Honda CRF 2019 apagado

Honda acaba de intensificar su juego a lo grande para 2019, con el lanzamiento del 'CRF Collective'. Hay tres modelos completamente nuevos que esperamos incluir una CRF250RX, una CRF450RWE (edición de trabajo) y obtener esta, una CRF450L dual-sport tan esperada y solo soñada antes. (!!!) Si eso no fuera lo suficientemente emocionante por sí solo, Honda rediseñó casi por completo su 'Rey de la pista', el mejor perro, CRF450X que domina la Baja. El resto de la línea CRF también recibió el tratamiento completo, con actualizaciones y mejoras significativas en los modelos CRF450R, CRF450RX, CRF250R y CRF150R.

Durante años, KTM y Husqvarna han estado tratando de arrinconar el mercado todoterreno y de doble deporte con un modelo para casi cualquier ciclista en todas las disciplinas, mientras que Japón pasó a un segundo plano y vio caer su participación de mercado. Bueno, Honda sacó sus grandes armas y disparó a lo grande. De estos siete modelos nuevos y/o mejorados, el 450L es quizás el más emocionante, para nosotros en MO de todos modos, dado que ahora es legal en la calle.

Esta es la primera vez que un fabricante japonés construye un deportivo dual que es un descendiente directo de su principal motocrosser de clase 450. La CRF450L no es como la CRF250L (que comparte motor con la CBR250); lo que significa que no es un primo suave, pesado, tapado y con poca potencia de sus parientes corredores. Claro, Honda tuvo que modificarlo para hacerlo legal en la calle, pero el 450L parece ser el verdadero negocio y una gran amenaza para sus rivales KTM y Husky 450 con placas. La CRF450L será una bicicleta capaz de afrontar senderos reales; esencialmente una moto todoterreno con señales de giro, y con su transmisión de seis velocidades, también una corredora en la carretera.

Desplácese hacia abajo para obtener un desglose completo con todas las especificaciones, comparaciones e información detallada sobre todas las nuevas mejoras y actualizaciones que recibió la línea Honda CRF para el próximo año modelo 2019. Estamos muy entusiasmados con este anuncio, y tú también deberías estarlo.

Comunicado de prensa Honda:

El lanzamiento todoterreno de mayor rendimiento hasta la fecha incluye nuevos modelos para diversas aplicaciones

Durante una reciente ceremonia de presentación del "CRF Collective" en la sede de Fox Racing, Honda anunció su gama más amplia de modelos todoterreno de alto rendimiento hasta la fecha, ampliando el grupo en tres y mejorando significativamente los cuatro modelos que regresan. Aprovechando la experiencia sin igual de la marca en la fabricación de motos todoterreno, la línea todoterreno de alto rendimiento de Honda ahora incluye máquinas CRF para aplicaciones de conducción que incluyen motocross, todoterreno de circuito cerrado, todoterreno puro e incluso deportivo dual.

Los siete modelos se basan en las plataformas de los motocross revolucionarios de Honda, el CRF450R y el CRF250R. Esas dos máquinas regresan para 2019 pero con actualizaciones importantes, al igual que la CRF450RX todoterreno de circuito cerrado. Además, Honda ofrece una versión réplica de fábrica de su motocrosser de tamaño completo llamada CRF450RWE ("Works Edition"). La CRF450X lista para senderos es completamente nueva para 2019 y se une a una CRF450L legal para carretera que permite a los clientes conectar senderos a través del asfalto. Finalmente, Honda también presenta una nueva máquina todoterreno CRF250RX de circuito cerrado.

"La historia de Honda en todoterreno es algo de lo que estamos muy orgullosos, desde la Elsinores de la década de los 70, pasando por las XR de las décadas de los 80 y los 90, hasta los modelos CRF posteriores a la generación del milenio", dijo Lee Edmunds, American Honda's Gerente de Comunicaciones de Marketing de Motocicletas. "Para 2019, es emocionante aprovechar esa reputación con la gama más amplia de modelos todoterreno de rendimiento CRF jamás ofrecida, y llegar a una amplia gama de entusiastas a través de motocicletas que se adaptan a un espectro igualmente diverso de entornos de conducción. Con esto nueva línea, realmente hay una máquina CRF de rendimiento todoterreno para todos".

Los senderos están llamando, y la nueva CRF450L legal en carretera responde, ampliando las posibilidades todoterreno de los clientes al permitir el acceso a los mejores senderos, incluso cuando eso significa conectarlos a través de carreteras asfaltadas. La legalidad de la calle se logra a través de características como iluminación LED, espejos y un sistema de escape dedicado. Tanto en casa en el bosque como en el desierto, la CRF450L tiene una transmisión de seis velocidades de relación amplia para una máxima adaptabilidad, mientras que un tanque liviano de 2.0 galones ofrece un gran alcance. En comparación con la motocrosser CRF450R, la masa del cigüeñal es manejable en condiciones técnicas, donde un radiador de gran capacidad mantiene las cosas frescas.

2019 Honda CRF450L

Para el año modelo 2019, no es necesario ser Ken Roczen para disfrutar de una CRF450R con mejoras de fábrica, ya que la nueva CRF450RWE cuenta con una serie de mejoras basadas en las motos de la tienda de carreras Team Honda HRC. Subiendo al escalón más alto del podio mediante el uso de una culata de cilindros especialmente diseñada con puertos pulidos a mano, silenciador deslizable de titanio Yoshimura y configuraciones especiales de ECU, este nuevo modelo ofrece un mayor par de rango medio y bajo. También presenta los mismos gráficos que la bicicleta de carrera No. 94 de Roczen, incluida una funda de asiento de fábrica Throttle Jockey. Se incluyen llantas DID LT-X negras mejoradas, junto con abrazaderas triples negras y una cadena RK dorada. Las patas de la horquilla recubiertas de nitruro de titanio y un eje de choque recubierto de nitruro de titanio actualizado aumentan la tracción y la absorción de golpes.

2019 Honda CRF450R

2019 Honda CRF450RWE

La CRF450R, que ya es la motocross más vendida de la industria y la ganadora del Daytona Supercross 2018 a manos de Justin Brayton de MotoConcept, recibe una serie de actualizaciones importantes para 2019. Se logra un mejor rendimiento del motor a través de una nueva forma de cámara de combustión, así como Características mejoradas de exceso de revoluciones a través de un sistema de gestión de aceite refinado. El bastidor y el basculante se han revisado para optimizar la rigidez y la reducción de peso, mientras que el sistema de frenos se ha actualizado con una pinza de freno delantera liviana con un diseño de pistón grande. Como resultado de las medidas de ahorro de peso, la CRF450R pesa 1.76 lbs. más ligero que su predecesor. Para mayor rendimiento y mayor comodidad, el modelo 2019 presenta nuevas configuraciones de ECU, control de lanzamiento HRC, manillar Renthal Fatbar® y posición ajustable del manillar. Las llantas negras y los protectores de horquilla rediseñados también son nuevos. Así es como conviertes el "Absolute Holeshot" en victorias de moto.

2019 Honda CRF450R

Habiendo destacado en gran medida en los equipos montados en Honda que ganaron 20 de las últimas 21 Baja 1000, la CRF450X recibe una revisión completa para 2019, basada en la plataforma CRF moderna pero con características apropiadas para todoterreno. Una verdadera máquina todoterreno que está lista para las carreras o los senderos, este modelo cuenta con un faro delantero, una luz trasera y un caballete lateral, así como una rueda trasera de 18" y un tanque de combustible liviano de 2.0 galones. Para una máxima versatilidad en terrenos desafiantes, el La CRF450X también cuenta con una horquilla Showa de 49 mm con configuraciones dedicadas, transmisión de seis velocidades de relación amplia y mayor masa del cigüeñal que la CRF450R.

2019 Honda CRF450X

Actualmente en campaña por Trevor Bollinger y Trevor Stewart de JCR Honda en la competencia GNCC y WORCS, respectivamente, la CRF450RX hereda las mismas características que mejoran el rendimiento de la CRF450R 2019, incluida una culata actualizada y un sistema de gestión de aceite refinado, mientras que sigue presentando todoterreno. -Características específicas como un tanque de combustible de resina de 2.2 galones, rueda trasera de 18 pulgadas y caballete lateral de aluminio. La suspensión está especialmente diseñada para la CRF450RX y utiliza aceite para horquillas de baja fricción. Para mayor rendimiento y mayor comodidad, el modelo 2019 presenta nuevas configuraciones de ECU, control de lanzamiento HRC, manillar Renthal Fatbar y posición ajustable del manillar. Las llantas negras y los protectores de horquilla rediseñados también son nuevos.

2019 Honda CRF450RX

Basado en el exitoso motocrosser de 250 cc de Honda, el nuevo CRF250RX se une al CRF450RX como un arma para las competencias todoterreno de circuito cerrado en todo Estados Unidos. Equipado con un tanque de combustible de resina de 2.2 galones de mayor capacidad, una rueda trasera de 18 pulgadas y un caballete lateral de aluminio, el RX hace un trabajo rápido en situaciones desafiantes, su suspensión dedicada y configuraciones de ECU ayudan al ciclista a trabajar incluso en las secciones de senderos más difíciles. . Al igual que con la CRF250R, el control de lanzamiento HRC, el manillar Renthal Fatbar y las llantas negras son estándar.

2019 Honda CRF250RX

Recién presentada en 2018, la CRF250R ha visto a los equipos GEICO Honda y TiLube Honda obtener múltiples victorias en la competencia AMA Supercross y Arenacross, respectivamente, al mismo tiempo que logran el éxito en carreras nacionales de aficionados. Para 2019, el modelo se revisó con un mayor rendimiento del motor de rango bajo a medio para mejorar la salida de las curvas. Inspirado en la versión de fábrica, el motor de doble árbol de levas cuenta con perfiles de levas y perfiles de puertos de admisión y escape actualizados, un tubo de escape derecho 50 mm más corto y un cuerpo del acelerador 2 mm más pequeño. Los ciclistas pueden seleccionar entre tres modos de motor para un rendimiento ideal según las condiciones, mientras que se ha adoptado el control de lanzamiento HRC para mejorar el rendimiento de inicio de carrera. Un manillar Renthal Fatbar se asienta en una abrazadera superior ajustable en cuatro posiciones, mientras que el sistema de frenado se ha actualizado con una pinza más ligera inspirada en la CRF450R con un pistón más grande para un rendimiento de frenado óptimo. Las llantas negras son estándar.

2019 Honda CRF250R

Conducido por el famoso Hunter Yoder de Amsoil Honda en el circuito nacional amateur, la máquina de motocross más pequeña de Honda regresa para 2019, con un motor Unicam de cuatro tiempos que ofrece una amplia potencia utilizable y par en todo el rango de revoluciones. Las tareas de suspensión están a cargo de Showa, con una horquilla invertida de 37 mm y un sistema de enlace trasero Pro-Link. Además de la versión estándar, Honda ofrece la CRF150RB, que cuenta con ruedas más grandes, un asiento más alto, un basculante más largo y más recorrido de la suspensión trasera.

2019 Honda CRF150R

2019 Honda CRF150RB

Uf... el 450L estaría bien, pero esa altura del asiento de 37" es problemática para aquellos de nosotros que no tenemos entrepierna.

Dirtbikes, ¿qué vas a hacer? En el lado positivo, hay un montón de hundimiento

Cierto, pero estaría bien que rebajaran al menos un poco la versión legal de carretera. Por supuesto, el peso ligero compensa un poco y siempre podría escalar una roca o un árbol a mano...

Tal vez cambie los huesos de perro en el enlace y deslice las horquillas en las abrazaderas.

Escuché historias de niños que usan la luz trasera o el soporte para montar y desmontar.

No soy un niño, pero tal vez podría tomar prestada una página de mi infancia y correr a su lado y saltar a bordo. Una vez conocí a un ciclista REALMENTE bajo que hizo eso con su R1. Me recordó a las carreras de GP de 2 tiempos en los días de arranque.

Eso es perfecto. Mientras te diriges al sendero después de tu café con leche, todos en Starbucks quedarán impresionados. (Arriba en el estacionamiento.) "¿Quién era ese?" "¿Te refieres al chico genial de la moto? Ese es Dani el Pedrobot Pedrosa. Debe estar entrenando".

Quise decir "portón trasero".

Es una gran noticia y me alegro de que Honda haya dado un paso al frente con una moto de cross legal de calle de gran calibre. Solía ​​ser fanático de Honda (mis primeras 4 bicicletas eran Honda), pero me mudé a KTM para las últimas 3 bicicletas. Al mirar las fotos, veo líneas de freno de goma, sin bloqueos de llanta en las ruedas, cursi barra transversal renthal de 7/8 "(¿dónde está la barra gorda?) el soporte de la placa se ve resbaladizo y proporciona una placa protectora de plástico.