Montando La KTM RC 8C En Jerez (Con Video)

© 2022, Roadracing World Publishing, Inc. Por Chris Ulrich.

El siguiente artículo apareció en la edición de noviembre de 2021 de la revista Roadracing World & Motorcycle Technology. Para obtener más contenido excelente como este, suscríbete AQUÍ.

INTRODUCCIÓN DE LA PISTA DE LOS PROPIETARIOS:

Un día especial en España

Por Chris Ulrich

El nutrido grupo de pilotos se reunió en el pit lane del circuito de Jerez, esperando ansiosamente que se abrieran las puertas azules del garaje y se presentaran sus nuevas motos de pista KTM RC 8C 2022. Cuando las puertas del garaje finalmente se abrieron, revelaron una flota de 25 motocicletas KTM RC 8C, cada una con un número personalizado y todas con soportes y calentadores de neumáticos, esperando a sus nuevos propietarios. El ambiente en el box era eléctrico y la emoción contagiosa. Me colé en el grupo desapercibido y reclamé el único KTM RC 8C sin marcar en el lote. Estaba feliz de unirme al grupo por un día en Jerez e intenté pasar desapercibido.

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Le esperaba un día completo de rodar en la pista, incluidas ocho sesiones de 20 minutos, con Dani Pedrosa y Mika Kallio mezclándose con el grupo dentro y fuera de la pista. Las actividades en pista comenzaron con una vuelta de desfile que incluía una foto de grupo en la parrilla de salida con Pedrosa y Kallio al frente, mientras yo ocupaba la última posición de parrilla. Hubo un ligero retraso en la reanudación de la conducción cuando uno de los 23 propietarios presentes le propuso matrimonio a su novia en la parrilla.

Era el tono de la pasión. Construya una motocicleta que evoque la pasión por la conducción y se venderá. ¡Agregando una experiencia de un día de pista única en la vida en Jerez con los pilotos de prueba de KTM MotoGP, Pedrosa y Kallio, las 100 unidades disponibles en todo el mundo se agotaron en 4 minutos y 32 segundos! ¡Las primeras 25 unidades, incluido el día de la pista con costo adicional, se agotaron 1 minuto y 41 segundos después de que se abrieron las ventas en la plataforma digital de KTM! Y ahora hay más de 300 personas en la lista de espera para el próximo lote. Los pocos afortunados que pudieron reservar una bicicleta pagaron $38,999 por el privilegio. Los asistentes al track day pagaron 4000 euros adicionales (alrededor de $4650 USD) por un paquete de pista de carreras que incluía un juego de ruedas, soportes, calentadores de llantas, pastillas de freno y una alfombra KTM. Los participantes también pagaron una tarifa de paquete de evento de 890 euros (alrededor de $ 1,050 USD) que incluía alojamiento y comidas, transporte hacia y desde la pista, asistir a una prueba de Red Bull KTM Factory Racing y una cena para conocer y saludar a los pilotos de prueba Dani Pedrosa y Mika Kallio. y ocho sesiones en pista de 20 minutos y cena con Pedrosa y Kallio al día siguiente. KTM proporcionó un mecánico de carrera para cada grupo de cuatro ciclistas, y WP Suspension tuvo dos técnicos para ayudar con la configuración. También se incluyeron combustible y neumáticos.

Estaba claro que esta era una experiencia especial para los ciclistas del grupo. Estaba el coleccionista holandés que compró la bicicleta para su museo personal y se presentó con un grupo de amigos que vinieron a pasar el rato y mirar. Y había un finlandés que posee 12 motocicletas, incluida una Suter CRT MotoGP con motor BMW y una Krämer GP-2 690. Corre su GP-2 en Finlandia porque puede manejar bien la motocicleta y la mayoría de los muchachos de su clase no son asesinos de hacha. Un chico del Reino Unido estaba cambiando su Panigale V4 por la RC 8C porque estaba harto de no poder aguantar la moto por mucho tiempo.

Entre el grupo había dos estadounidenses, a quienes conocí mientras me hacía la prueba PCR de COVID que se requería para volar de regreso a los Estados Unidos. Viet Tran y Mauricio Gómez son ambos de Texas e hicieron la compra por pasión. Ambos tienen motocicletas de producción de peso mediano y no estaban satisfechos con la falta de información y apoyo reales, por lo que compraron la RC 8C y se inscribieron en el evento. Muchos de los clientes del evento poseían motos Supersport de 1000 cc, pero no podían conducirlas con fuerza durante más de tres vueltas seguidas. Entonces, consideraron la KTM RC 8C como una bicicleta que sería más manejable en la pista para su condición física y nivel de habilidad.

Lo he dicho antes: la categoría Twin de peso mediano es la mejor para la mayoría de los ciclistas. Las motos tienen suficiente potencia para ser emocionantes sin que sea fácil meterse en problemas con ellas y, por lo general, se pueden montar todo el día sin tener que entrenar como un piloto de MotoAmerica Superbike. Dicho esto, después de pilotar la RC 8C durante un día en Jerez, me hubiera gustado añadir entre 5 y 10 caballos de fuerza a la RC 8C y probarla, aunque eso podría estropear la sensación de manejabilidad.

Construido por el ex ingeniero de KTM convertido en constructor de chasis Markus Krämer, el RC 8C es un arma de pista especialmente diseñada. De principio a fin, una vez que se recolectan todas las piezas, cuatro mecánicos necesitan dos días de trabajo para completar un RC 8C.

El bastidor principal está fabricado con tubos de acero al cromo-molibdeno (25CrMo4) con un basculante suspendido de aluminio. La moto está propulsada por un motor KTM LC8c Parallel Twin de 889 cc sin modificar, el mismo motor que se usa en la 890 Duke R. El resultado es una motocicleta que pesa 140 kilogramos (309 libras) en seco y produce 128 CV y ​​73 libras. .-pie. de torque en el cigüeñal. Eso equivale a aproximadamente 110 CV en la rueda trasera.

La RC 8C tiene 23,7 grados de inclinación y se entrega con abrazaderas triples de 28 mm de desplazamiento que le dan a la bicicleta 98,6 mm de recorrido. Hay suficiente ajuste en la parte delantera para que un ciclista se pierda si no tiene cuidado; el ajuste en el cabezal permite un ajuste de inclinación de 1 grado en incrementos de 0,5 grados en cualquier dirección; hay dos opciones de abrazadera triple, con 26 mm o 28 mm de desplazamiento, y la inclinación y el avance también pueden verse afectados por la altura de manejo delantera o trasera. La distancia entre ejes mide 1400 mm (55,2 pulgadas).

Los componentes de suspensión WP Racing de gama alta añaden un factor de brillo y rendimiento al RC 8C. En la parte delantera, Krämer instaló horquillas presurizadas APEX PRO 7543 de 43 mm que, según los representantes, están un nivel por debajo de las unidades utilizadas en el programa KTM MotoGP; las horquillas tienen ajuste de compresión, rebote y precarga. En la parte trasera, el RC 8C usa un cuerpo de 46 mm, amortiguador WP APEX PRO 7746 que me recuerda a un amortiguador Öhlins anterior a TTX. Los ajustes disponibles incluyen precarga del resorte, amortiguación de compresión a alta y baja velocidad y amortiguación de rebote.

Se montan ruedas de carreras de aluminio forjado Dymag UP7X de 17 pulgadas; el frente es de 3,5 pulgadas de ancho, mientras que la parte trasera es de 6,0. El RC 8C se entrega con neumáticos lisos de carreras Pirelli Diablo Superbike.

Detener el Krämer KTM es un juego de pinzas Brembo Stylema acopladas con un cilindro maestro radial Brembo RCS CORSA CORTA de 19 mm y un juego de discos completamente flotantes de 290 mm. KTM afirma que el uso del cilindro maestro ajustable permite al ciclista adaptar el punto de mordida. Pensé que usar un cilindro maestro de 19 mm con un juego de pinzas Stylema no era ideal, ya que Brembo recomienda un cilindro maestro de 17 mm. Podría haber cambiado la proporción todo el día, pero opté por no meterme con ella, y funcionó bien tal como está.

La carrocería tiene el estilo de la moto KTM RC16 MotoGP; El carenado RC 8C tiene una gran entrada de aire ram en el centro del borde de ataque y aletas de fibra de carbono junto con una toma de aire que produce carga aerodinámica en la parte inferior, justo en frente de la rueda trasera. Esa combinación ayuda a mitigar los caballitos y mejorar la estabilidad.

Como los choques son parte del juego, el RC 8C viene equipado con deslizadores de protección contra choques en las horquillas delanteras, el bastidor, el basculante y el tanque de combustible. El Sr. Krämer estaba especialmente orgulloso de los deslizadores del marco, que son grandes extrusiones de plástico montadas en una placa de metal flotante en el marco para limitar los daños.

Se prestó especial atención a la ergonomía. Los controles traseros mecanizados por CNC son resistentes y ofrecen un rango total de 66 mm en tres pasos. También se han agregado almohadillas al basculante detrás de los conjuntos traseros para limitar el daño por choque, y muchos propietarios de Krämer con los que he hablado dicen que la bicicleta es duradera cuando se trata de choques.

El RC 8C viene sin ayudas para el conductor, pero hay un mapa de lluvia opcional que reduce la potencia en el primer 15 % de la apertura del acelerador. En la pista, parece que el mapa de lluvia reduce la potencia al limitar la velocidad de apertura del acelerador, y la entrega de potencia es realmente suave. Es posible cambiar fácilmente sobre la marcha entre la lluvia y el mapeo normal usando el interruptor del lado izquierdo del manillar, pero el cambio no se habilitará hasta que se cierre el acelerador. También hay dos configuraciones de freno motor disponibles, para adaptarse a las preferencias del conductor. Esto también se puede ajustar sobre la marcha, pero al igual que el mapa del acelerador, el cambio no se habilitará hasta que se cierre el acelerador. También se habilitó una función de limitador de velocidad en el pit lane y funcionó como se describe en el pit lane. El RC 8C también viene con cambio rápido y señal intermitente automática para cambios descendentes sin embrague.

Krämer utiliza un tablero AIM MXS 1.2 RACE con capacidades de registro de datos y GPS integrado. El tablero se puede personalizar a través de Race Studio de AIM. Tal como se entregó, el tablero de 5 pulgadas mostraba las rpm, la posición de la marcha, el tiempo de vuelta y el tiempo de vuelta dividido. Los datos registrados se transmiten a través de la línea CAN.

…

Al salir de la parrilla de salida, comencé a acelerar y moverme entre el grupo. El RC 8C me quedó muy bien; el ángulo y la posición del manubrio eran agresivos pero cómodos y no ejercían una tensión indebida sobre mis hombros torcidos. La ubicación de los reposapiés funcionó bien para mí, poniendo mis pies en una posición ideal, y la distancia entre los reposapiés y el asiento era la correcta. Había mucho espacio en el asiento para moverme y la tapa del tanque de combustible tenía un buen ancho, lo que me permitía moverme sin ser demasiado flaco.

Me tomó algunas vueltas darme cuenta de qué tan potente es realmente el motor. Una vez que había alcanzado la velocidad, podía rodar por la mayoría de las curvas más lentas en tercera marcha y el RC 8C saldría de inmediato. El motor LC8c genera potencia desde 5.000 rpm hasta el límite de 10.500 rpm. Y gracias a algunos ajustes, una tubería y un cigüeñal relativamente liviano, atraviesa el rango de revoluciones rápidamente, tan rápido que a menudo me encontré entrando en el limitador de revoluciones, lo que redujo el tiempo de vuelta si no estaba al tanto de todo. .

El chasis de estilo GP realmente hace que conducir el RC 8C sea un placer. He estado en Jerez unas seis veces para eventos de prensa a lo largo de los años y sabía que usar los bordillos interiores es un elemento importante para lograr un buen tiempo de vuelta, pero solo si podía hacer que la motocicleta girara tanto tiempo. No tuve problemas para colocar el RC 8C donde quería en todas las fases de las curvas.

Monté la primera mitad del día en la configuración de pista de referencia con la que se entregó la bicicleta, que funcionó muy bien, pero luché para que la bicicleta siguiera girando en la esquina a medida que aumentaba mi velocidad. Esto se debió a que la parte trasera era un poco demasiado blanda para mi tamaño y peso, ya que la configuración básica de la suspensión trasera está configurada para un ciclista que pesa entre 165 y 187 libras. La solución rápida fue agregar una ronda de precarga del resorte trasero, pasando de 12 mm a 13 mm, lo que me brindó el soporte que quería, pero también ejerció demasiada presión sobre el neumático trasero. Entonces, volvimos a la configuración base y miramos la parte delantera de la bicicleta.

Había notado que el rebote era un poco rápido y el RC 8C tenía un gran soporte, por lo que ralentizamos el rebote agregando tres clics (de 16 a 13 clics) y quitamos un giro de precarga (de 18 mm a 17 mm). Esos dos cambios me ayudaron a lograr que la bicicleta terminara la curva sin dejar de tener una velocidad de curva decente. También mostró que el chasis construido por Krämer responde como se esperaba a los cambios de suspensión.

Mientras acumulaba vueltas, descubrí que el RC 8C tiene una amplia gama de usabilidad: el chasis funciona bien tanto a un ritmo medio como a un ritmo rápido. Pero funcionó muy bien cuanto más rápido fui. El equilibrio general de la bicicleta es excelente; fue estable con los frenos, giró bien, tuvo una buena sensación frontal en el vértice y terminó la curva. ¡Es raro que una bicicleta cumpla todos esos requisitos! Honestamente, me recordó a las motos de carrera Grand Prix con las que crecí, incluidas la Honda RS125 y la Yamaha TZ250. Mis únicas quejas vinieron del rendimiento de frenado y el cambio. Creo que los rotores de freno delantero de 300 mm a 305 mm no habrían perjudicado el manejo y el mayor rendimiento habría valido la pena el cambio. También podría haber utilizado engranajes de transmisión final ligeramente más altos para maximizar el potencial de la moto en Jerez.

Y, para responder a la pregunta sobre la bicicleta que algunas personas han hecho, ¿sería competitiva en Supersport? Tal vez. Tiene el rendimiento del chasis, pero creo que necesitaría unos 10 caballos de fuerza adicionales para mantenerse al día con una Supersport de carreras de cuatro cilindros y 600 cc.

Al final del día, había hecho siete sesiones de 20 minutos en un día bastante cálido en el sur de España antes de tirar la toalla. ¡Son dos horas y 20 minutos en la pista! El RC 8C me permitió el tiempo y el ancho de banda para trabajar en mi conducción durante las sesiones para poder alcanzar mi potencial ese día. Ofrece un chasis equilibrado que es nítido, pero indulgente, empaquetado con componentes de alta gama y un motor fácil de usar. Podría ser el arma definitiva para el día de la pista. Y tiene un precio justo cuando se considera lo que cuesta construir una moto de carrera MotoAmerica Supersport o Stock 1000 de primera línea.

De vuelta en boxes en Jerez después del final del día, el grupo estaba cansado, pero todo el mundo estaba zumbando y delirando. El ambiente continuó hasta la cena, donde uno de los participantes hizo un brindis por KTM por brindarle al grupo una experiencia única en la vida. Me senté con los pilotos estadounidenses y el finlandés, y hablaban sobre el día, sobre las bicicletas que tenían y sobre los planes para las aventuras de GP. Fue interesante vivir un evento desde el otro lado. Y me recordó por qué todos nos metimos en el deporte en primer lugar: ¡Porque es divertido!

En cuanto a KTM, el RC 8C y la experiencia en la pista habían convertido a los escépticos en sangradores de naranjas en un par de vueltas en Jerez.

KTM no ha anunciado planes para otra serie de bicicletas de pista RC 8C, pero si las construyen, los compradores se alinearán.

Sube a bordo para dar una vuelta por el Circuito de Jerez de España con el editor de Roadracing World Racing, Chris Ulrich, a los mandos de una KTM RC 8C 2022 ultra exclusiva y exclusiva para circuitos.

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