MkIII Toyota Supra: una década

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Todo el mundo ama una ganga, especialmente aquellos que aprecian una buena base sólida para la construcción de un proyecto en toda regla. Este Toyota Supra de 1989 fue una ganga por solo $ 1,000 allá por 2011. Claro, tenía una buena cantidad de problemas como el exterior notablemente áspero, un motor no turbo no deseado, y luego estaba el problema de la transmisión automática que en realidad era roto, dejando el coche inmóvil en ese momento.

Sin embargo, Martin Phan no tuvo problemas para mirar más allá de las deficiencias y, en cambio, se centró en lo positivo y agregó: "la carrocería no estaba en las mejores condiciones; sin embargo, el interior estaba súper limpio, sin grietas en el tablero; eso fue lo que finalmente vendió". punto del coche". Puede sonar extraño gastar mil dólares en un auto usado destartalado que solo tenía un interior limpio para ofrecer, pero la verdad sea dicha, fue comprado por necesidad.

Martin, propietario de un par de lowriders Cadillac Fleetwoood Brougham, dice que estaba luchando por mantener el tanque lleno en cualquiera de ellos y se encontró con la necesidad de un conductor diario sólido. Sí, el Supra necesitaría algo de trabajo, pero se podía arreglar y, con el tiempo, pasó de ser un conductor diario a un hijo único, y los Caddy se vendieron aproximadamente un año después de que el MkIII volviera a estar en la carretera.

Después de haber realizado tareas diarias durante bastante tiempo, Martin decidió que el exterior merecía algo de atención para que coincidiera con el interior en excelentes condiciones del automóvil. En lugar de dejar el Supra en un taller de carrocería, lo llevó a la escuela secundaria local donde los estudiantes a los que ayudó a enseñar colaboraron en las largas horas de trabajo de carrocería. Todos estos años después, esa pintura plateada ha hecho mucho más que solo sostener, se ve impecable desde cualquier ángulo.

El cuerpo largo y delgado del MkIII parece más bajo y más fuerte gracias a algunas adiciones aerodinámicas selectas. En la parte delantera, un labio del parachoques Hiro se une a una guía de aire S2 y un conducto de parachoques Turbo A. Justo arriba, se agrega una ventilación personalizada a la cubierta del faro del lado del pasajero y envía aire fresco a la entrada. A lo largo de los costados y la parte trasera, encontrarás faldones Bomex, protectores traseros Abflug y un difusor trasero de fibra de carbono. En la renovación también se incluyeron antiguos artefactos OEM, como las viseras de las ventanas OEM y la visera de la escotilla trasera.

El exterior del automóvil lucía mejor que nuevo con todos los toques correctos y, como tal, su transmisión automática y su corazón de aspiración natural ya no se ajustaban a la descripción. Se obtuvo y desmontó un motor 2JZ-GTE que no es VVTI, luego se cargó con pistones JE y espárragos de cabeza ARP, pernos de biela y red eléctrica, antes de ajustar una junta de cabeza Cometic MLS. En la parte superior, los resortes de válvula de Brian Crower y los retenedores de titanio dentro de una culata pulida y con puertos Stage III se unen a un Holset HX40 Super turbo.

Para mover el tipo de aire que esperaría de esta configuración, 4 pulgadas. Se usó un tubo de escape para el tubo de bajada con un corte de escape, pero para esos momentos en que Martin quiere reducir el ruido y simplemente navegar, un tubo completo de 3 pulgadas. El sistema de escape que conduce a un silenciador Sheepdog Racing de la vieja escuela está en su lugar. Los inyectores Bosh de 850 cc, alimentados por una bomba y un regulador AEM de 340 lph, son supervisados ​​por Platinum Sport 2000 de Haltech, que ayuda a generar 500 hp confiables sin sudar, todo transferido a través de una transmisión R154 de 5 velocidades.

Una vez que se despejó el polvo en el dinamómetro y Martin se dio cuenta por completo de que su Supra, una vez terriblemente lento, ahora era un misil de crucero, se puso a trabajar para mejorar los frenos y la suspensión para ayudar a mantener el auto bajo control. Detrás del Volk TE37 SL se encuentran los kits de frenos delanteros de 6 pistones Ceika y traseros de 4 pistones con rotores de 330 mm que, con la ayuda de Toyo R888R, ayudan a reducir la velocidad cuando se les ordena. Los resortes Tein Flex Z equipados con resortes Swift, barras estabilizadoras Whiteline delanteras y traseras y bujes de poliuretano Energy Suspension actualizan los fundamentos de fábrica antiguos.

El interior sirvió como el único punto culminante del automóvil al momento de la compra y gran parte de sus paneles de color burdeos y negro permanecen. Sin embargo, los asientos originales se cambiaron por cubos Recaro SPG3 con arneses Schroth, y el volante y la palanca de cambios de fábrica se reemplazaron por un volante Momo Race y una perilla Tomei encima de una palanca de cambios de recorrido corto Cube Speed. A Seguridad 21 de 6 puntos. La jaula antivuelco traza la cabina y, si miras de cerca, verás indicadores TRD en el tablero.

Un MkIII Supra exterior tosco con una transmisión automática que no funciona y sin signos de motivación turbo suena como una pesadilla automotriz para la mayoría, incluso a $ 1,000. Para Martin Phan, sirvió como el punto de partida ideal para un conductor diario que eventualmente se convertiría en la notable construcción que ves hoy.

Auto1989 toyota supra

DueñoMartín Fan

Instagram@martinfancy

Motor Cambio de motor 2JZ-GTE no VVTI; Cojinetes de carrera ACL; Espárragos de cabeza ARP, espárragos principales, pernos de varilla; Junta de culata Cometic MLS; JE Pistones 9.5:1; Ferrea válvulas de acero inoxidable; resortes Brian Crower, retenedores de titanio; Etapa 3 con puerto/cabeza pulida; Perro pastor de 3 pulgadas. escape de acero inoxidable, 4 pulg. bajante, corte de escape; correa dentada GReddy; polea de cigüeñal ATI Super Damper; Holset HX40 Súper Turbo; válvula de descarga TiAL Q de 50 mm, válvula de descarga MV-R de 44 mm; 3 en. tubería del intercooler; Radiador Mishimoto, ventiladores eléctricos, cubierta, intercooler R-line; Engranajes de leva ajustables AEM Tru-Time, controlador de refuerzo Tru-Boost, bomba de combustible de 340 lph, regulador de presión de combustible; inyectores bosch 850cc; Gestión Haltech Platinum Sport 2000; Arnés de motor personalizado Phancy Wiring

transmisión transmisión R154; Horquillas de cambio Marlin Crawler y Driftmotion, cojinetes; Embrague de disco doble Exedy Hyper; Eje de transmisión Shop 1-pc. eje de transmisión de aluminio; LSD; 3.9 transmisión final

Suspensión Coilovers Tein Flex Z; manantiales rápidos; Enlaces de suspensión trasera de la versión de batalla; Poliuretano de suspensión de energía; Barras de torre de choque delanteras y traseras Cusco; Barras estabilizadoras delanteras y traseras de Whitteline

Frenos Pinzas Ceika delanteras de 6 pistones/traseras de 4 pistones; rotores de 330 mm; Líneas de freno de acero inoxidable Goodridge; Abrazadera de cilindro maestro de freno Driftmotion

Ruedas y Neumáticos 18x10+30 Volk TE37SL; 275/35 Toyo Proxes R888R

Exterior labio frontal de Hiro; faldones laterales Bomex; conducto del parachoques delantero Turbo-A; Guía de aire del parachoques delantero S2; Polainas traseras Abflug; difusor de fibra de carbono trasero personalizado, ventilación de faro emergente; Viseras de ventana OEM JDM, visera de escotilla trasera

Interior Asientos de cubo Recaro SPG3, soportes personalizados, deslizadores; Schroth de 6 puntos. arneses; Jaula antivuelco Cusco Safety 21; Volante Momo Race; concentrador de desconexión rápida NRG; Caras del grupo de indicadores de Nightrun Garage; AEM boost, medidores de relación aire-combustible; Palanca de cambios de tiro corto Cube Speed; perilla de cambio tomei