2022 KTM RC 8C

Esta bestia de edición limitada es con lo que sueñan los pegdraggers de ojos ardientes

KTM construye su RC 8C para que esté lo más cerca posible de una bicicleta de carrera de fábrica, directamente desde el piso de la sala de exposición. La carrocería de primer nivel colocada a mano se combina con una amplia potencia y una electrónica centrada en la carrera para crear un paquete potente. Además, como edición limitada con solo 100 unidades planeadas para la venta en todo el mundo, brinda un nivel de exclusividad que es difícil de igualar, y mucho menos superar.

La potencia de la KTM RC 8C proviene de la probada planta LC8c, una bicilíndrica en paralelo directamente de la familia Duke, pero afinada un poco para la pista.La KTM RC 8C produce 128 caballos de fuerza y ​​74.5 libras-pie de torque.

El peso en seco es de 308,6 libras (140 kg), por lo que según el sistema métrico, la relación potencia-peso es casi de 1 a 1. Eso es bastante bueno para los estándares de cualquiera.

Diámetro y carrera del micrófono a 90,7 mm y 68,8 mm para darle una cilindrada de 889 cc con una relación de compresión de 13,5 a 1 que hará que las demandas de combustible sean especiales. Ese es un mal necesario para alcanzar esas elevadas cifras de poder.La velocidad máxima de la KTM RC 8C es de 174 mph.

En la parte superior, las levas superiores dobles miden el tiempo de la cabeza de ocho válvulas con válvulas de admisión de 37 mm y escape de 30 mm. Los seguidores de leva vienen tratados con carbón para una larga vida útil. Las levas, ensambladas en lugar de forjadas, reducen el peso total, y las levas comparten el extremo superior con un tercer eje equilibrador para aliviar un poco las vibraciones del motor.

La potencia fluye a través de un embrague deslizante y asistido que agrega otra capa de protección para el parche de contacto trasero. Una transmisión de seis velocidades reduce las relaciones con una transmisión final resistente de cadena y rueda dentada.

Las entradas del acelerador Ride-by-wire funcionan con Bosch EMS, y el mapeo del motor húmedo o seco, el frenado del motor y el regulador de velocidad de pit-lane modifican la salida final. También forma parte del equipo de serie la función Quickshifter+ que te permite subir y bajar de rango sin tener que rodar o tirar del embrague para lograr tiros rápidos y una aceleración sólida.

El interruptor del manillar viene configurado para carreras y es muy limpio y fácil de manipular, incluso bajo el estrés de las carreras. Un escape Akrapovič de titanio domina los decibeles con una tapa de fibra de carbono.

Motor / Transmisión:

Motor:

2 cilindros, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo, refrigerado por líquido

Desplazamiento:

889 cc

Diámetro x carrera:

90,7 mm x 68,8 mm

Fuerza:

128 caballos de fuerza (94 kilovatios)

Esfuerzo de torsión:

74,5 libras-pie (101 Nm)

Lubricación:

Lubricación forzada de aceite con 2 bombas de aceite

Inicio:

Arrancador eléctrico

EL CCSME:

EMS de Bosch con RBW

Cadena:

520 peso seco 140 kg

Embrague:

Embrague antisalto PASC™, accionado mecánicamente

Transmisión:

6 velocidades

Dado que la RC 8C es una bicicleta de carreras propiamente dicha sin un propósito legal en la calle, la fábrica no escatimó esfuerzos al marcar en la carrocería. La construcción de fibra de carbono del guardabarros delantero mantiene bajo el peso no suspendido en el eje delantero.

Cubre múltiples bases con los montantes que actúan como alerones para las horquillas y una toma de aire integrada en la parte superior que ayuda a alimentar el radiador. Justo arriba, los alerones biplano montados externamente generan carga aerodinámica para mantener la rueda delantera plantada. Vienen con un elemento externo vertical que elimina los vórtices en las puntas de las alas que inducen el arrastre y que de otro modo podrían desarrollarse.

Entre las alas, un puerto de admisión reemplaza el faro. Alimenta aire presurizado desde el frente de la bicicleta hacia la entrada para un impulso incorporado a la eficiencia volumétrica a medida que su velocidad alcanza los tres dígitos.

En la parte superior, una pantalla de burbujas define el lado superior del bolsillo del ciclista, pero tendrás que apoyar la barbilla en el tanque para que quepa. Los carenados reforzados con Kevlar son de la variedad de liberación rápida para facilitar el acceso a la pista.

Detrás del vidrio, un tablero TFT de cinco pulgadas viene configurado pensando en las carreras. Tiene el software de seguimiento de métricas AIM RaceStudio para que pueda ver la "cinta de pelea" una vez que haya terminado el día.

Ligeramente inclinado hacia abajo y con la parte trasera hacia arriba, el asiento profundo empuja al piloto hacia abajo en la moto para una buena integración. Una cintura muy estrecha y mucho espacio para el inglés del cuerpo le permiten seguir adelante y arrastrar ese codo si lo desea.

Especificaciones KTM RC 8C

Claridad del piso:

5,9 pulg. (150 mm)

Altura del asiento:

32,2 pulg. (820 mm)

Capacidad de combustible:

4.2 galones (16 litros)

La tubería de acero cromolibdeno en el RC 8C es el material elegido para el marco, debido a la resistencia y la flexión inherente que aporta a la mesa. Echamos un vistazo al Trellis donde se abre la cubierta, pero en su mayor parte, permanece oculta debajo de la carrocería.

El ángulo de inclinación del stock rueda a 23,3 grados, que es lo más ágil posible. Como parte de los ajustes de carrera en la bicicleta, puede cambiar la inclinación unos pocos grados en cada sentido para que pueda marcarlo justo donde lo desee.

WP hace flotar la parte delantera con sus horquillas XACT PRO 75 de 43 mm en 4,72 pulgadas de recorrido y es totalmente ajustable con ajustadores montados en la tapa. En la parte trasera, un monoamortiguador helicoidal WP APEX PRO 7746 se encarga de todo con un recorrido de 4,72 pulgadas y ajustadores de rango completo.

Las llantas Dymag de aluminio forjado súper livianas de 17 pulgadas completan el chasis rodante con los slicks de carreras Pirelli Diablo Superbike en un 120/70 por delante de un 180/60 con espacio para subir hasta 200/55 en el basculante original. No hace falta decir que los aros tienen la clasificación de velocidad más alta disponible.

Las pinzas dobles Brembo Stylema Monobloc de cuatro orificios muerden discos delanteros de 290 mm, mientras que en la parte trasera, un ancla de dos pistones y un disco de 230 mm se encargan del negocio. El cilindro maestro delantero viene con un ajustador que te permite marcar exactamente donde quieres que esté el punto de mordida para completar los ajustes de carrera.

Chasis y Suspensión

Marco:

Space frame tubular de acero al cromo-molibdeno, con recubrimiento de polvo

Suspensión delantera/ Recorrido:

WPXACTPRO7543/ 4,7 pulg. (120 mm)

Suspensión trasera/ Recorrido:

WPAPEXPRO7746/ 4,7 pulg. (120 mm)

Ángulo del cabezal de dirección:

66,7°

Freno frontal:

Discos dobles de 290 mm, Brembo Stylema Monobloc de cuatro pistones, pinza montada radialmente

Freno trasero:

Disco de 230 mm, pinza flotante Brembo de dos pistones, disco de freno

La KTM RC 8C 2022 cuesta $38,999.En el momento de escribir este artículo, el lanzamiento tenía solo 10 días, por lo que es posible que aún haya algunas de las 100 unidades planificadas para la venta si se da prisa.

Precios

Color:

Naranja

Precio:

$38,999

KTM entra en la refriega cerca de la parte superior de la cadena alimentaria. También en lo alto de esa cadena, encontré a Kawasaki como un competidor adecuado en su bicicleta de carreras Ninja H2 R.

Construido para la pista, el Ninja se beneficia de muchas de las mismas características de diseño con un guardabarros delantero diseñado, alerones que generan carga aerodinámica y una cabina estilo carrera. Kawasaki se beneficia de un motor un poco más grande con su planta de cuatro cilindros sobrealimentada de 998 cc que genera 326 caballos asombrosos con 121.5 libras de fuerza para darle una ventaja de potencia significativa.

El H2 también se beneficia de una de las suites electrónicas más sólidas de la ciudad. Eso le da una capacidad de ajuste aún mayor que el RC 8C.

El ABS viene de serie en la Ninja, al igual que el sistema de frenos inteligente de Kawasaki, que activa la protección del ABS pero con una sensación natural en las palancas para la que KTM no tiene respuesta. El Ninja H2 R cuesta $ 56,500, y aquí está la compensación por toda esa potencia extra y fantasía.

"Las motos de carreras son pocas y distantes entre sí, y parece que por lo general vienen en cantidades limitadas, algo que tiene que ver con las reglas de carreras sobre el acceso civil a las máquinas de carreras de fábrica, creo. El RC 8C decepciona un poco en la electrónica; yo Habría esperado una lista más parecida a la de Ninja en lugar de la que tenemos, pero ¿qué vas a hacer?"

Mi esposa y colega escritora de motos, Allyn Hinton, dice: "Esta no es una moto completamente nueva. El exterior recuerda a la moto KTM RC16 MotoGP con un motor LC8c reajustado de la 890 Duke R y suspensión de las motos WP. Es una máquina muy digna de carrera y de edición limitada, así que si quieres una, actúa rápido".

No hay una 'mejor' cafe racer: todo depende de cuánto estés dispuesto a gastar y cuál te haga cosquillas en tu sentido del estilo. Sin embargo, la Triumph Thruxton podría ser la más auténtica, mientras que la MV Agusta Superveloce es la más deseable.

En la década de 1960, los 'roqueros' se reunían en los cafés de transporte en el Reino Unido para tomar un refrigerio nocturno en sus réplicas de motocicletas de carrera. A menudo, competían entre sí desde el café, por las calles y de regreso solo por diversión.

Triumph, Kawasaki, Ducati, BMW, MV Agusta, Royal Enfield, Moto Guzzi, Husqvarna,

Si puedes soportar la posición de conducción, son geniales: llenos de estilo y rendimiento.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.