicicleta, la Endurace AL puede parecerle a algunos un cachorro cuyos dientes son un poco demasiado grandes. afilado.

Por supuesto, la Endurace AL ofrece una posición similar a la de una bicicleta de resistencia si la dejas tal como está, pero sus reacciones muy divertidas, casi como dardos, requieren una concentración real para aprovecharlas al máximo.

Sentí que necesitaba prestar mucha atención a cada giro significativo, por lo que podría decirse que no ofrece una experiencia de conducción muy relajante.

Eso no es un problema si desea un viaje complicado que lo coloque en el centro de la experiencia. Pero si su idea de un viaje perfecto es ir a un café a 50 o 60 km de su casa, y luego navegar de regreso sin restricciones reales de tiempo, velocidad o la necesidad de sentir algo de adrenalina, es posible que el Endurace AL también le parezca un poco. picante para tu gusto.

En las subidas, la Endurace AL 7 es una gozada, el área del pedalier y las vainas inferiores compactas brindan una plataforma estable y rígida para esforzarte.

Nuevamente, la pila alta significa que te sientes alto y lejos del eje de la rueda delantera cuando te bajas del sillín e inclinas la bicicleta hacia la izquierda y hacia la derecha. Dicho esto, cuando pedaleas sentado y colocas las manos en la parte superior durante un período prolongado de tiempo, la bicicleta se siente enseñada y eficiente.

Cuando se trata de lidiar con caminos difíciles, el Endurace AL 7 tiene una carta de triunfo en forma de neumáticos clincher Schwalbe One, que son 700 x 30c en la parte delantera y un grueso 700 x 32c en la parte trasera.

El cuadro de aluminio (con horquilla de carbono) se siente compuesto sobre superficies rotas, pero son los neumáticos los que juegan un papel casi dominante aquí.

Es una elección inteligente por parte de Canyon ir tan ancho como este. Mitiga de manera efectiva una posible deficiencia en el cumplimiento que podría generar un cuadro de aleación al permitirle reducir la presión de los neumáticos para mejorar la comodidad y el agarre.

El kit de acabado proviene exclusivamente de Canyon.

Una barra y un vástago de aleación tradicionales de dos piezas proporcionan la cabina, con enrutamiento de cables externo. La forma de la caída de la barra H17 es accesible, mientras que el estilo de borde cuadrado de la potencia V13 es tranquilizadoramente musculoso en comparación con un modelo estándar de forma cilíndrica.

También me gusta la cinta de manillar de goma estándar que suministra Canyon. No es demasiado pegajoso, pero ofrece buena comodidad y agarre, pero entiendo de dónde venía Simon cuando dijo que prefería una cinta más parecida a la tela en su revisión de Endurace CF 7 eTap.

Sin embargo, para mí, el ancho del manillar es excesivo con 44 cm en este cuadro de tamaño grande. La intención es proporcionar más control al descender y tomar curvas: los puntos de contacto más anchos son comunes en las bicicletas de gravel.

Tener las manos en una posición amplia trae consigo la estabilidad adicional que pretende Canyon (ampliando efectivamente el círculo de giro), pero se siente extraño aquí cuando el resto de la bicicleta se siente tan atrevido.

A menudo me encontré ejerciendo presión hacia adentro sobre las capuchas para llegar a mi ancho preferido (y más estándar en este tamaño) de 40 a 42 cm. Obviamente, no ceden, lo que a su vez provocó un exceso de tensión en mis hombros.

Cuando me relajé y acepté la posición, no pude evitar sentir que mis brazos que apuntaban hacia afuera creaban efectivamente una toma de aire cuando conducía a velocidades más altas. A una gran proporción de personas les puede gustar la postura amplia y no sentirse obligados a resistirla, pero a mí no me funciona.

Si desea intercambiar barras, puede comprar diferentes tamaños como extras adicionales en la parte superior de la bicicleta, o intercambiar una favorita existente, gracias al área de sujeción estándar de 31,8 mm de la potencia.

La tija de sillín de carbono con retroceso de 20 mm lleva el apodo VCLS (Vertical Compliance Lateral Stiffness), pero esta no es la tija de sillín con ballestas VCLS desarrollada en colaboración con Ergon.

Sin embargo, eso no debería verse necesariamente como algo negativo: incluir la tija más flexible inevitablemente costaría más, y la tija suministrada es perfectamente adecuada para suavizar el zumbido de la carretera cuando se tienen en cuenta los neumáticos anchos.

Soy un gran admirador del sillín Selle Royal Model X. La longitud y el corte relativamente rechonchos significan que puede ser agresivo cuando lo desee, pero también ofrece un muy buen soporte cuando se sienta más erguido.

Mi único inconveniente son las alas inferiores con listones, que hacen que pasar las hebillas de mi alforja Topeak sea un poco más complicado, y el ajuste es un poco menos ajustado de lo que normalmente puedo lograr con una silla sin listones.

Estoy muy impresionado con la construcción de la Endurace AL 7: no hay puntos débiles aquí, y es una pena que Canyon no la ofrezca específicamente en los EE. AL 8').

El grupo Shimano 105 R7020 se completa sin concesiones de ahorro de costes, hasta la cadena.

El rendimiento de los cambios y los frenos es excelente e indica que el enrutamiento está bien integrado y evita cualquier torcedura oculta que cause molestias en el interior.

Canyon ha optado por el casete Shimano de 11 velocidades y 11-34 t de amplio rango, que ofrece un excelente rango, aunque algunas brechas entre las proporciones son más grandes de lo ideal.

Los platos y bielas se presentan en formato semicompacto, con platos de 36/52 dientes.

El engranaje más pequeño de 36x34t estará perfectamente bien para la mayoría de los ciclistas, mientras que podría argumentar que el engranaje más grande de 52x11t rara vez verá un uso activo a menos que esté bajando a toda velocidad en un descenso particularmente rápido.

El juego de ruedas es suministrado por la marca italiana Fulcrum, con el modelo Racing 900 DB listo para usar sin cámara. Estas ruedas cuentan con una construcción de llanta de aleación con un ancho interno de 19 mm y un ancho externo de 23,8 mm.

Están construidos para durar sobre el papel, con 28 rayos J-pull por rueda unidos a cubos de aleación con rodamientos de cartucho sellados.

Los niples son de latón, que resistirán mejor la corrosión en comparación con los de aleación más ligera, mientras que el mantenimiento de las ruedas debería ser un asunto económico cuando llegue el momento, porque los cojinetes de cartucho se pueden reemplazar de manera simple y económica.

Pesan unos nada despreciables 1.950 g para el conjunto, pero proporcionan un rendimiento de rodadura suave y no se sienten excesivamente pesados ​​alrededor del borde. Junto con los neumáticos clincher Schwalbe One, la conducción se siente atractiva.

Hablando de neumáticos, ofrecen un agarre y una sensación de carretera impresionantes, y ruedan agradablemente. Aunque no son los modelos sin cámara, es agradable ver un neumático de rendimiento superior especificado en una bicicleta de este precio.

Mi única objeción es la elección de especificar tamaños extraños de adelante hacia atrás.

Canyon tiende a hacer esto para optimizar el rendimiento. Considera que un neumático delantero más angosto debería mejorar el rendimiento aerodinámico (y potencialmente mejorar el manejo), mientras que una goma más ancha en la parte trasera mejorará la comodidad.

Me gustó esto de la nueva Ultimate este año, pero en una bicicleta de resistencia, donde el rendimiento aerodinámico óptimo no es la principal prioridad, diría que instalar llantas 32c de forma universal (en lugar de reducir la llanta delantera a 30c) sería un ajuste bienvenido para la lista de especificaciones.

Es un detalle menor, y es comprensible en el contexto del ADN atrevido del Endurace, pero si los estuviera reemplazando, probablemente optaría por comprar dos neumáticos 32c en lugar de dividir los tamaños nuevamente.

La bicicleta Canyon Endurace AL 7 es una fuerza a tener en cuenta cuando se trata de especificaciones de valor por dinero, y brinda una calidad de conducción general que incluso algunas bicicletas de carretera de carbono no pueden igualar.

No se puede negar que la Endurace se encuentra en el lado más competitivo del espectro de bicicletas de resistencia (que en sí mismo ha comenzado a desangrarse en la grava). Eso traerá un viaje aún emocionante si está en el mercado para una bicicleta de resistencia de gran valor pero desea mantener emociones similares.

Para aquellos que buscan una bicicleta de ruta de resistencia que sea fácil y relajante de manejar, o tal vez una lo suficientemente redondeada como para que pueda tomar un poco de grava con calma, la Endurace simplemente puede resultar demasiado atrevida.

Dicho esto, es una de las bicicletas de carretera más entretenidas disponibles en este lado de £ 2,000.

Editor técnico sénior

Ashley Quinlan es editora técnica sénior de BikeRadar y cubre todo lo relacionado con la carretera y la grava. Como periodista capacitado, ha estado trabajando en la industria de las bicicletas durante casi una década y montando durante mucho más tiempo. Ha escrito para road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK y la revista Triathlon Plus, cubriendo las últimas noticias y lanzamientos de productos, y escribiendo reseñas detalladas, pruebas grupales, guías del comprador... y más. También ha trabajado en relaciones públicas para algunas de las marcas más importantes de la industria. Un roadie de corazón (que a menudo mira con interés el gravel y el ciclismo de montaña XC), le han dicho a Ash que es mejor usarlo como cortavientos gracias a su constitución de 188 cm y más de 80 kilogramos. A pesar de esto, le encanta pasar tiempo en las montañas escalando collados y es un finalista repetidor del Étape du Tour.