Giant 2010: Más Maestro y una nueva gama de componentes

Grandes pérdidas de peso para bicicletas de descenso y freeride.

por James Huang

Publicado: 3 de agosto de 2009 a las 10:35 am

La línea 2010 de bicicletas de montaña de doble suspensión de Giant conserva la magnífica arquitectura y geometría Maestro de doble enlace de la compañía, pero prácticamente todo está cambiando. Cinco cuadros completamente nuevos resaltan la nueva gama y traen consigo menos peso (pérdidas increíbles en algunos casos), rigidez igual o mejor y una estética mejorada para arrancar.

Anthem X Advanced SL: la mejor bicicleta de carrera de Giant hasta la fecha

En lo más alto de la gama de cross-country se encuentra la bicicleta de carreras elegida por el ciclista del equipo Adam Craig, la renovada Anthem X Advanced SL totalmente de carbono con 100 mm de recorrido (4 pulgadas). Con un peso declarado mísero de 2,1 kg (4,63 lb) para un marco pintado con amortiguador y herrajes, es 200 g (0,44 lb) más liviano que el Anthem X de aluminio del año pasado. Aún mejor, un Anthem X Advanced 2010 mediano de gama alta SL0 construido con el nuevo grupo XX de SRAM fijará la aguja en un impresionante 9,8 kg (21,8 lb) directamente de la caja sin pedales.

El modelo de producción es en realidad el cuarto prototipo que probó Craig y las versiones anteriores eran aún más livianas, la más liviana pesaba menos de 2 kg. Sin embargo, Craig y Giant finalmente decidieron que valía la pena un poco de peso extra para ganar más rigidez en el chasis.

La parte delantera ahora cuenta con una dirección cónica 'OverDrive' de 1-1/8 pulgadas a 1 1/2 pulgadas con un tubo inferior rectangular 'MegaDrive' correspondientemente agrandado que mide la friolera de 205 mm de circunferencia. El modelo SLO de gama alta también obtiene una versión cónica exclusiva de Giant de la SID XX de RockShox, que por sí sola ofrece un aumento del 25 por ciento en la rigidez a la flexión en comparación con la horquilla estándar.

Además, el nuevo Anthem X Advanced SL también tiene un balancín superior compuesto, nuevo hardware de pivote y un ancho de vaina exterior ligeramente más estrecho (para aprovechar la versión estrecha de factor Q de la biela SRAM XX). La geometría no ha cambiado sabiamente con respecto al año pasado, con ángulos de tubo de dirección/sillín de 71/73°, vainas inferiores cortas de 425 mm y una caída estable del eje de pedalier de 10 mm.

Nueva Trance X Advanced SL totalmente de carbono

La plataforma de bicicleta de trail Trance X de 127 mm de recorrido (5 pulgadas) de Giant obtiene una nueva versión totalmente de carbono para 2010, la Trance X Advanced SL. El peso del cuadro de 2,25 kg (4,96 lb) del Advanced SL (mediano, pintado, con amortiguador y herrajes) es 400 g (0,88 lb) más liviano que la versión de aluminio de 2009 y, sin embargo, también un siete por ciento más rígido para mejorar el manejo y la capacidad de respuesta del pedaleo.

Las mejoras en la forma del cuadro son similares a las del Anthem X Advanced SL de recorrido más corto e incluyen la parte delantera cónica OverDrive y un tubo inferior rectangular MegaDrive igualmente enorme, nuevamente de más de 200 mm de diámetro.

La geometría del cuadro tampoco ha cambiado con respecto al año pasado (ángulos del tubo de dirección/sillín de 69,5/73,5°, longitud de vaina de 435 mm, caída del eje de pedalier de 0 mm), salvo por una excepción: las longitudes del tubo de dirección en los tamaños grande y extragrande se han acortado en 5 mm y 15 mm respectivamente, para permitir una mayor caída del manillar.

El modelo Trance X Advanced SL0 de gama alta pesará 11,1 kg (24,5 lb) como una bicicleta de carrera para un tamaño mediano sin pedales, pero fácilmente podría haber sido más liviano. Kevin Dana, gerente global de la categoría de bicicletas de montaña de Giant, consideró que los artículos de peso mediano, como las versátiles ruedas Mavic Crossmax ST y la horquilla Fox 32 TALAS FIT RLC (con punteras de eje pasante de 15 mm) se adaptaban mejor a las capacidades del cuadro que el equipo de carreras superligero. Los ciclistas más livianos y/o más suaves, o aquellos que solo quieren perder peso, podrían perder otro medio kilo sin demasiados problemas para lograr una plataforma aún más rápida.

Más 'up' para el all-mountain Reign X

Aunque las pérdidas de peso en las bicicletas Maestro de recorrido más corto de Giant son impresionantes por derecho propio, las dietas estrictas de las plataformas de recorrido más largo son mucho más dramáticas.

El nuevo chasis all-mountain Reign X conserva su construcción de aluminio ALUXX y 170 mm (6,7 pulgadas) de recorrido, pero los cuidadosos rediseños han eliminado 675 g (casi 1,5 lb) de la versión del año pasado: peso reclamado para un cuadro pintado mediano con Fox DHX El amortiguador trasero de aire y el hardware ahora pesan solo 3,1 kg (6,83 lb) y un Reign X0 completo es un 13,7 kg (30,2 lb) muy escalable sin pedales.

Gran parte del ahorro de peso proviene de la nueva disposición de suspensión de co-pivote que ya se usa en las plataformas Anthem X y Trance X, por lo que el pivote del amortiguador inferior se duplica como el eje para el pivote del brazo inferior delantero. Como resultado del nuevo empaque, la configuración del tubo inferior perforado del año pasado se puede cambiar por una configuración más convencional y más esbelta.

El extremo delantero cónico OverDrive y el tubo inferior correspondientemente más grande también aparecen aquí y también funcionan con los tubos hidroformados más agresivos para producir un aumento del cinco por ciento en la rigidez en comparación con el 2009.

Además, las punteras traseras ahora son compatibles con el eje pasante Maxle Lite de 12x135 mm de RockShox, las nuevas rutas de la carcasa de longitud completa enrutadas por el tubo inferior son más limpias y menos propensas a cambios fantasma, y ​​se incluyen guías de cable para tijas de sillín telescópicas remotas. El tubo diagonal con curva en S incluso proporciona espacio suficiente para un portabidón.

La geometría all-mountain por excelencia del año pasado se mantiene con ángulos de tubo de dirección/sillín de 67/72-72,5°, vainas de cadena de 440 mm de longitud y una caída del eje de pedalier de -13 mm (lo que significa que el eje de pedalier queda más alto que los ejes del buje).

Giant trae de vuelta la bicicleta dedicada al freeride

Huckers estará complacido de notar la resurrección de una bicicleta dedicada al freeride de Giant para 2010 en lugar de la Glory algo comprometida del año pasado. La placa de identificación Faith regresa después de una pausa de tres años con un recorrido ligeramente más corto de 177 mm (7 pulgadas), y geometría y manejo diseñados específicamente para pasar tanto tiempo en el aire como en tierra.

Aunque reducir el peso no es tan importante aquí como en los segmentos más orientados al pedaleo, una bicicleta más liviana aún es una máquina que es más fácil de controlar en el aire, más ansiosa por cambiar de dirección y más rápida para reducir la velocidad, y la Faith ciertamente no lo hace. No defraudará en esa zona. Con un peso declarado de 4,06 kg (8,95 lb) para un cuadro pintado con amortiguador trasero helicoidal Fox y herrajes, el Faith arroja casi increíbles 1,1 kg (2,43 lb) del Glory del año pasado y un Faith 0 mediano completo es de 16,7 kg (36,8 lb) sin pedales.

Una parte delantera OverDrive, un diseño de suspensión Maestro co-pivot y un enorme tubo inferior y tubo superior de aluminio hidroformado también se abren camino aquí y ayudan a lograr un aumento de rigidez del siete por ciento con respecto a la Faith de última generación (que era mucho más pesada). Las punteras traseras convertibles de 12 mm funcionarán con configuraciones de eje pasante estándar, Shimano Saint o Maxle, y también permitirán un ángulo del tubo de dirección de 66,75° o 66,24° (y los cambios correspondientes en la longitud de la vaina y la altura del eje de pedalier) para afinar la manejo.

Finalmente, la carcasa de longitud completa se extenderá a lo largo del tubo inferior para un mejor rendimiento de cambio a largo plazo y una apariencia más limpia, y una carcasa de soporte inferior estándar de 73 mm de ancho (con pestañas ISCG05) permitirá una amplia gama de configuraciones de transmisión.

La bicicleta de descenso Glory se vuelve más esbelta y rápida

Giant reconoce fácilmente que, aunque su Glory DH de 2009 fue excelente, y muy popular, para el descenso, era enormemente pesado (o, como dice Dana, "era un tanque sobredimensionado"). Después de casi dos años de trabajo de desarrollo y perfeccionamiento de la versión 2010, el resultado es una pérdida de peso irreal de 1,5 kg (3,3 lb o 26,8 %).

El peso reclamado es ahora mucho más competitivo de 4,06 kg (8,95 lb) para un cuadro pintado mediano con amortiguador trasero y herrajes, mientras que un modelo Glory 0 completo es una pluma (para una bicicleta de descenso) de 17,19 kg (37,9 lb) manteniendo el mismo rigidez como el año pasado. Eso es similar a un ciclista de 70 kg (154 lb) que pierde casi 19 kg (42 lb) de la noche a la mañana y no hace falta ser un neurocirujano para imaginar los cambios en la dinámica de manejo que resultan. El recorrido en realidad se reduce a 203 mm (8 pulgadas) desde los 224 mm (8,8 pulgadas) del año pasado, pero Giant afirma que es la cantidad adecuada para el trabajo en cuestión, enfatizando la calidad del recorrido sobre la cantidad.

El extremo delantero cónico OverDrive del año pasado se mantiene, pero el diseño de la suspensión ahora gana el arreglo de co-pivote como con el resto de la línea, junto con formas de tubería hidroformadas completamente reacondicionadas. Las punteras traseras convertibles se pueden configurar para funcionar con ejes pasantes estándar de 12 mm, Shimano Saint o RockShox Maxle, la carcasa del pedalier de 83 mm de ancho (con lengüetas ISCG05) ofrece una línea de cadena más recta con bujes de estilo cuesta abajo más anchos y un nuevo enrutamiento del tubo inferior. los cables se ven más limpios y menos propensos a cambios fantasmas bajo fuertes impactos.

Al igual que con el resto de la gama revisada de 2010, la geometría del cuadro de la nueva Glory se basa principalmente en la configuración comprobada de la versión anterior, que incluye un ángulo del tubo de dirección de 65,5°, vainas inferiores relativamente cortas de 445 mm y una caída del pedalier de -24 mm. El único cambio significativo es con el tamaño de cuadro mediano, cuyo tubo superior es ahora 37,4 mm más largo que antes para tomar una posición intermedia más lógica en relación con el pequeño y el grande.

Nueva línea de componentes para 2010

Giant también dedicará algo de atención a los nuevos componentes para 2010 que incluirán las barras, potencias y tijas de sillín habituales, pero también partes de ruedas como bujes y llantas. Se ofrecerán cuatro líneas en total, rematadas por la gama Contact SLR de fibra de carbono.

La tija de sillín Contact SLR pesa tan solo 190 g en una longitud de 375 mm y cuenta con un mástil y una cabeza de carbono de una pieza. El desplazamiento de la abrazadera de aluminio giratorio continuo es ajustable de 12 a 23 mm y la base inferior tiene 55 mm de largo (y reversible) para soportar rieles livianos. Habrá brocas de abrazadera alternativas disponibles para rieles de carbono más altos.

El vástago de fibra de carbono moldeado Contact SLR es similarmente ligero con 125 g para una longitud de 100 mm completo con una placa frontal de cuatro pernos de aleación forjada y herrajes de titanio. Un elegante diseño semiempotrado mantiene la tapa superior de fibra de carbono incluida al ras con el resto de la superficie del vástago para una apariencia más limpia, y la altura de la pila es de 40 mm.

La gama Contact SLR también incluirá tres manillares de bicicleta de montaña de carbono completamente nuevos: una barra plana de 125 g compatible con extremo de manillar con un barrido de 5° y un ancho de 620 mm; un elevador de 165 g y 15 mm con 9° de inclinación hacia atrás, 5° de inclinación hacia arriba y un ancho de 670 mm; y un elevador de 175 g y 19 mm con los mismos ángulos pero un ancho más generoso de 690 mm.

Entonces, ¿cómo andan las nuevas bicicletas?

El formato de lanzamiento relativamente corto no permitió suficiente tiempo para probar todos los productos nuevos de Giant (y el cohete espacial Anthem X Advanced SL no estaba disponible para viajar), así que pasamos la mayor parte de nuestro tiempo en el Trance X Advanced SL y Reign X0 y los senderos dentro y alrededor de la estación de esquí de Keystone, Colorado.

Giant promociona la Trance X Advanced SL como 'la mejor bicicleta' para andar en terrenos mixtos que involucran ascensos y descensos a partes iguales, y nuestro circuito de prueba incluyó adecuadamente una cuesta arriba de 600 m (2000 pies) antes de saltar al famoso Colorado Trail para un rápido descenso semitécnico de regreso a la base. Como esperábamos del diseño de suspensión de doble enlace de Giant, la eficiencia de pedaleo fue excelente, incluso con la plataforma ProPedal del amortiguador trasero Fox RP23 desactivada, y el peso ligero del nuevo chasis de carbono hizo que el viaje fuera notablemente menos doloroso.

Sin embargo, la nueva Trance realmente mostró su temple una vez que finalmente nos dirigimos cuesta abajo, con un manejo preciso debido a la parte delantera recién afilada y al triángulo delantero robusto. El movimiento de la suspensión estuvo bien controlado en una amplia variedad de tamaños de baches, con una sensación elástica y tensa en todo el rango de recorrido y sin revolcarse a mitad de carrera. Buen material para un primer gusto y un buen indicador de lo que vendrá a largo plazo.

La transición a senderos con acceso por ascensor y el nuevo Reign X0 mostraron beneficios similares, en particular, la parte delantera más rígida y de manejo más preciso, además de la excelente tracción de la parte trasera Maestro. Los neumáticos originales Kenda de una sola capa eran quizás demasiado livianos para el terreno rocoso de Keystone (obtuvimos tres pinchazos en una carrera antes de cambiar a cámaras cuesta abajo y aumentar la presión de los neumáticos), pero para ser justos, Faith or Glory probablemente habría sido mejores herramientas para el trabajo. Aun así, el Reign manejó cómodamente algunos de los terrenos más difíciles de la zona, incluida una agradable caída de más de 2 m (6 pies o más), y aun así pedaleó bastante bien de regreso a la base del elevador.

En general, nos gusta lo que vemos de Giant para 2010 y es una agradable sorpresa ver tantas actualizaciones aplicadas a gran parte de la línea en un solo año modelo. Siempre que los ingenieros de Giant hayan logrado mantener (o mejorar) la durabilidad de las bicicletas de 2009, las cosas se ven bien cuando estos nuevos modelos estén disponibles a finales de este año.

El precio proyectado es el siguiente:

Anthem X Advanced SL0: US$7,800 (aproximadamente £4,660)

Anthem X Advanced SL1: $ 4,950 (aproximadamente £ 2,960)

Trance X Advanced SL0: $6,800 (aproximadamente £4,070)

Trance X Advanced SL1: $ 4,950 (aproximadamente £ 2,960)

Reinado X0: $ 5,650 (aproximadamente £ 3,380)

Reinado X 1: $ 3,600 (aproximadamente £ 2,150)

Reinado X 2: $ 2,250 (aproximadamente £ 1,350)

Fe 0: 4.125 dólares (aproximadamente 2.470 libras esterlinas)

Fe 1: 3.100 dólares (aproximadamente 1.850 libras esterlinas)

Gloria 0: $ 5350 (aproximadamente £ 3200)

Gloria 1: $ 4125 (aproximadamente £ 2470)

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