BARE BONES: LA APARIENCIA NO LO ES TODO CUANDO SE TRATA DE TUBOS DE HORQUILLA

Por Bones Bacon

"Mi moto no se maneja tan bien y no entiendo por qué. Todo iba bien hasta que decidí invertir algo de dinero para que pareciera una moto de fábrica. La desarmé y envié todo lo que se me ocurrió a pulir, anodizar, recubrir y deslumbrar. Hice que las patas de la horquilla y los puntales de la horquilla fueran anodizados, recubiertos, pulidos y chapados en oro. Mi bicicleta se ve increíble ahora, como una bicicleta de fábrica, pero no me gusta la forma en que se siente en la pista. Debe haber algún problema con la suspensión. Lo enviaré ahora y lo revisaré todo".

Si he oído esto una vez, lo he oído cien veces, tanto en la pista como en la tienda. Los clientes traen su suspensión después de invertir tiempo y dinero para tratar de hacer que sus bicicletas se vean diferentes, mejores o más geniales. Lamentablemente, tengo que ser yo quien les dé las malas noticias. Mi recomendación es reemplazar las piezas de lujo con las unidades OEM originales que acaban de sacar.

Comencemos con la parte más común que veo que se modificó para hacer que una bicicleta se vea bonita: los puntales y las patas de la horquilla. Los fabricantes dedican tiempo de ingeniería y computación a diseñar los componentes de la horquilla de su bicicleta. Estos tubos tienen una gran influencia en cómo se siente y se maneja la bicicleta debido a los ángulos interrelacionados, las conicidades, los diámetros internos (ID), los diámetros externos (OD), el anodizado, el pulido de precisión, los recubrimientos y otros procesos que se les realizan. Es posible que se retengan algunas cosas para mantener bajo el precio minorista, pero en su mayor parte las fábricas hacen un muy buen trabajo al fabricar una pieza de calidad. Luego, viniste y enviaste las patas de la horquilla para cambiar el color. O bien, alguien le ha convencido de que hay un revestimiento de titanio diferente que podría poner en las patas de la horquilla que las haría como horquillas de trabajo. Tenga cuidado, lo primero que sucede al cambiar el color o el revestimiento es que el tubo tiene que pasar por un proceso de pelado muy duro para eliminar el revestimiento original y el anodizado que está incrustado en el metal.

Después de que se realiza el proceso de pelado, el tubo es un desastre y debe pulirse. Esto normalmente se hace a mano en una rueda pulidora. El gran problema es que las tolerancias de precisión que se mecanizaron en el tubo para garantizar que las superficies de contacto del diámetro interior de las abrazaderas y el diámetro exterior de los tubos exteriores sean lo más precisas posible se pierden.

Si también está rehaciendo el interior, entonces también está lidiando con el hecho de que es difícil pelar, pulir, volver a anodizar y recubrir el interior de un tubo largo con cualquier tipo de consistencia y precisión.

Es cierto que hay mejores revestimientos para los tubos interiores de las horquillas que no solo se ven mejor, sino que funcionan mejor que el cromo puro. La diferencia es que estos recubrimientos se aplican durante el proceso de fabricación y el resultado final es mucho mejor. Estos recubrimientos a menudo se realizan en un proceso de capas, por lo que no es tan malo aplicarlos más tarde si está rehaciendo un tubo exterior, pero, en mi opinión, aún no es una buena idea meterse con él por la pequeña ganancia en la reducción de la fricción estática. . Nunca había visto un revestimiento aplicado a una cámara de aire, después de la fabricación, que se sintiera mejor que el cromo recto que estaba en la cámara del fabricante. Sin mencionar el hecho de que no es una tarea fácil quitar la cámara de aire de la orejeta del eje, lo que debe hacerse antes de enviarlo, sin dañarlo.

Los cuerpos de choque caen en el mismo bote que el tubo exterior en lo que respecta a dañar el interior. Si todo lo que está buscando es un cambio de color, puede enchufar el interior y simplemente rehacer el exterior sin dañarlo realmente.

En mi opinión, las piezas siempre salen mejor, tanto si se trata de amortiguadores como de tubos de horquilla interiores o exteriores, si se anodizan y/o recubren durante el proceso de fabricación. No solo se ven mejor, sino que las tolerancias de diseño y mecanizado están cerca de las tolerancias mínimas, y los ingenieros tienen en cuenta una cierta cantidad de acumulación para estos recubrimientos. Todo lo que se hace después del hecho nunca se ve tan bien y las tolerancias son un juego de dados.

Por lo tanto, antes de comenzar a pensar en cambios en la horquilla y el amortiguador para que se vean más complicados, eche un vistazo a algunas de las bicicletas de fábrica, una mirada de cerca. Lo que verá es que la atención al detalle es lo que los hace ser lo que son más que cualquier otra cosa. Los revestimientos de colores y el anodizado pueden hacer que su bicicleta se vea genial, pero ahorre dinero, finja que es daltónico y concéntrese en los detalles. Entonces, y solo entonces, su bicicleta se sentirá como una verdadera bicicleta de trabajo.