DucatiGT 1000

La Ducati GT1000 finalmente está lista. Con reminiscencias del clásico GT750 de la década de 1970, el GT1000 es una actualización moderna de lo que solía ser la motocicleta estándar.

▪ Octubre de 2008: Ducati GT1000 Touring (abajo) ▪ ¡Ducati anuncia el GT1000 Two-Tone!

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La belleza esencial y el estilo atemporal de los modelos Ducati GT de la década de 1970 han vuelto a la vida con esta moto.

Ducati dice que la GT1000 es "una moto para andar todos los días, con un equilibrio entre la comodidad de dos personas y el rendimiento de Ducati Desmo Twin. La tradición clásica de las grandes giras italianas regresa en una exitosa combinación de estilo y rendimiento".

La filosofía que subyace a la nueva familia Ducati SportClassic encuentra un mayor énfasis en este nuevo modelo, que completa la gama y está a la altura de las expectativas y promesas realizadas en el momento de su presentación en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2003.

Como era de esperar de una motocicleta inspirada en los íconos originales de las motocicletas deportivas Ducati, cada elemento y componente está construido solo con materiales de la más alta calidad y diseñado con el rendimiento como prioridad. Y aunque tiene una inspiración clásica, la GT es una motocicleta Ducati moderna, por lo que debe ser poderosa, manejarse con confianza y ser emocionante para conducir todos los días.

EstiloLas formas del GT1000 son interpretaciones modernas de las líneas clásicas de los GT originales de los años 70. El depósito de combustible, más bien delgado, cuenta con muescas en las rodillas a los lados y una escultura profunda que permite una posición de conducción cómoda. El guardabarros delantero completo está montado con elegantes abrazaderas de tubo de aluminio. Las cubiertas laterales embellecedoras nos recuerdan a los originales de los años 70 y cuentan con pequeños orificios de ventilación para acentuar.

Muchos de los detalles, como las coronas superiores, las tapas de las horquillas y los soportes del manillar, están acabados en aluminio pulido y se complementan con las superficies cromadas de las ruedas, los molduras de los instrumentos, el manillar y las cubiertas de la bocina. Finalmente, el aspecto clásico se completa con tubos de escape y silenciadores cromados de longitud completa, uno por lado.

Ergonomía La posición del conductor en el GT1000 es de comodidad y control. El manillar de acero tubular cromado permite mantener una posición de conducción erguida. Un asiento doble bien acolchado está cosido en un patrón clásico y presenta orgullosamente "Ducati" impreso en blanco en la parte posterior. Los reposapiés del piloto se colocan de forma conservadora hacia adelante, lo que permite comodidad y una buena distancia al suelo al mismo tiempo.

El GT1000 es un verdadero biplaza, por lo que los estribos del pasajero también están colocados de manera inteligente para brindar comodidad "todo el día".

MotorEl avanzado motor Desmo 1000 Dual Spark impulsa el GT1000. El motor L-Twin refrigerado por aire con torque es la combinación perfecta para los atributos de rendimiento y comodidad del GT1000. Los cilindros de aleación, con sus tradicionales aletas de refrigeración, forman la clásica configuración en "L", recordándonos el diseño original de Taglioni. Delgado entre las piernas y expuesto para que todos lo vean, el último sistema Desmo de dos válvulas, inyección de combustible, gestión del motor controlada por computadora y tecnología Ducati Testastretta aseguran que el motor 1000 DS sea potente, confiable y emocionante de conducir.

La original: la Ducati GT750 La primera máquina de producción del ingeniero Taglioni en utilizar el nuevo motor 750 sería la GT 750, que se introdujo en el mercado en 1971.

Las motos capturaron el estilo audaz de los años 70 con trabajos de pintura de escamas metálicas de color naranja, azul y verde que se reflejaban en los silenciadores cromados Silentium y las cajas del motor de aluminio pulido. El diseño de "caja redonda" biselado doble todavía se considera uno de los motores Ducati más hermosos y, de hecho, uno de los motores de motocicleta más hermosos de todos los tiempos.

El nuevo GT marca tendencia no solo en estilo, sino también en calidad y rendimiento. El diseño de su cuadro se inspiró en la Ducati 500GP, desarrollada por el aclamado diseñador de chasis de carreras Colin Seely. El bastidor usó las robustas cajas de los motores gemelos como un "miembro sometido a esfuerzos", una práctica tan sólida que, incluso hoy en día, los bastidores Ducati Trellis continúan con la solución de ingeniería de "elementos sometidos a esfuerzos".

El GT también abrió camino con la suspensión al instalar horquillas grandes de 38 mm de diámetro de Marzocchi, mientras que era típico para el día instalar horquillas de 35 mm o más pequeñas. El nuevo motor L-Twin y un chasis fantástico combinados con llantas de aleación de Borriani con radios rectos, guardabarros de acero inoxidable y un freno de disco para establecer nuevos estándares de calidad y rendimiento.

Tan impresionante fue la nueva Ducati que, en octubre de 1972, la revista estadounidense de motocicletas 'Cycle' describió con entusiasmo la GT 750 diciendo: "Cuando el estribo del lado derecho se mella en una barredora a 80 mph y la moto nunca se tambalea... sabes que un motociclista diseñó esta máquina, y lo hizo bien". Bravo Ingeniero Taglioni!

La primera Ducati GT 750 se fabricó entre 1971 y 1974, y el tamaño del motor se aumentó en 1975 con la introducción de la GT 860. Se realizaron una serie de desarrollos técnicos y estilísticos para la versión GTS 860, que fue uno de los modelos clave. en la escena motociclista internacional de 1976 a 1980.

La Ducati GT1000 TouringLa GT 1000 Touring, “una evolución de la familia Sport Classic” en cuanto a sus componentes y accesorios. La moto, fabricada en negro brillante, tiene un aspecto clásico acentuado con manillares, portaequipajes y guardabarros delanteros y traseros cromados.

ChasisLa nueva Ducati GT1000 aprovecha el característico chasis multitubular de acero Ducati ALS 450, derivado del instalado en la Paul Smart 1000 Limited Edition y la Sport 1000. Ligera, rígida y hermosa, es la combinación perfecta para la GT 1000 y ofrece manejo preciso y seguro.

El marco y el basculante están acabados en pintura negra brillante. Son similares a la Sport 1000, excepto por la adición de puntos de montaje para los amortiguadores gemelos y los dos paneles laterales.

El nuevo GT1000 tiene manubrios tubulares de acero cromado tradicionales, que utilizan una curva clásica y se elevan para producir una posición de conducción cómoda que es ideal para el uso diario y de turismo.

El modelo GT1000 tiene las características clave del chasis que son similares a los dos primeros modelos Ducati SportClassic: aunque el GT1000 tiene una distancia entre ejes ligeramente más larga de 1425 mm y un recorrido de 103 mm. Esto se logra moviendo las patas de la horquilla hacia adelante 25 mm con respecto al eje de dirección (desplazamiento de la rueda delantera) y ajustando la inclinación de la horquilla a 24°.

BasculanteLa GT1000 utiliza un nuevo basculante de tubo de acero soldado, hecho de tubo doblado y extruido con un diámetro exterior de 60 mm y un espesor de pared de 2 mm. Presenta dos patas unidas por un travesaño elíptico, lo que garantiza un alto nivel de rigidez, lo que tiene un efecto positivo en la precisión de conducción.

Las dos patas del basculante están hechas de tubo doblado y extruido, mientras que la forma distintiva del travesaño se crea presionando el tubo de acero circular. Este nuevo basculante presenta el mismo sistema simple y racional utilizado en Paul Smart 1000 Limited Edition y Sport1000 para ajustar la tensión de la cadena de transmisión.

Aunque este sistema recuerda a los sistemas utilizados en las motos de la década de 1970, una mirada más cercana muestra que el basculante, el cubo de la rueda y todos los demás componentes del juego de ruedas son mucho más grandes y robustos que en las motos de esa época para ofrecer el rendimiento de las motos deportivas modernas. , pero con un atractivo clásico.

SuspensiónEn el departamento de suspensión, el GT1000, en línea con toda la familia SportClassic, monta algunos componentes de la más alta calidad. En la parte delantera, la bicicleta está equipada con horquillas invertidas Marzocchi de 43 mm de alto rendimiento, derivadas de la Sport1000.

Dado que el GT1000 es una interpretación contemporánea del GT 750 de la década de 1970, el diseño de la suspensión trasera utiliza dos amortiguadores ajustables para la precarga del resorte. Los dos amortiguadores Sachs también tienen un acabado refinado; el cuello superior de aluminio, los resortes negros y el cuerpo del amortiguador revestido de zinc brillante recuerdan el estilo del pasado.

En general, el marco multitubular y la suspensión de calidad se combinan para hacer de la GT1000 una moto deportiva sorprendentemente competente, pero con gran comodidad y ergonomía para la conducción diaria en pareja y los viajes de fin de semana.

RuedasAl igual que el resto de SportClassics, el GT1000 monta unas clásicas llantas de radios que potencian el estilo 'vintage'.

Las clásicas ruedas Excel de radio central de 17" están fabricadas en acero cromado y atadas a bujes de aleación de aluminio pintados en plata. Las ruedas montan modernos neumáticos de tipo tubo de construcción radial compuesta con diseños de banda de rodadura derivados de los patrones clásicos de las motos deportivas de los fabricantes europeos de neumáticos deportivos. .

Los 36 radios cromados están fabricados en acero deshidrogenado y tienen un diámetro de 4,4 mm.

FrenosEl impresionante sistema de frenos delanteros del GT1000 se deriva de los dos primeros modelos SportClassic y consta de dos pinzas flotantes Brembo con pistones de 30 y 32 mm de diámetro que están aisladas térmicamente. Los discos son semiflotantes con un diámetro de 320 mm y un espesor de 4 mm.

Las ruedas de radios obligaron a utilizar este tipo de pinzas, más compactas en el lado de la rueda. Las pinzas del GT1000 están montadas en dos cubos para que la pastilla del lado opuesto de los pistones pueda comprimirse contra el disco.

El sistema de freno trasero consta de una pinza flotante Brembo de 34 mm de un pistón con pastillas sinterizadas de alta fricción y un disco de 245 mm. La decisión de aumentar el tamaño de la pinza trasera con respecto a las otras versiones de la familia SportClassic ha sido dictada por la tendencia natural del GT1000 a un uso turístico de dos plazas.

Sistema de escape El GT1000 luce un nuevo sistema de escape cromado de acero inoxidable. El sistema presenta silenciadores gemelos distintivos colocados simétricamente en ambos lados de la motocicleta.

Las líneas y los colores de los silenciadores se inspiran en el estilo de los escapes que se usaban en las motos GT de los años 70.

Una característica especial de este sistema es el colector de escape de doble pared. Este está compuesto por dos tubos, uno dentro del otro, lo que crea una capa de aire, proporcionando así temperaturas más bajas del tubo exterior. Gracias a este sistema, es posible garantizar el brillo del acabado cromado, a pesar de las temperaturas considerablemente altas de un sistema de escape moderno.

Los dos colectores, que están unidos por un tubo de compensación en el que se monta la sonda lambda, se conectan a los dos silenciadores, que se fijan a los grupos estriberas mediante un soporte de acero inoxidable negro.

El GT1000 cumple responsablemente con las normas anticontaminación EURO 3 mediante una sonda lambda en el interior del tubo de compensación de los colectores de escape y dos catalizadores trivalentes alojados en los dos silenciadores.

Electrónica Al igual que los dos primeros SportClassics, el GT1000 también tiene un nuevo diseño para el sistema eléctrico, que ayuda a ocultar el cableado y brinda a los usuarios un fácil acceso a todos los componentes principales del sistema, que se encuentran debajo del asiento en un compartimento de almacenamiento especial.

Una unidad de control de motor compacta Magneti Marelli 5AM gestiona la inyección de combustible y el encendido del motor 1000 DS del GT. Este contiene los circuitos de potencia híbridos y una Flash EPROM reprogramable.

Una característica innovadora es el uso de un motor paso a paso para el control automático de la velocidad de ralentí, instalado en el cuerpo del acelerador, y de los inyectores de combustible PICO avanzados.

Finalmente, la pantalla multifunción del GT1000 cuenta con un velocímetro y un cuentarrevoluciones de lectura analógica de cara negra. Las funciones de software del GT1000 incluyen una función de combustible de viaje que permite verificar el kilometraje restante posible siempre que la luz de reserva de combustible esté encendida.

Estilo y acabado El GT1000, al igual que los dos modelos SportClassic que lo precedieron, presenta una variedad de características que reflejan profundamente el estilo del pasado, aunque de una manera moderna.

El estilo inconfundible del GT1000 se ve acentuado por las líneas redondeadas del depósito de combustible, la forma armoniosa de los paneles laterales y la forma única del asiento, que ha sido diseñado específicamente para la comodidad del piloto y el pasajero, así como el exclusivo asiento totalmente sistema de escape cromado y las preciosas llantas de radios.

A horcajadas sobre la moto, inmediatamente te das cuenta de la atención al detalle: la tapa de combustible cromada brillante y la distintiva pipa de dirección pulida y anodizada que sostiene el manillar cromado. Los espejos retrovisores cromados están especialmente diseñados para este nuevo SportClassic y su tamaño excepcional garantiza una excelente visibilidad trasera incluso con un pasajero a bordo.

Su mirada también cae sobre el panel de instrumentos con caras negras y toda la pantalla está embellecida aún más con anillos de adorno cromados y botones de control. Los dos colores especiales de la gama GT1000, gris oscuro metalizado y rojo Ducati, resaltan el vínculo entre el pasado y el presente de este modelo histórico.

La forma distintiva del asiento acolchado de felpa, resaltado con una cubierta cosida, ayuda a realzar el aspecto clásico del GT1000, sin descuidar la comodidad del conductor y del pasajero. El diseño de los reposapiés complementa el uso diario de la GT1000 y garantiza una posición cómoda tanto para el conductor como para el pasajero cuando se conduce en pareja.

Esta atención al detalle en el GT1000 también se aplica a componentes como los estribos, donde los soportes para el conductor y el pasajero, la palanca de cambios y la palanca del freno trasero están completamente integrados en una sola unidad.

Las unidades de estriberas están fundidas en aleación de aluminio y pintadas de negro y, por lo tanto, están perfectamente integradas entre el marco y el puntal de soporte del silenciador en el que están montadas. Estos herrajes, específicamente diseñados para el uso diario, aseguran una posición correcta y cómoda tanto para el piloto como para el pasajero en la conducción a dos.

La unidad de luces traseras, que se deriva del Paul Smart y el Sport1000, tiene una forma redondeada característica y un fuerte estilo de los años 70. Los intermitentes cromados están integrados con la luz trasera/luz de freno y todo el conjunto está montado sobre soportes flexibles.

La carcasa y el montaje de la batería es otro elemento que vincula a la GT1000 con los dos modelos SportClassic anteriores: la carcasa de plástico moldeado, con el logotipo tradicional de Ducati grabado en relieve, gira sobre dos pasadores en el marco para facilitar la extracción de la batería.

MotorA la hora de elegir la potencia de la familia SportClassic, la elección ideal fue el musculoso motor bicilíndrico Ducati 1000 Dual Spark Desmodue de 992 cc refrigerado por aire, conocido y apreciado por su abundante par y su excelente fiabilidad.

La exuberancia de esta unidad de potencia altamente avanzada subraya perfectamente el verdadero carácter deportivo de los tres modelos SportClassic.

Este motor que cumple con Euro 3 es el resultado de nuestra ingeniería más actual y cumple fácilmente con los más estrictos estándares de emisiones más recientes mientras produce un rendimiento excelente.

Compacta, potente y reconocida como la máxima expresión de la filosofía Ducati de diseño bicilíndrico refrigerado por aire, la 1000 Dual Spark Desmo, ya utilizada en las familias Monster, Multistrada y Super Sport, representa el resultado de décadas de experiencia y toda una serie de innovaciones que se extienden desde las cámaras de combustión hasta los cigüeñales.

El resultado final es un motor potente que es particularmente exuberante en el rango medio y generalmente reconocido como el L-twin enfriado por aire más avanzado jamás diseñado. Además de ofrecer las importantes ventajas de un motor refrigerado por aire, el 1000 DS también se inspira en el avanzado motor de carreras Testastretta, incluidas las técnicas especiales de fundición utilizadas para fabricar las culatas, el uso de cojinetes lisos presurizados con aceite para soportar los árboles de levas y los ángulos y configuración de las válvulas.

Todo esto, más el exclusivo encendido Dual Spark, con su 'frente de doble llama', ofrece una combustión más completa, al mismo tiempo que aumenta la potencia de rango medio y reduce los niveles de emisión.

En particular, en el GT1000, el motor 1000 DS ha sido equipado con un embrague húmedo, que ofrece un excelente rendimiento, confiabilidad, reducción de ruido y esfuerzo de palanca.

Finalmente, el motor está embellecido por cubiertas de correa de distribución moldeadas por inyección en plástico negro que han sido especialmente diseñadas para una máxima resistencia mecánica y térmica.

DUCATIGT 1000

94 x 71,5 mm

1° 37/15, 2° 30/17, 3° 27/20, 4° 24/22, 5° 23/24, 6° 24/28

Relación de engranajes de corte recto 33/61

Relación piñón/corona 15/39

Multidisco húmedo con control hidráulico

Bastidor enrejado de acero tubular

56,1 en

24°

32°

Horquilla invertida Marzocchi de 43 mm

4,7 en

Rueda de radios con llanta de acero cromado, 3,50 x 17

120/70 – 17 con tubo de aire

Amortiguadores dobles, con precarga de resorte del sistema de leva frontal

5,2 en

Rueda de radios con llanta de acero cromado, 5,50 x 17

180/55 – 17 con tubo de aire

2 discos semiflotantes de 320 mm, pinza flotante de 2 pistones (30-32 mm de diámetro)

Disco de 245 mm, pinza flotante de 1 pistón (34 mm de diámetro) con pastillas sinterizadas

15 lt (de los cuales 3,5 reserva)

407 libras

32,6 en

41,7 en

85,8 en

Cuadro electrónico: velocímetro, cuentarrevoluciones, testigo de baja presión de aceite, indicadores de luz de carretera, reserva de combustible, intermitentes, reloj LCD, combustible de viaje, inmovilizador

Gris oscuro metalizado, rojo Ducati

negro

aluminio

dos asientos

2 años, kilometraje ilimitado

La GT 1000 es una moto deportiva eminentemente apta para el uso diario, logrando un equilibrio perfecto entre la comodidad de una biplaza y las prestaciones de una Desmo de dos cilindros.

La tradición y la elegancia del estilo se fusionan a la perfección en esta máquina, que se vuelve aún más interesante por los componentes de alta especificación y por el manejo y la seguridad típicos de las motocicletas Ducati actuales.

Las tres motos están equipadas con el motor Desmo 1000 DS y lucen una figura elegante con el inconfundible cuadro de caballete tubular, característico de los modelos fabricados en Borgo Panigale. Las soluciones de ingeniería de vanguardia hacen de estas tres máquinas puntos de referencia en términos de tecnología, diseño y rendimiento.

EN LA TRADICIÓN DEL GRAN TURISMO La belleza y el estilo esenciales de los modelos Ducati GT de la década de 1970: una motocicleta para conducir todos los días con un equilibrio entre la comodidad de dos personas y la potencia Ducati Desmo. El GT1000 presenta muchas características nuevas que reflejan con cariño el pasado, mientras se interpretan de una manera completamente moderna.

En 1971, la GT era una bicicleta para usar todos los días, combinaba las características de una bicicleta deportiva y de turismo en un paquete italiano hermoso y equilibrado. Con un asiento doble y un solo faro, era una motocicleta esencial, muy parecida a las motocicletas "desnudas" o "tradicionales" de la actualidad. Era una motocicleta de sentido común, pero su belleza era poco común.

El motor L-Twin se dejó completamente expuesto para hacer alarde de sus elegantes características. Silenciadores cromados dobles inclinados hacia atrás que acentúan las atractivas líneas de la moto. La actuación cotidiana nunca estuvo tan bien ejecutada. Hasta ahora.

Aunque tiene un estilo clásico, la GT1000 2006 está diseñada para ofrecer el rendimiento moderno de la Ducati en carretera. Con su cómoda posición de conducción biplaza y su manejo seguro, es perfecto para el viaje diario al trabajo o un viaje de fin de semana a las montañas. La GT está impulsada por el motor 1000 DS, el motor refrigerado por aire Ducati más avanzado y potente jamás creado.

El GT1000 estará disponible en la primavera de 2006

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