Revisión de Litespeed Cherohala: el titanio todo

Cree un feed personalizado y marque sus favoritos.

¿Ya tienes una cuenta?

Cree un feed personalizado y marque sus favoritos.

¿Ya tienes una cuenta?

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Descarga la aplicación.

[ct_story_highlights]Lo que es:La bicicleta todo terreno de titanio de gama media de Litespeed, construida tanto para caminos pavimentados como para caminos sin pavimentar bien mantenidos.||Características del marco:Construcción de titanio soldado con TIG, punteras mecanizadas, espacio para neumáticos de 700 × 38 mm, caja de pedalier de ajuste a presión PF30, soportes para guardabarros delantero y trasero, enrutamiento de cables convertible, horquilla cónica completamente de carbono, geometría personalizada disponible.||Peso: 1.467 g (reclamado, solo estructura mediana); 8,97 kg / 19,78 lb sin pedales ni accesorios.||Precio:4.800 dólares estadounidenses / 6.940 dólares australianos / 3.960 libras esterlinas.||Máximos:Comodidad de conducción sublime, sensación viva, rigidez de pedaleo eficiente, durabilidad legendaria de titanio, estética clásica, muchas opciones de cuadros a precios razonables.||Bajos:Demasiado flop de rueda.[/ct_story_highlights]

¿Crees que una bicicleta de carretera de titanio de calidad está fuera de tu alcance? No si está comprando en la categoría de rango medio, y ciertamente no si ha echado un vistazo al Litespeed Cherohala. El Cherohala fue el único modelo de titanio que tuvimos en la prueba de campo de este año, y como una de las opciones menos costosas para algo fabricado en EE. UU. por un fabricante de renombre, no estábamos completamente seguros de qué esperar. Pero para nuestra sorpresa, la Cherohala no solo logró estar a la altura del bombo del titanio, sino que resultó ser una excelente bicicleta todoterreno en general.

El Litespeed Cherohala recibe su nombre de Cherohala Skyway, una carretera pavimentada de 69 km (43 millas) deliciosamente escénica que se abre paso entre las montañas de Carolina del Norte y Tennessee, cruzando dos bosques nacionales en el proceso. Es una meca para los entusiastas de los automóviles y las motocicletas, y tuvo un costo de 100 millones de dólares.

Resulta que el Cherohala Skyway también es uno de los paseos favoritos de la gente de Litespeed, y el Cherohala que ofrecen es mucho más económico.

Litespeed diseña la Cherohala para que sea una verdadera bicicleta todoterreno, lo que significa que está pensada principalmente para circular por caminos pavimentados, pero con espacio para tacos de 700 × 38 mm de ancho, tiene la holgura del cuadro y las formas de manejo para hacer frente a condiciones todoterreno moderadas. situaciones

El tubo de titanio 3V/2.5Al es de "fuente global" (excluyendo a los proveedores rusos), y aunque es principalmente material de calibre recto (como era de esperar por este precio) con perfiles nominalmente redondos en todas partes, todavía hay un poco de manipulación. en. El tubo inferior está sutilmente ovalado en el soporte inferior para una mejor rigidez de pedaleo, por ejemplo, y el tubo superior está ligeramente aplastado de un extremo a otro para aumentar la rigidez torsional del triángulo delantero.

Las vainas y los tirantes tienen un diámetro constante, pero están hábilmente doblados para obtener más espacio libre para la transmisión y los neumáticos, mientras que el tubo de dirección de 44 mm de diámetro y la carcasa del pedalier PF30 están mecanizados internamente para reducir algo de peso (una carcasa de pedalier roscada T47 es una actualización disponible) . Según Litespeed, el tubo del sillín es la única sección del cuadro que utiliza un tubo completamente recto y redondo sin variación del grosor de la pared. Curiosamente, Litespeed tiene una dimensión de gran tamaño aquí y una tija de sillín de 30,9 mm de diámetro en lugar de una más común de 27,2 mm.

Las punteras compactas se mecanizan internamente a partir de material de titanio 6V/4Al e incluyen soportes para guardabarros, mientras que la horquilla cónica íntegramente de carbono de origen asiático también incluye soportes para guardabarros.

El enrutamiento de cables es convertible entre transmisiones mecánicas y electrónicas. Las configuraciones accionadas por cable se ejecutan externamente y hay un par de topes de carcasa con ajustadores de barril integrados que están montados en la parte inferior del tubo de dirección. Para los grupos electrónicos, esos topes de la carcasa se pueden quitar y reemplazar simplemente con pequeños tapones de plástico; los cables en sí mismos se enrutan internamente (a menos que esté ejecutando una configuración inalámbrica, por supuesto). De cualquier manera, la manguera del freno trasero se guía completamente a través del tubo inferior con un tubo de titanio soldado.

El peso declarado para un marco Cherohala mediano es bastante respetable con 1467 g.

En cuanto a la geometría, el Cherohala es una mezcla interesante. Las proporciones de altura y alcance hacen que la posición del conductor sea algo erguida, pero las características de la dirección se adhieren al extremo deportivo de las cosas con cifras de avance de 60-67 mm, según el tamaño (con neumáticos de 700 × 32 mm). La caída del pedalier es bastante promedio, oscilando entre 66 mm para el XL y 76 mm para el S, pero las vainas largas de 430 mm suavizan esa geometría de dirección receptiva. Agregar más longitud es la forma en que Litespeed llegó a esas cifras de senderos, al combinar ángulos de tubo de dirección relativamente flojos (71-72 °) con rastrillos de horquilla de 50 mm. Como tal, las distancias entre ejes tienen más de un metro de largo para cada tamaño, con un máximo de 1057 mm en el XL.

Si algo en esas cifras no le atrae, no se preocupe; la geometría personalizada está disponible por un modesto recargo.

Queríamos mantener nuestra muestra de prueba Cherohala a un costo total razonable, por lo que la equipamos con un grupo mecánico Shimano 105 y un kit de acabado de aluminio FSA Gossamer. Sin embargo, actualizamos las ruedas a un juego de remaches de aluminio HED Ardennes RA compatibles con tubeless, que estaban envueltos con bandas de rodamiento sin cámara Panaracer GravelKing de 32 mm de ancho. Y debido a que es un recargo sorprendentemente modesto, también elegimos logotipos anodizados en lugar del acabado grabado original o calcomanías de vinilo, porque se ven geniales.

El peso total fue de 8,97 kg / 19,78 lb sin pedales ni accesorios. El precio de venta al público de nuestra versión es de 4800 USD/6940 AU$/3960 £.

Tal vez hayas escuchado o leído todo tipo de tópicos elevados sobre lo mágicas que son las bicicletas de titanio, pero la verdad es que el diseño del cuadro es tan importante para su rendimiento como el material del que está hecho.

¿Pero sabes que? Todos esos rasgos positivos aparentemente imposibles son ciertos en el caso de Cherohala.

La calidad de conducción es simplemente brillante y titanio por excelencia. Es suave y cómodo en superficies de carreteras en mal estado, con una personalidad agradablemente apagada que silencia por completo el zumbido de la carretera y al mismo tiempo quita el escozor de los baches desagradables, y eso a pesar de usar una tija de sillín de gran tamaño de 30,9 mm de diámetro en lugar de una más flexible de 27,2 mm.

Hay suficiente flexibilidad y elasticidad para hacer que la bicicleta se sienta animada, pero también es rígida y receptiva cuando pisas el acelerador. Hay muchos comentarios que llegan a través del cuadro para decirle qué está pasando en los parches de contacto de los neumáticos, pero nunca tanto como para agotarlo con el tiempo. Se siente más liviano de lo que sugiere la escala, y hay algo eléctrico en cómo se siente todo. ¿Qué es exactamente lo que hace que Cherohala se sienta así? Nos gana, pero sea lo que sea, Cherohala lo tiene.

"Soy una gran admiradora de las bicicletas de titanio", dijo Betsy Welch, editora sénior de VeloNews, "y esta tenía esa calidad de marcha suave y mantecosa que me encanta de las Ti".

Sin embargo, las opiniones estaban más mezcladas sobre la geometría del marco.

Cuando viajas casualmente, esa larga distancia entre ejes ayuda a que el Litespeed se sienta sólido como una roca y estable, solo apaga tu cerebro y pedalea. Sin embargo, las cosas empeoran cuando inicias un turno. Aunque la dimensión del sendero es bastante normal, la forma en que Litespeed llegó allí, con un ángulo de tubo de dirección flojo y mucho rastrillo de la horquilla, produce una gran caída de las ruedas como un efecto secundario desafortunado. Como resultado, iniciar un giro se siente bastante normal al principio, pero si no estás al tanto, ese movimiento inicial puede convertirse rápidamente en un sobreviraje.

Dicho de otra manera, es casi como si el Cherohala quisiera caerse en la curva cuando la rueda delantera se desploma hacia ese lado. De ninguna manera es peligroso, pero es una peculiaridad que debe tener en cuenta para conducir la bicicleta sin problemas en una esquina. Eventualmente nos acostumbramos, pero nunca llegó a gustarnos esa característica.

Como parte de nuestras pruebas, también ajustamos todas las bicicletas de carretera en la prueba de campo de este año con neumáticos de grava Schwalbe G-One RS de 700 × 35 mm para ver cómo les iría en situaciones todoterreno más desafiantes.

No es de extrañar que el cambio a esas cubiertas de neumáticos más grandes mejorara aún más la comodidad de manejo del Cherohala para producir un deslizamiento verdaderamente sublime sobre terreno accidentado. Esa larga distancia entre ejes también fue agradable para tener en superficies sueltas, y las llantas más grandes también atenuaron un poco el problema del balanceo de las ruedas, y ni siquiera maximizamos el espacio libre de las llantas de 700 × 38 mm.

Además de esa peculiaridad de manejo, todos nuestros evaluadores generalmente tenían muchas cosas buenas que decir sobre Cherohala. Aunque no es necesariamente excepcional en ningún área en particular, es muy bueno en casi todos los lugares que cuentan.

El cambio electrónico recibe toda la atención en estos días, pero el grupo mecánico Shimano 105 en nuestro probador Litespeed Cherohala fue un buen recordatorio de lo buenas que pueden ser las transmisiones accionadas por cable.

Los cambios fueron impecablemente suaves y precisos tanto en la parte delantera como en la trasera, ya sea caminando o golpeando los pedales. Simplemente presione la palanca adecuada y la cadena irá donde quiera, todas y cada una de las veces. La acción de la palanca también fue ligera y ágil, y fue refrescante y satisfactorio sentir que esas palancas movían algo en el otro extremo.

Probablemente ayudaron las cosas aquí fue el enrutamiento de cable externo bien ejecutado de Cherohala. Las trayectorias de la carcasa están agradablemente libres de torceduras apretadas, en su lugar presentan curvas de gran radio alrededor para minimizar la fricción. Los topes de la carcasa están bien alineados para no producir un exceso de fricción en las férulas también. Y no olvidemos que, a largo plazo, esta configuración tradicional será muy fácil de reparar y mantener.

Los frenos de disco hidráulicos también obtuvieron elogios universales de nuestro equipo de prueba con un punto de contacto bien definido, mucha potencia y un control excelente. Y dado que los montajes de los frenos delantero y trasero parecían estar bien alineados, tampoco experimentamos ningún roce de las pastillas.

En general, puede que Shimano 105 no sea el grupo mecánico más ligero de la empresa, pero desde un punto de vista funcional, sin duda está a la altura de los mejores.

Las ruedas también recibieron muchos comentarios positivos. Tienen un ancho decente de 21 mm internamente, el perfil en forma de gancho tranquilizará a muchos, los cubos giran suavemente y, al menos en nuestras pruebas limitadas dentro y fuera de la carretera, también parecen estar bien construidos. También son razonablemente ligeros con menos de 1600 g y, aunque no son ultrarígidos, su sutil patrón de flexión demostró ser un buen complemento para el cuadro de titanio de la Litespeed.

Tampoco tuvimos ninguna queja con los neumáticos Panaracer GravelKing. Ruedan bastante rápido y ofrecen un excelente agarre en las curvas, y aunque la banda de rodadura de archivo obviamente no está diseñada para andar fuera de la carretera, las llantas se manejaron bien en caminos de tierra llenos.

El kit de acabado FSA Gossamer fue perfectamente adecuado, sin sorprender a nadie ni dejar a nadie demasiado decepcionado. La forma de la barra es lo suficientemente agradable, y el vástago se mantuvo apretado y se veía razonablemente premium. Un problema mayor fue la tija de sillín de un solo perno, ya que la base dentada de la cuna no ofrecía un ajuste de ángulo tan fino como me hubiera gustado. Al menos el sillín WTB Volt fue bien recibido por todos.

Sin embargo, en general, las piezas de stock hacen el trabajo con quejas mínimas y forman un paquete general sólido.

Hay una razón por la que hay tanta publicidad en torno a los marcos de titanio: cuando se hacen bien, son muy, muy buenos, y esta Cherohala ciertamente entra en esa categoría. No es barato y, sin embargo, tampoco parece demasiado caro. En todo caso, todos sentimos que Cherohala en realidad ofrecía una buena relación calidad-precio, considerando todo.

Bien hecho, Litespeed.

Se puede encontrar más información en www.litespeed.com.

[ct_highlight_box_start]

Las marcas que fabrican esas bicicletas nunca pagan las pruebas grupales de ciclismo de CyclingTips Field Test, pero aún así solo son posibles con alguna ayuda externa. CyclingTips quisiera agradecer a Assos por su generoso apoyo a la prueba de campo de este año.

[ct_highlight_box_end]