Desafío Gigante 1 Disco

Aficionado a la carretera asequible y versátil

Por David Roma

Publicado: 15 de julio de 2015 a las 8:00 am

En 2015, Giant renovó su gama Performance Defy y Liv Avail para mujer, añadiendo frenos de disco a muchos de los modelos de carbono. Antes de eso, el gigante taiwanés había modificado su gama de aleación de nivel de entrada con un marco que superó los límites de lo que es posible en aluminio.

Para 2016, el fabricante de bicicletas más grande del mundo vuelve a dar un paso al frente, filtrando los frenos de disco de los modelos de nivel superior y fusionándolos con el cuadro de aleación que toma múltiples señales de diseño de los modelos de carbono. Está claro que no todos los ciclistas de carretera se venden todavía con frenos de disco. Pero no se pueden negar los beneficios proporcionados por el mayor control de frenado, independientemente del clima.

El precio del nuevo Defy es de US$1,500 / AU$1,799 muy competitivo, solo un poco más que el modelo 2015; Los precios del Reino Unido se fijarán a principios de agosto de 2015 y lo actualizaremos tan pronto como los tengamos.

Diseñada para adaptarse mejor al ciclista más nuevo o menos centrado en el rendimiento, la gama Defy se presenta como una bicicleta de "resistencia". En pocas palabras, esto significa que el ajuste de la bicicleta es más vertical y el manejo más relajado en comparación con las máquinas de carreras tradicionales.

Para la mayoría de las personas que ven el ciclismo como un pasatiempo o un medio para mantenerse en forma, la categoría de resistencia se ha convertido en el estándar, lo que permite una posición más cómoda para la mayoría de las personas que pasan más horas de la semana en un escritorio que en cualquier otra actividad.

Compact Road de Giant significa que el tamaño del cuadro debe medirse de manera diferente a los cuadros más tradicionales, pero una selección de seis tamaños debería mantener a la mayoría cómoda

Viajar en el Defy es una experiencia reconfortantemente familiar. La geometría y los ángulos probados no han cambiado mucho a lo largo de los años, y tampoco es necesario. Podría argumentar que no es el viaje más emocionante junto con algunas opciones más cortas y rápidas, pero maneja descensos de alta velocidad con aplomo y toma constantemente cualquier curva que la carretera le presente.

Los baches más pequeños y las inconsistencias de la carretera se solucionan con los generosos neumáticos 25c y las llantas anchas, mientras la bicicleta zumba muy bien a gran velocidad.

Sin embargo, si te encuentras en una carretera con una superficie deficiente, está claro que las características del cuadro centradas en la comodidad no hacen tanto como tus ojos te harían creer; después de todo, sigue siendo un cuadro de aleación de paredes delgadas. Sobre las superficies más ásperas, se puede sentir un poco de vibración y lo más probable es que desee pararse sobre la silla de montar en las peores secciones.

Vale la pena enfatizar que esto no es de ninguna manera un inconveniente importante: el Defy maneja tales superficies mejor que la mayoría de los marcos de aleación, e incluso muchos de carbono. El caucho de gran volumen y el ligero peso de la bicicleta hacen lo suficiente para mantenerla firme en las bajadas abruptas, evitando que la Defy salte nerviosamente en los descensos rápidos.

En la parte delantera, un tubo de dirección largo de aleación acompaña al tubo de dirección alto, lo que permite un generoso ajuste de la altura del manillar. Los ciclistas más flexibles pueden desear una posición más baja, algo que se puede lograr con un cambio de potencia, pero la mayoría encontrará el alcance dado perfectamente cómodo.

No tan rígido como un eje pasante: los sprints duros revelaron el más mínimo sonido del roce del disco

Mientras que el resto del cuadro es rígido bajo potencia, arrancar del sillín revela la más mínima cantidad de flexión en las punteras de liberación rápida. Esto solo es evidente por el silbido de las pastillas de freno al frotar los rotores y, sinceramente, nunca perderás una señal de tráfico por un incidente tan insignificante.

Como fabricante de bicicletas líder en el mundo, Giant ha tomado los diseños y conceptos aprendidos de los cuadros de carbono y les ha dado forma de aluminio.

Hace solo unos años, las formas del marco del Defy se habrían considerado imposibles en aleación; sin embargo, los avances en las técnicas de 'hidroformado' han cambiado eso. El hidroformado es donde el metal se somete a una inmensa presión líquida, lo que obliga al metal a adaptarse a las formas dictadas por un molde.

El tubo de dirección es la única forma redonda en todo el cuadro.

Con esto, el cuadro Defy Disc presenta perfiles de tubo casi cuadrados, con un tubo superior plano y ancho que desemboca en un tubo de asiento en forma de 'D' (redondo con un respaldo plano). Desde aquí, y mucho más abajo, se conectan los tirantes ultraplanos. El tubo inferior del cuadro continúa con los perfiles cuadrados. De hecho, el único tubo redondo que encontramos es el tubo de dirección.

Se encuentran formas similares en la gama Defy Advanced recientemente renovada, donde la intención es que actúen como ballestas y ayuden a promover la flexión vertical, mientras que los perfiles anchos resisten la flexión torsional no deseada. Sin embargo, vale la pena señalar que la naturaleza direccional del carbono permite a los ingenieros colocar el material en capas para trabajar de manera eficiente y deseable con estas formas dadas, mientras que la construcción del marco de metal no proporciona tantas variables ajustables.

Nuestra muestra mediana pesaba 1408 g, incluida la abrazadera de sillín de dos pernos, los pernos de la jaula del bidón y la guía del cable del pedalier. Ciertamente no es un peso mosca al lado de los últimos cuadros de carbono de 800-900 g, pero es un número competitivo para una bicicleta de este precio.

Tubo de sillín y tija de sillín D-Fuse de Giant

El tubo de sillín en forma de D mencionado anteriormente alberga una tija de sillín de carbono de forma similar. Giant llama a esta tecnología 'D-Fuse', donde la parte posterior plana está diseñada para promover una mayor flexión vertical que una tija de sillín redonda tradicional, y también tiene la ventaja de ser autoenderezable. El claro aspecto negativo es que está bloqueado en las opciones limitadas de tijas de sillín de Giant: ninguna otra marca ofrece opciones de posventa en el momento de escribir este artículo.

En la parte delantera se encuentra una horquilla delgada de solo disco. Mientras que las patas de la horquilla son de compuesto de carbono, su tubo de dirección cónico es de aleación, al igual que las punteras, lo que lleva a un peso de 510 g. Se proporciona un soporte de freno posterior, al igual que los soportes de guardabarros/guardabarros. Manteniendo abierta la compatibilidad de la potencia, el tubo de dirección se estrecha a un tamaño estándar de 1 1/8 pulgadas, en lugar del tamaño más grande de 1 1/4 pulgadas que se encuentra en las bicicletas de carretera premium de Giant.

En contra de la floreciente tendencia de los ejes pasantes en las bicicletas de carretera con frenos de disco, tanto las ruedas delanteras como las traseras se fijan a través de cierres rápidos tradicionales. Giant ha dicho anteriormente que seguirá con los cierres rápidos hasta que se presente un mejor estándar de mercado, afirmando que la mayoría de los ejes pasantes están construidos en exceso para bicicletas de carretera, habiendo sido diseñados originalmente para ciclismo de montaña.

Si bien los ejes pasantes estarían bien, el uso de cierres rápidos abre opciones de cubo a un precio adecuado y el sistema funciona, lo que permite la más mínima flexión.

Otra tendencia contraria es el cableado enrutado externamente. Si bien puede que no sea tan bonito o no esté listo para aceptar cambios electrónicos, sigue siendo la opción más liviana y fácil de reparar.

Los cables de freno y engranaje son fácilmente accesibles para el servicio

Un buen toque es cómo los cables de cambio se guían desde los lados del tubo de dirección, creando bucles de carcasa más cortos y evitando que la pintura se frote. Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo del cable de freno de longitud completa, que hace contacto con el tubo de dirección antes de que se guíe a lo largo de la parte inferior del tubo cuadrado inferior.

Para ayudar a mantener las cosas livianas, hay un juego de dirección con rodamientos sellados integrados y un soporte inferior de ajuste a presión Shimano. Los auriculares sufrieron una gran resistencia cuando eran nuevos, un problema que resolvimos con microcalzas colocadas debajo de la cubierta superior de los auriculares. Esto es algo que su lugar de compra debe solucionar antes de que llegue a sus manos.

Dado que la estética es tan personal, es algo que no le damos mucha importancia con demasiada frecuencia. Sin embargo, recibimos más elogios al probar esta bicicleta que con cualquier otra bicicleta, por lo que está claro que la pintura azul metalizada es aceptable. Este es sin duda un caballo que parece más caro de lo que realmente es.

Los soportes de guardabarros también se pueden usar para cargas ligeras de alforjas

Por último, para aquellos que buscan montar en bicicleta con mal tiempo, la horquilla (como se mencionó anteriormente) y el cuadro cuentan con soportes para guardabarros, que también se pueden usar para transportar alforjas livianas. Al igual que muchas otras bicicletas de ruta para principiantes, esta abre la versatilidad de la Defy para los desplazamientos diarios acelerados.

Los frenos de disco son sin duda la gran historia de este paseo.

Para la mayoría, los frenos de disco serán el principal punto de interés en este paseo. Los frenos mecánicos TRP Spyre son la mejor opción en este punto de precio, y donde la mayoría de los modelos de frenos mecánicos funcionan moviendo solo una pastilla de freno, los Spyres se sujetan centralmente al rotor moviendo ambas pastillas al unísono.

Los buenos frenos no se tratan de poder bloquear una rueda; un freno de pinza ya lo hace demasiado bien. Donde los frenos de disco son superiores es poder controlar con precisión la potencia de los frenos sin bloquear la rueda, y esta mayor modulación de los frenos significa que las distancias de frenado se reducen y aumenta la confianza (y la seguridad) de conducción.

Otro beneficio importante para los discos es la durabilidad. Aquí, las pastillas de los frenos de disco durarán mucho más que una zapata de freno de goma y nunca desgastarán una llanta; además, sin necesidad de una superficie de llanta para el control de los frenos, se pueden montar ruedas ligeramente fuera de lugar.

Las palancas de cambio Shimano 105 generalmente no tienen quejas, pero no esta vez

Vinculadas a las pinzas de freno de disco están las manetas Shimano 105 de 22 velocidades. Estas son una opción verdaderamente confiable y probada, con cambios suaves ofrecidos.

Sin embargo, el uso de frenos de disco abre una queja que no se escucha comúnmente con las palancas de cambio 105. Colocados en el cubo, los frenos de disco requieren un cable más largo, lo que genera una mayor fricción. Los cables contaminados o secos parecen ser demasiado para los resortes de retorno en las palancas 105 y los frenos Spyre, por lo que experimentamos algunos traqueteos en las palancas de freno (solo cuando no se sujetan).

Remediamos esto con un poco de lubricante a través de la carcasa del cable, pero podría arreglarse permanentemente si hubiera un resorte de retorno más fuerte en la pinza o quizás en la palanca.

Esta biela Shimano que no es de serie es un poco más ancha para superar el marco de disco más ancho

El resto de la transmisión Shimano es de calidad, y a muchos ciclistas nuevos les encantará la enorme gama de marchas que ofrece la biela compacta y el casete de 11-32t. La biela Shimano RS550 que no es de serie es solo 60 g más pesada que su equivalente 105, pero se ha utilizado debido a un aumento de 4 mm en el ancho de apoyo (2 mm por lado). Esto es algo que ayuda a proporcionar más espacio para el talón en la parte trasera del cuadro donde se asienta el freno de disco.

Si bien brindan una gran confianza, los frenos de disco vienen con una penalización de peso. Las pinzas de freno y los rotores son más pesados ​​que los frenos de llanta estándar, pero más evidentes en la báscula son las ruedas de freno de disco de servicio pesado.

Las llantas fuertes y una gran cantidad de radios ayudan a crear ruedas duraderas pero pesadas

Pesamos nuestro juego de ruedas Giant PR-2 a 2040 g desnudo. Este peso adicional ciertamente se siente al ascender o acelerar la bicicleta. Afortunadamente, este peso viene con una rigidez segura y una construcción que debería resultar duradera a largo plazo.

Las llantas de los frenos de disco están envueltas en los slicks P-SL1 25c de Giant con compuestos específicos delanteros y traseros para un mayor agarre en la parte delantera y una goma más duradera en la parte trasera. No tengas miedo del diseño totalmente resbaladizo, ya que los compuestos de goma significan que tienes un agarre seguro en una variedad de superficies de carretera. Y no digo que no pueda suceder, pero no experimentamos ningún pinchazo durante nuestras pruebas.

Descubrimos que la tija de sillín D-Fuse de carbono del Defy no brindaba tanta tolerancia como los diseñadores pueden afirmar. Además, la cabeza de un solo perno relativamente barata significa que no hay una cantidad infinita de ajuste del ángulo del sillín, por lo que a menudo se compromete con el ángulo del sillín 'más cercano' permitido.

Tiene un acolchado bastante cómodo, pero el ancho de 135 mm es bastante estrecho en estos días.

Montado en la tija del sillín hay un sillín de la marca Giant fabricado por Velo. Este fi'z:ik Arione parecido está bien acolchado y es razonablemente cómodo, pero es un poco angosto para los estándares modernos y muchos obtendrán un mejor soporte para los isquiotibiales al cambiarlo. Más allá de nuestras quejas menores sobre la tija del sillín y el sillín, el resto de los componentes de aleación de la cabina son elementos de calidad de la lista de Giant.

Con opciones de casi todas las marcas y una gran cantidad de opciones con cuadros de carbono equipadas a bajo costo, esta categoría de precios sigue siendo una de las más confusas. Realmente disfrutamos nuestro tiempo montando el Defy 1 Disc y sentimos que es uno de los mejores en su categoría. En pocas palabras, si no está interesado en las carreras y su presupuesto no alcanza más, agregue esta bicicleta a su lista de favoritos de inmediato.

Desde que escribimos esto, el disco Giant Defy 1 ha sido seleccionado para el premio BikeRadar Editor's Pick Award 2015; vea más aquí.