PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA EDICIÓN DE TRABAJO HONDA CRF2022 450

R: Sí, a pasos agigantados. La Honda CRF450 2021 se apresuró a entrar en producción y se perdió algunos ajustes importantes de última hora que podrían haber sido de gran ayuda. La CRF450 Works Edition 2022 no es perfecta, pero es mucho mejor que la CRF450 2021, la CRF450WE 2021 y la CRF450 2022, lo que la convierte en la mejor Honda CRF450 de producción que hemos probado desde 2008. Aunque la Works Edition salió casi al mismo tiempo Cuando salió la CRF450 2022 el año pasado, Honda pudo pasar un par de días más en la fase de desarrollo para probar la configuración de la suspensión. Esos días fueron bien aprovechados, ya que los ingenieros de Honda crearon configuraciones diseñadas específicamente para el WE.

R: Honda comenzó a producir modelos CRF450 Works Edition en 2019 como respuesta al exitoso programa Factory Edition de KTM. Cabe señalar que Honda tiene un método diferente a su locura de KTM. En los años modelo cuando el 450SXF está programado para cambiar significativamente, la KTM Factory Edition será una vista previa de lo que está por venir. En años en los que KTM no tiene nada especial bajo la manga para el próximo año, Factory Edition se limita a productos del mercado de accesorios. Además, si KTM está planeando un nuevo motor o cuadro, también los verá en las Husqvarna Rockstar Editions.

En Honda, las motos de motocross no tienen el jugo para que los ejecutivos de Honda enciendan las motos de producción del próximo año seis meses antes; en cambio, las ediciones Works de Honda son solo la bicicleta de este año con diferentes piezas del mercado de accesorios atornilladas. Aquí hay una lista rápida:

(1) Mods de culata. Los puertos de admisión y escape en la culata no han sido portados ni pulidos (verificamos), pero han sido ligeramente "retocados" para suavizar la transición en los asientos de las válvulas. El motor también viene con una cubierta de culata "pelirroja" brillante y elegante que se ve muy bien.

(2) Suspensión. Las patas inferiores de las horquillas Showa están recubiertas de nitruro de titanio. El diámetro del eje del amortiguador Showa pasó de 16 mm a 18 mm y también obtuvo un recubrimiento de nitruro de titanio. Además, y esta es una gran ventaja, la CRF450WE obtuvo su propia configuración de suspensión para 2022.

(3) ECU. Las configuraciones de mapa andrajosas, ricas y propensas a atascarse de 2021 se arreglaron en el modelo 2022. Además, la bicicleta Works Edition obtuvo configuraciones de mapa personalizadas adaptadas a las actualizaciones del mercado de accesorios de Works Edition.

(4) Escape. Esta bicicleta viene con un sistema de escape Yoshimura RS-12 completo. No es solo un silenciador del mercado de accesorios con un cabezal estándar (como suele ser cierto en KTM y Husky).

(5) Embrague. El motor CRF450 viene con una canasta de embrague Hinson (con un cubo interior original, placas de presión, resortes y placas). También tiene una genial cubierta de embrague Hinson.

(6) Ruedas. Los rines DID DirtStar LT-X son más resistentes que los originales y están equipados con neumáticos Dunlop MX33.

(7) Puños. Las barras están equipadas con empuñaduras de Kevlar ultra duraderas de Renthal.

(8) Conducir. La CRF450WE viene con una cadena de oro RK y una rueda dentada Renthal.

(9) Filtro de aire. Confiamos en los filtros Twin Air en todas nuestras bicicletas de prueba, y el filtro Twin Air viene de serie en la CRF450WE.

(10) Estética. Throttle Jockey proporciona los gráficos inspirados en el equipo de fábrica de HRC Honda.

(11) Asiento. La CRF450 también viene con la cubierta del asiento con agarre acanalado de Throttle Jockey. A los corredores serios del equipo de MXA les encanta el agarre extra, pero nuestros probadores veterinarios piensan que los pliegues con los tubos de goma son demasiado abrasivos.

(12) Abrazaderas triples. La única diferencia es el color. El CRF450WE funciona con abrazaderas triples forjadas en stock que están anodizadas en negro.

(13) Precio. La mayor diferencia entre el CRF450 y el CRF450WE es el aumento de precio de $ 2800. La WorksEdition CRF450 2022 se vende al por menor por $ 12,400.

La Honda CRF450WE 2022 es la mejor Honda 450 que hemos probado en mucho tiempo. Honda y MXA han aprendido que la potencia suave equivale a un mejor manejo, especialmente con esta bicicleta.

R: Las actualizaciones de Works Edition se limitan al sistema de escape Yoshimura, los puertos de admisión y escape retocados y el mapeo de ECU personalizado. Las modificaciones ayudan a aumentar la potencia, pero afortunadamente no hicieron que la CRF450 fuera imposible de manejar como la última CRF450 de 60 caballos de fuerza de 2019.

La CRF450 Works Edition llena algunos de los vacíos que el motor original tiene bajo en el rango de revoluciones, y acelera considerablemente más y durante más tiempo, creando finalmente 3.2 caballos de fuerza adicionales. El motor Works Edition es un poco más fuerte al pisar el acelerador (de 5500 a 6500 rpm) y considerablemente más fuerte de 7000 a 7500 rpm (donde el motor original falla). La CRF450 original genera 56,83 caballos de fuerza a 9100 rpm, mientras que la CRF450 Works Edition, más fuerte, alcanza un máximo de 60,0 caballos de fuerza a 9600 rpm. La Works Edition produce 37.0 libras-pie de torque frente a los 36.1 de la CRF450 original.

R: En la pista, la CRF450 Works Edition es ultrasuave. Las CRF450 originales de 2021 y 2022 ya tienen características de motor más suaves que las generaciones anteriores de CRF450, y el motor Works Edition continúa basándose en ese tema. Ya sabíamos que el sistema de escape Yoshimura RS-12 suaviza el extremo inferior y aumenta la potencia en el rango de rpm, porque lo probamos en nuestra CRF450 original. Ahora, con la configuración personalizada de la ECU de la nueva Works Edition, la potencia es aún más suave en la pista. Cada vez que mira un sistema de escape y nota que el tubo de dirección es más largo, puede suponer que los diseñadores buscaban una potencia de gama baja más suave.

Si está buscando un CRF450 con un gran "éxito" en la parte inferior, es posible que se sienta decepcionado con Works Edition. A pesar de que alcanza un máximo de 60 caballos de fuerza, esta bicicleta no te dejará boquiabierto. Es tan suave y lineal que nuestros probadores no creían que tiraba de 60 caballos hasta que les mostramos los gráficos de dinamómetro; sin embargo, los pilotos de pruebas serios, aquellos que corren a un alto nivel, saben que lo suave es rápido. Aunque no es ruidoso y no está arrancando los hombros, la conexión entre el acelerador, el motor, la rueda trasera y terrafirma es extremadamente manejable, lo que ayuda a disminuir los tiempos de vuelta y aumentar la consistencia.

R: Tanto el modelo original 2022 CRF450 como el Works Edition vienen con ruedas dentadas 13/49. Nuestros probadores de peso ligero prefieren 13/48 en la CRF450 original para disminuir el impacto de la potencia 450 de la Honda, pero con el silenciador Yoshimura, los puertos retocados y la nueva ECU en la Works Edition, esos mismos probadores de peso pluma estaban contentos con el engranaje original; sin embargo, los pilotos de prueba de más de 175 libras necesitaban un diente adicional en la parte trasera para ayudarlos a llevar la tercera marcha en las esquinas; en la pista, las modificaciones de Works Edition no le dan al Honda suficiente gruñido notable en la parte inferior para poder depender de tercero en las esquinas. Nuestros pilotos de prueba profesionales a menudo variaban entre 48 y 50 dientes según el diseño de la pista.

El motor CRF450WE tiene algunas modificaciones menores en el cabezal y la ECU. Crea una potencia suave y manejable.

R: La canasta de embrague Hinson que viene en stock en la Honda CRF450 Works Edition 2022 es la misma canasta lista para usar que Hinson vende en el mercado de repuestos, menos el hecho de que la canasta Works Edition tiene el engranaje principal remachado, mientras que el estándar La canasta Hinson viene con tornillos para que el cliente los instale. En cuanto al peso y las características de potencia, esta canasta tiene casi el mismo peso que la canasta OEM, lo que significa que no afectará la potencia o el torque del motor.

Aunque los beneficios de una canasta de embrague del mercado de accesorios no son tan significativos como lo serían si se usara con el cubo interno y la placa de presión de Hinson, la canasta sigue siendo una mejora. Aumenta la durabilidad, brinda una sensación más suave, tiene una sensación de embrague más positiva, está mejor lubricada y es menos probable que la canasta se rompa.

R: Lo es. Aunque puede comprar todas las actualizaciones de Works Edition por separado, hay algo atractivo en comprar una bicicleta que ya está "deslumbrada". Cuando miras la CRF450 Works Edition, parece de fábrica, y cuando la conduces, también te sientes de fábrica. Nos sentimos como Chase Sexton en la pista varias veces. A veces eso es algo bueno, porque Chase es conocido por su impecable técnica y velocidad; pero, a veces, es algo malo, porque Chase también es conocido por verse extremadamente bien, justo hasta que se estrella. El manejo de la Honda CRF450 es "nervioso". Es muy sensible a la configuración del chasis y la suspensión, más que la mayoría de sus competidores.

Las horquillas Showa recubiertas son una gran mejora con respecto a las horquillas CRF2022 CRF450 de serie.

R: Las dos quejas principales que tuvo MXA sobre el CRF2021 450 fueron la suspensión y el mapeo. Para 2022, la bicicleta de serie fue mejor. Se corrigieron los errores de mapeo y la suspensión se hizo más rígida, pero aun así no fue excelente. Entre 2021 y 2022, las horquillas Showa pasaron de ser demasiado blandas a demasiado rígidas, con un punto áspero en el medio del recorrido de la horquilla.

El año pasado, la CRF450 Works Edition vino con las mismas válvulas de suspensión internas que la bicicleta estándar, solo con patas de horquilla recubiertas de nitruro de titanio y un eje de amortiguador más grande de 18 mm con el mismo recubrimiento. El aumento en el diámetro del eje de 16 mm a 18 mm mantuvo la parte trasera más alta, mientras que el revestimiento de las horquillas y el amortiguador redujeron la fricción, lo que hizo que la suspensión se moviera más libremente, emitiendo un efecto de amortiguación ligeramente más suave en la pista.

En cuanto a la CRF450WE 2022, la Works Edition recibió sus propios ajustes de suspensión personalizados que son más equilibrados con una gran capacidad de agarre.

R: La Works Edition es la Honda CRF450 de producción con mejor manejo que hemos montado en años. Técnicamente, dado que es una "edición de trabajo", no está totalmente en stock, pero viene de la línea de producción de Honda. Atribuimos algunas de las características positivas de manejo a que el motor es más lineal, pero la mayor parte de nuestros elogios son para la suspensión Showa actualizada. En general, nuestros evaluadores sintieron que la CRF450WE estaba más equilibrada, la suspensión aguantó mejor y nuestros errores no siempre terminaron en un choque.

Aún así, el manejo no es perfecto. Como hemos aprendido al pasar los últimos dos años en el chasis CRF450 de última generación, la configuración de la suspensión, la altura de la horquilla y el hundimiento trasero son sensibles a cada pequeño cambio. El carácter de "contracción rápida" de la Honda CRF450 se mejoró cuando Honda cambió al nuevo cuadro 2021, pero sigue siendo una Honda. No importa lo que hicimos con la altura de la horquilla, la caída de la carrera y la configuración del clicker, la parte delantera se mantuvo súper receptiva. Esto fue agradable el 90 por ciento del tiempo, pero el otro 10 por ciento del tiempo, fue difícil sostenerlo, lo que nos obligó a dar dos vueltas en una esquina.

Dejamos caer las horquillas en las abrazaderas triples para que las tapas quedaran al ras con la parte superior de las abrazaderas y establecimos el hundimiento entre 107 mm y 108 mm. Esto puso menos peso en el frente y ayudó a suavizar aún más nuestras esquinas.

Si hay algo para llevar de la CRF450 Works Edition que aplicaríamos a la Honda CRF450 2022 original, es pasar menos tiempo mejorando la banda de potencia de la CRF450 original y más tiempo suavizándola. El motor más suave permite que el rígido chasis CRF450 se maneje mejor.

Todas las ediciones Works, Factory, Rockstar o Special Edition de 450 cc son motos de 60 caballos de fuerza.

R: La lista de odio.

(1) Mapas. Hay tres mapas diferentes y tres configuraciones de control de tracción diferentes, y la diferencia entre cada uno es bastante menor. Es difícil saber qué configuración es buena y es fácil perderse.

(2) Protectores de horquilla. Los pernos de cabeza Allen de la protección de la horquilla se llenan de suciedad. Uno de los pernos está ubicado en el lado interior de la pata de la horquilla, lo que dificulta quitar los plásticos cuando la rueda delantera está puesta. Además, los protectores de la horquilla no son lo suficientemente resistentes para soportar un dispositivo perforador. Afortunadamente, el dispositivo Works Connection Pro Launch que preferimos viene con soportes adicionales.

(3) Tapa del radiador. Viene con 1,1 kg/mm2, mientras que KTM, Husky y GasGas vienen de serie con tapas de radiador de 1,8. Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki necesitan hacer el cambio.

(4) Manejo. Los Honda siempre han sido sensibles a la parte delantera. Si no da en el blanco en su suspensión/chasis, puede ser difícil domar la parte delantera de la CRF450.

(5) Puños. Los puños Renthal Kevlar son excelentes para la durabilidad y 100 veces más cómodos que los puños OEM Honda, pero son demasiado gordos para una moto de motocross "con especificaciones de carrera". Las empuñaduras más gruesas a menudo contribuyen a la bomba del brazo.

(6) Palanca de cambios. La palanca de cambios es 17 mm más corta que la palanca KTM, y nunca nos quejamos de que la palanca KTM sea demasiado larga.

(7) Palancas. Las palancas de embrague y freno delantero de Honda tienen una forma extraña. Las únicas palancas originales que son peores son las palancas delgadas y no coincidentes del Kawasaki KX450.

EL EQUIPO: Jersey: Hallman Differ Cheq, Pantalones: Hallman Differ Cheq, Casco: Thor MX Reflex, Gafas: FMF Vision Powerbomb,Botas: Alpinestars Tech 7.

R: La lista de Me gusta.

(1) Arranque eléctrico. En los últimos años, Honda actualizó su electrónica para que los ciclistas no tuvieran que apretar el embrague para arrancar la moto. Originalmente se usó como una característica de seguridad, pero estamos contentos de que ya no esté.

(2) Resorte de freno. El resorte del freno trasero del Honda es duradero. Usamos resortes Honda para reemplazar nuestros resortes KTM después de que se rompen.

(3) Filtro de aire. Nos encantan los filtros Twin Air y nos gusta que el filtro de aire Honda invertido sea fácil de instalar y quitar. No es tan fácil de instalar como los filtros de KTM o Yamaha, pero es más fácil de instalar que los filtros de Kawasaki y Suzuki. En cambio, cuando vimos por primera vez la disposición invertida del filtro de aire de la CRF450, pensamos que el filtro se mantendría más limpio. Vaya, ¿nos equivocamos?

(4) Poder. El carácter de potencia más suave de la Works Edition domina la naturaleza a menudo asustadiza del chasis de doble viga de aluminio de Honda.

(5) Sonido. El silenciador RS-12 de Yoshimura hace que la CRF450 sea más silenciosa y nos gusta

(6) Cesta de embrague. Nos gusta el hecho de que la CRF450WE viene con una canasta de embrague Hinson que ya tiene remachado el engranaje primario. Una de las peores cosas que puede intentar un mecánico aficionado es instalar una canasta de embrague del mercado de accesorios. Works Edition resuelve ese problema por usted.

(7) Estilo. Los Honda siempre se ven bien, especialmente las ediciones Works

R: Muchos de nuestros pilotos de prueba explicaron alegremente que la CRF450 Works Edition 2022 era la mejor Honda original que habían montado en los últimos tiempos. Cuando Honda presentó su cuadro y motor completamente nuevos para 2021, era mejor que los cuadros de 2009 a 2020, pero aún tenía algunas fallas del primer modelo. La CRF450 Works Edition 2022 es sin duda un paso en la dirección correcta. Y lo que Honda aprendió en 2022 se está aplicando a la CRF450 2023.

Si desea una CRF450 más fluida que esté lista para usar en stock, estará satisfecho con Works Edition. Si le gusta un motor contundente u obtiene un descuento considerable de su sintonizador de suspensión local, Works Edition no es la opción rentable para usted.

Así es como configuramos nuestra Honda CRF450 Works Edition 2022 para las carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA SHOWA DE RESORTE ESPIRAL Las horquillas CRF450 Works Edition recubiertas de nitruro de titanio son más suaves y más predecibles que las horquillas de resorte helicoidal Showa CRF450 2022 originales que venían con un punto áspero en el medio del recorrido. Para carreras intensas, estas son las configuraciones de horquilla 2022 CRF450 Works Edition recomendadas por MXA (las configuraciones estándar están entre paréntesis): Tasa de resorte: 5.0 N / mm Compresión: 11 clics (13 clics) Rebote: 12 clics (14 clics) Pata de horquilla Altura: al ras con las tapas de las horquillas. El Honda es sensible a los ajustes del clicker, lo que significa que no puedes tener miedo de jugar con ellos. Ellos tienen la clave para mantener el CRF450 en línea.

AJUSTES DEL AMORTIGUADOR SHOWA El muelle del amortiguador de 54 N/mm es demasiado blando para el ciclista típico de 450, especialmente en la CRF450 original. Con válvulas más rígidas, el resorte original funcionó mejor en la Works Edition, pero sigue siendo demasiado blando para nuestros probadores más pesados. Para carreras intensas, estos son los ajustes de choque recomendados por MXA 2022 Honda CRF450 Works Edition: Tasa de resorte: 54 N / mm Caída de carrera: 107 mm (105 mm) Compresión baja: 8 clics (10 clics resultan) Alta compresión: 2 resulta ( 2-1/2 resulta) Rebote: 13 clics Notas: a nuestros evaluadores les gustó la parte trasera más baja para una mayor estabilidad en las curvas y las rectas. Ajustar la altura de la horquilla afectará el pandeo. Asegúrese de comprobar el pandeo después de mover las horquillas y no tenga miedo de levantar la parte trasera.