Sonder Colibri AL review

Otra gran bicicleta de la marca propia de Alpkit.

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Wilmott

Publicado: 14 de abril de 2023 a las 10:00 am

Si alguna vez se diseñó una bicicleta teniendo en cuenta las carreteras británicas, las limitaciones presupuestarias actuales y los estilos de conducción modernos, esa es la Sonder Colibri.

Desde su puesta en marcha en 2016, la marca de bicicletas de la empresa de equipos para actividades al aire libre Alpkit se ha hecho conocida por sus bicicletas prácticas y con buenas especificaciones que se enfocan más en la aventura que en la aerodinámica.

El colibri no es una excepción, ya que ofrece un andar versátil durante todo el año y una sólida lista de especificaciones a un precio muy accesible.

La Colibri tiene un cuadro de aluminio 6061 y una horquilla de carbono monocasco, con tubo de dirección cónico, ambos bellamente terminados con una pintura brillante.

Debajo de la pintura, las soldaduras del marco están ordenadas y las punteras gruesas están impresionantemente ordenadas con hardware de buena calidad.

Los cables de cambio y la línea del freno trasero se enrutan internamente a través del tubo inferior, saliendo antes de la carcasa roscada del pedalier y continuando hacia sus destinos en el exterior.

Hay soportes para un portabultos trasero, guardabarros completos y un tercer portabidones debajo del tubo inferior, pero los pernos suministrados para los portabidones son demasiado cortos.

Con 10 mm de largo, no hay suficiente longitud para instalar portabidones, especialmente en el tubo inferior, donde también se necesitan espaciadores para permitir que un portabidón haga un puente sobre la banda de sujeción del desviador delantero. Los cambié por pernos de 20 mm y agregué algunos espaciadores.

En una bienvenida desviación de la norma dominada por Shimano, este modelo Colibri viene con SRAM Rival 22. No es el grupo de bicicleta de carretera más nuevo y llamativo, pero, equipado con frenos de disco hidráulicos, funciona de manera brillante. Con sus platos 50/34 y cassette 11-32, hay 22 relaciones de transmisión.

Al igual que su hermano Force 22, cuando el desviador delantero se configura con precisión, Rival 22 proporciona cambios rápidos y nítidos en cualquier dirección.

Soy un gran admirador de los frenos HRD de SRAM, y las unidades Rival de Colibri funcionaron tan bien como cualquiera, con una gran sensación y una gran potencia.

Como ciclista de 5 pies y 10 pulgadas, estaba en el límite superior recomendado para un cuadro mediano, así que opté por uno grande, que cubre un rango de 5 pies y 9 pulgadas a 6 pies y 2 pulgadas.

Toda la geometría parecía muy familiar, con un tubo superior de 571 mm y un tubo de dirección de 170 mm, pero el ángulo de dirección está ligeramente relajado a 72,5 grados, lo que, como era de esperar, alarga un poco la distancia entre ejes.

No esperaba la potencia corta de 90 mm y la barra ensanchada, y pensé que la parte delantera podría sentirse demasiado animada.

A velocidades bajas, hay un poco más de 'flop' (la rueda delantera gira más fácilmente hacia un lado), pero solo tomó unos momentos adaptarse a ella.

La parte delantera inicialmente se sintió inusual cuando estaba fuera de la silla de montar, porque es 20 mm más corta que la longitud habitual de mi potencia, pero un simple cambio de posición del cuerpo solucionó eso. El ancho indicado de 42 cm de la barra Spitfire solo se aplica cuando se mide de centro a centro debajo de los capós, porque es de 46,5 cm en los extremos de la barra.

En las capotas, mide 39,5 cm y, gracias al ensanchamiento que las inclina hacia adentro, las puntas de las capotas están separadas solo 36 cm.

Se siente excelente, con un ancho generoso en las caídas que mantiene todo estable mientras desciende, y cuando se encorva sobre el capó en busca de velocidad en terreno llano, la posición estrecha de brazos y hombros es ideal.

Las llantas de aluminio Nova I19 Aero de Sonder tienen una altura de 30 mm, un ancho interno razonable de 19 mm y usan neumáticos WTB Expanse Comp de 32 mm.

Ambos están listos para usar sin cámara, pero se suministran tubos. El cuadro está diseñado para este tamaño de neumático con guardabarros instalados o 36 mm sin ellos, pero también parece haber un pequeño margen de maniobra.

Peso 75 kg y probé el Colibri con una presión de los neumáticos de 60 psi en la mayoría de los viajes, y ocasionalmente menos.

Esta presión pareció mantener las paredes del neumático lo suficientemente firmes para un manejo predecible, pero aun así permitió una buena absorción de vibraciones.

La calidad de conducción del Colibri es sobresaliente. Por supuesto, las presiones relativamente bajas en los neumáticos de 32 mm ayudarán, pero no enmascararán un cuadro duro, y el Colibri es todo lo contrario.

Para un cuadro de aluminio, es una marcha increíblemente suave que absorbe fácilmente los efectos de las superficies de carretera rotas y ásperas. Incluso apuntarlo a los peores tramos de la carretera no logró alterar la compostura de la bicicleta.

Las presiones más bajas en neumáticos más grandes aseguran una gran sensación de conexión con el asfalto, brindando confianza cuando las curvas se vuelven técnicas.

El sillín Abode de Sonder y la tija de sillín de aluminio de 27,2 mm también desempeñan su papel, proporcionando una gran comodidad al sentarse.

Su masa de 9,63 kg y la configuración de ruedas y neumáticos ligeramente más pesada significan que la Colibri tarda un poco más en acelerar que algunas de las mejores bicicletas de carretera, pero es rígida y definitivamente no se queda atrás, exhibiendo una patada decente cuando se la empuja.

Responde bien al atacar subidas cortas y está preparado para ascender la mayoría de las cosas cómodamente.

El Sonder Colibri AL está construido ordenadamente, el grupo encaja perfectamente y es mucho mejor de lo que sugiere el precio.

Si está buscando una bicicleta de carretera verdaderamente versátil para todo el año a un precio excelente, sin sentir que está obteniendo una alternativa económica, la Sonder Colibri AL no lo decepcionará.

Contribuyente

Robin Wilmott es un escritor independiente y probador de bicicletas. Comenzó a andar en bicicleta de ruta en 1988 y, con las bicicletas de montaña en sus inicios, mezcló aventuras todoterreno experimentales con contrarreloj de clubes y carreras en ruta. El ciclocross pronto se convirtió en un elemento básico de invierno y sigue siendo la forma de competencia favorita de Robin. Robin siempre ha amado el aspecto técnico de construir y mantener bicicletas, y varios años trabajando en una tienda de bicicletas solo amplificaron eso. Robin fue redactora técnica de BikeRadar durante casi una década y ha probado cientos de bicicletas y productos para el sitio. También ha escrito extensamente para Cycling Plus, Velonews y Cyclingnews.