Chillout TGIFridays: Bicicletas hechas a mano

Presentamos la historia de Officina Battaglin el año pasado, y uno de nuestros amigos pidió una bicicleta hecha a mano durante el evento. Se entregó recientemente y hoy presentamos la bicicleta de Daniel: la Power+ EVO, completa con componentes Campagnolo de gama alta.

El dueño de esta bicicleta magníficamente hermosa esdaniel chua . Conozco a Daniel desde hace más de 15 años y he sido parte de su viaje al introducirlo en el ciclismo de carretera. A modo de fondo, Daniel estaba montando unpajaritobicicleta plegable cuando decidió ponerse más serio y se fue a dar una vueltaBMC GF01 . Equipó la BMC con llantas de aleación ligera Hunt Aero y grupo de frenos de disco mecánicos Shimano Ultegra. Estaba muy interesado en una actualización a una "superbike" y me invitó a asistir a laEvento Battaglin realizado en diciembre del año pasado . Quedó tan impresionado con la presentación que rápidamente ordenó una bicicleta completa hecha a la medida de Battaglin. La moto fue entregada recientemente.

Daniel es un defensor del ciclismo y ha estado libre de automóviles durante varios años.

Elhistoria de batallase cubre en detalle en nuestro artículo de introducción.

El precio de venta al público del cuadro Power+ EVO es de unos 5000 EUR.

Como se discutió en elArtículo de introducción de Officine Battaglin , Power+ EVO es una evolución del uso de tubos de acero para fabricar cuadros de bicicletas. Los tubos de acero son el material tradicional para la fabricación de bicicletas. Muchos entusiastas aún prefieren los marcos de acero, afirmando que "el acero es real". por ejemplo, elResponsorio de Pegoretti fue un intento del célebre fabricante de marcos y artista Dario Pegoretti de hacer un marco de acero moderno. Pero la tendencia general, liderada por los profesionales, se ha alejado en gran medida de los marcos de acero. Primero al aluminio y luego a la fibra de carbono.

La tubería utilizada por Battaglin es una mezcla de diferentes grados del acero Columbus fabricado en Italia. Cada tubo de la bicicleta se selecciona de forma personalizada según el estilo de conducción, los intereses del ciclista y los objetivos del ciclista. El principio de diseño de la Power+ EVO es utilizar tubos de acero tradicionales, pero con tubos de gran tamaño para mayor rigidez para crear una bicicleta moderna. Todos los cables y líneas hidráulicas están completamente ocultos dentro del marco. Como resultado, la bicicleta se ve muy elegante, aunque no tan aerodinámica como los cuadros de carbono modernos. El carbono se puede moldear en las formas que engañan al viento derivadas del análisis de elementos finitos y las pruebas en el túnel de viento. Estas formas aerodinámicas son demasiado complejas para lograrlas con tubos de acero. Las opciones para el acero se limitan al grado de acero, el tamaño de la tubería, la ausencia o presencia y el tipo de empalme utilizado. El acero solo está disponible en forma de tubos redondos u ovalados. La bicicleta de Daniel es la edición 2022, una de las 50 que se fabricarán para este año. El cuadro Columbus Spirit está equipado con una horquilla de carbono Deda y un sillín Selle Italia SLR con raíles de carbono.

El proceso de customización de la bicicleta implica una medición detallada realizada por el propio Daniel en base a su BMC. Luego discutió el ajuste con Giovanni y Allessandro. El objetivo es que los fabricantes de cuadros entiendan los requisitos, necesidades y deseos del ciclista. Esto se hizo cuando los Battaglins estaban en Singapur. El equipo de padre e hijo luego regresó a su fábrica en Marostica, Italia, para diseñar el cuadro. Como es normal en los cuadros de bicicletas personalizados, este es un proceso bastante largo de consultas entre Singapur e Italia sobre el diseño, la geometría, los componentes y, por supuesto, la pintura.

La pintura del Power+ EVO de Daniel esabsolutamente espectacular y cuenta con sus dos colores favoritos de naranja y azul. El estilo de pintura se conoce como Chromovelato, un proceso especial desarrollado por Deda para Battaglin para aplicar una capa de cromo sobre carbono o acero, y luego se aplica pintura a la capa transparente, creando este magnífico efecto metálico. La parte superior tiene un acabado naranja metalizado que se desvanece en azul en la mitad inferior del marco. La horquilla es una horquilla de carbono Deda, y también está recubierta con la misma pintura brillante con un desvanecimiento naranja en un rojo anaranjado.

Se selecciona una combinación de manillar y potencia de carbono Deda y se termina de la misma manera. El plan original era usar una barra y potencia de carbono integradas de una sola pieza, pero la instalación de los cables para el grupo electrónico y las líneas hidráulicas para los frenos resultó ser un desafío. Entonces se tomó la decisión de utilizar el combo de dos piezas. La potencia de Daniel mide 110 mm con un ancho de manillar de 42 mm y está acabada con la misma pintura Chromovelato rojo naranja metalizado que el marco. El manillar está acabado con cinta de manillar Deda en dos tonos.

Los marcos están soldados en filete y muy ejecutados internamente en la fábrica de Battaglin. La soldadura fuerte de filete deja un acabado suave antes de la aplicación de cromo y pintura, dando una unión muy fuerte que también es estéticamente limpia, suave y agradable.

El precio de venta al público de laCampagnolo Bora Ultra OMC es de 3.150 euros.

Las ruedas especificadas son la mejor versión de freno de disco de 45 mm Campagnolo Bora Ultra WTO (Wind Tunnel Optimized). Estos son similares al juego de ruedas especificado en nuestro amigoBasso Diamante SV hecho a mano por Bobby Tonelli . La única excepción es que, mientras que las ruedas de Bobby son las Bora OMC básicas con cojinetes cónicos y cónicos USB de cerámica, las de Daniel son las Bora Ultra OMC, la mejor oferta de Campagnolo. La designación Ultra es Campy-speak para significar rodamientos cerámicos de mayor grado y una disposición de carbono hecha a mano. Los rodamientos llevan la marcaCULTO(un acrónimo pretencioso de TECNOLOGÍA DE ÚLTIMO NIVEL DE CERÁMICA), y se afirma que son de menor resistencia que los regulares.

Si bien hay algunos que dudan (¡yo soy uno!) sobre si los rodamientos cerámicos son más suaves y giran con menos potencia, no se puede negar que la etiqueta CULT es un signo del estatus de dinero sin objeto y está en el nivel más alto que Campagnolo tiene que oferta. Por supuesto, el precio de la etiqueta se eleva en consecuencia.

Los neumáticos instalados son Vittoria Corsa Graphene 2 de 25 mm de ancho, que está optimizado para un ajuste perfecto en el Bora Ultra WTO.

Precio de venta al público de laCampagnolo Super Record EPS 12 cuesta 4.677 euros.

El grupo elegido es el tope de gamaCapagnolo Super Record EPS 12 velocidad. Esto es lo mismo que el Basso de Bobby especificado. El Super Record es absolutamente una obra de belleza. Todos los componentes están esculpidos en fibra de carbono y tienen un bello aspecto artístico. Estética sensual y muy atractiva: un sello distintivo de los diseños Campagnolo.

El plato es Super Record íntegro de carbono, con disposición 50/34 dientes. Esto se conoce como plato compacto y es suficiente para ciclistas no profesionales. El pelotón profesional generalmente prefiere el plato estándar de 53/39 dientes. Y existe un 52/36 de tamaño medio compacto para ciclistas aficionados avanzados. Daniel usa elLook Keo Cerámica Titanio (300 euros al por menor) pedales con palas de carbono. No hay medidor de potencia instalado en esta bicicleta.

El cassette es el SR12 11-29 con la cadena SR12. El desviador trasero también es SR12 EPS, con cambio electrónico y carcasa de carbono. Tenga en cuenta también el uso de los ejes pasantes ahora estándar ya que la bicicleta usa frenos de disco. La construcción de la vaina es muy robusta y se utiliza el método tradicional de usar una cubierta para unir la vaina del asiento a la vaina. Esto se usa tradicionalmente para una junta más rígida donde los dos soportes se encuentran en el eje de la rueda, lo que se traduce en una transferencia de potencia mejor y más inmediata.

Aunque Daniel tiene aproximadamente la misma altura que yo, la altura de nuestras sillas de montar es un poco diferente, siendo la mía un poco más alta que la de él. Me ofreció probar el Power+ EVO, pero no traje la llave Allen No8 necesaria para cambiar los pedales. Como se señaló, él usa los pedales Look y yo uso los Crankbrothers Eggbeaters. Así que no monté la bicicleta. Quizás otro día. Pero la Battaglin Power+ EVO es una bicicleta de aspecto deslumbrante, con componentes de primer nivel, y que seguramente ganará la etiqueta "Super Nice" del popular sitio de ciclismo de YouTube: Global Cycling Network.

La moto es sin duda una belleza a la vista. Incluso una obra de arte. Pero notamos que en su forma actual, es un poco pesado con alrededor de 9 kg en la balanza. Si bien esto generalmente no se nota en caminos llanos o llanos, puede convertirse en una carga con subidas largas y empinadas, especialmente en competición. Por lo tanto, su caso de uso quizás no sea el candidato más adecuado para las carreras de bicicletas profesionales. Habiendo dicho eso, la mayoría de nosotros somos ciclistas entusiastas que no somos ciclistas de carreras profesionales, por lo que esto podría ser un punto discutible. Y para este propósito, el Power+ EVO debería ser una excelente opción, ya sea para paseos rápidos en grupo, paseos en cafés, paseos de ocio e incluso paseos de entrenamiento.

Espero que hayas disfrutado de la cobertura de bicicletas de alta gama. Póngase en contacto, ya sea por comentarios o correo electrónico, si se encuentra en Singapur y le gustaría ver sus bicicletas destacadas.

Las fotografías del Battaglin Power+ EVO de Daniel se tomaron en el sitio con la Leica C de tamaño diminuto. Sin embargo, observo que mi cámara tiene un problema óptico que aparece como una raya borrosa alrededor de la posición de las 8 en punto. Nota personal: use otra cámara para la próxima función de bicicleta.