Futuro

Nuestros expertos abordan todo, desde la demanda de litio hasta los elementos de tierras raras en riesgo de sustitución, y desde la competencia del cobre y el aluminio hasta los costos del hidrógeno verde.

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Vicepresidente, Investigación de metales y minería

Vicepresidente, Investigación de metales y minería

Como parte integral del equipo de investigación desde 2007, Robin lidera nuestro análisis en los mercados de metales y minería.

El segundo Foro anual de productos básicos orientados al futuro de Wood Mackenzie se sumergió profundamente en las perspectivas de los materiales clave para construir nuestro futuro electrificado. Exploramos el estado y las perspectivas de la penetración de los vehículos eléctricos (EV), la generación y el almacenamiento de energía renovable, las perspectivas y los costos de las tecnologías disruptivas y el impacto en los mercados de productos básicos clave.

Durante el evento, invitamos a los asistentes a enviarnos sus preguntas más urgentes. Tal vez como era de esperar, los riesgos para las previsiones de demanda destacaron en gran medida, destacando la incertidumbre asociada con la transición energética.

Los temas más comunes se centraron en cinco temas generales:

Hemos resumido las respuestas de nuestros expertos globales en materias primas en un nuevo informe: complete el formulario para obtener una copia gratuita. Y sigue leyendo para ver un extracto.

El desarrollo y la adopción de químicas de cátodos de iones de litio existentes tendrán un gran impacto en la demanda de litio en las próximas décadas, ya que las diferentes químicas requieren una cantidad variable de litio en sus composiciones.

Por ejemplo, el fosfato de hierro y litio (LFP) utiliza menos de la mitad del litio que las baterías de níquel manganeso cobalto (NMC). Y un interruptor de química de cátodo es sin duda una opción para los OEM para aliviar la presión de la demanda de litio.

Sin embargo, existen limitaciones a la adopción del uso de ciertas tecnologías. Por ejemplo, los cátodos LFP se utilizan normalmente en vehículos eléctricos de bajo rendimiento.

A más largo plazo, las baterías de iones de sodio (Na-ion) y las celdas de combustible ofrecen posibles alternativas al litio. Tendríamos que ver una mejora significativa en las tecnologías de iones de Na (ingeniería de celda a paquete y de celda a chasis) para su viabilidad en el mercado de vehículos eléctricos de >40 kWh. Mientras tanto, las densidades de energía de iones de Na son considerablemente más bajas que otras baterías basadas en Li.

Al considerar las aplicaciones de imanes permanentes de tierras raras, la perspectiva de la demanda de elementos de tierras raras ligeras y pesadas (LREE y HREE) muestra tendencias divergentes.

Los LREE neodimio y praseodimio son las formas primarias en las que las tierras raras se consumen en imanes. Y aunque hay algunas opciones de sustitución de otras tierras raras, como el gadolinio, esperamos que la disponibilidad del mercado de neodimio en particular permanezca en un estado constante de relativa escasez.

Para los HREE, se han intensificado los esfuerzos para reducir la exposición a los precios altos, la volatilidad del mercado y las preocupaciones de ESG.

Vicepresidente, Investigación de metales y minería

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Como parte integral del equipo de investigación desde 2007, Robin lidera nuestro análisis en los mercados de metales y minería.

Por otro lado, para los HREE, se han intensificado los esfuerzos para reducir la exposición a los precios altos, la volatilidad del mercado y las preocupaciones de ESG. Esto está dando como resultado que algunos OEM prefieran tecnologías de 'tierras raras bajas' o 'sin tierras raras'.

Un ejemplo es el uso del disprosio HREE (Dy), vital para su uso en imanes para entornos de alta temperatura, como los vehículos eléctricos. La difusión del límite de grano se ha desarrollado como una tecnología clave que permite el dopaje selectivo con Dy en lugar de su uso como componente principal de la aleación, manteniendo el rendimiento deseado. Esto reduce la intensidad general del uso de Dy.

El reciclaje de baterías generalmente se enfoca en los materiales de mayor valor y, por lo tanto, el reciclaje de grafito es limitado. El grafito solo se reciclará si es económicamente viable hacerlo y, por el momento, hay poco interés en recuperarlo. Es importante destacar que los depósitos de grafito primario también están ampliamente disponibles en todo el mundo, lo que afectará la necesidad de reciclar grafito a largo plazo.

En el otro extremo de la escala, el litio reciclado deberá ocupar un lugar destacado en el panorama del suministro a largo plazo. Esto se debe al rápido crecimiento de la demanda y la complejidad de la producción y el procesamiento. Actualmente, el suministro de litio reciclado es pequeño, en parte debido a la falta de baterías al final de su vida útil, pero también a una cadena de suministro inmadura.

A medida que la cadena de suministro madura y aumenta la disponibilidad de baterías al final de su vida útil, esperamos ver un aumento en el suministro del flujo de recursos reciclados. Si asumimos que la vida útil de la batería promedia alrededor de ocho años, tomará hasta principios de la década de 2030 antes de que estén disponibles cantidades significativas de material de cátodo al final de su vida útil.

Obviamente, la cantidad también se verá afectada por las mejoras en la vida útil de la batería a lo largo del tiempo y el potencial de que las baterías de vehículos eléctricos usadas se desvíen al sector del sistema de almacenamiento de energía (ESS).

¿Pueden los ánodos de grafeno reemplazar al grafito? ¿Es el aluminio revestido de cobre un riesgo para la demanda de cobre? ¿Qué costos de insumos se requieren para habilitar el hidrógeno a US$2/kg y cómo afecta el costo el transporte? ¿Cómo afectará la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de EE. UU. al acero de la UE?