S especializado

Rigidez de otro mundo

por James Huang

Publicado: 14 de noviembre de 2013 a las 8:00 am

Specialized inyectó un poco más de comodidad en la S-Works Tarmac SL4 de 2013 en comparación con la SL3 de 2012, pero sigue siendo una máquina increíblemente rígida y quirúrgicamente precisa, sin mencionar que también es súper liviana. Seguro que a los corredores les encantará, pero los ciclistas entusiastas que aprecian el rendimiento total por encima de todo también deberían agregarlo a su lista de preseleccionados.

Nota: Hemos revisado esta bicicleta en dos formas, la principal diferencia está en los juegos de ruedas. Esta revisión se basa en nuestras pruebas de ambas bicicletas, siendo la especificación y la imagen principal la última versión de la bicicleta. Muchas de las fotos de la galería son de la versión anterior.

La característica definitoria de la S-Works Tarmac SL4 es su increíble rigidez del chasis, y no solo la variedad habitual de pedalier. Claro, la eficiencia del tren motriz es fantásticamente alta, con los beneficios habituales en términos de sprint y escalada, pero en una escala aún mayor en este caso particular. Pocas bicicletas que hemos montado se sienten tan completamente libres de flexión de punta a punta.

Esa sorprendente rigidez torsional de cuadro completo es más notable cuando estás tirando violentamente de la bicicleta y sacándola del sillín, pero es detectable incluso con comandos más sutiles. Piénsalo de esta manera: mientras que incluso las bicicletas un poco más blandas tienen un "filtro" entre tus entradas y las reacciones, la S-Works Tarmac SL4 no tiene tal cosa.

El manejo en general es asombrosamente preciso y cuando se combina con los ángulos inclinados apropiados de la bicicleta, será mejor que lo digas en serio cuando muevas las barras porque puedes estar seguro de que la bicicleta reaccionará de la misma manera.

En la carretera, la posición larga y baja y el manejo súper agresivo pueden volverlo nervioso en las subidas. Consíguelo en un descenso y lo contrario es cierto. Fuimos en busca de los mejores descensos técnicos y llegamos a tramos de carretera rápida para superar los límites de manejo de Tarmac.

Cuesta abajo se siente plantado, con una tenaz cantidad de agarre que se ofrece en las curvas rápidas. Reacciona rápidamente a las más mínimas entradas. Sientes que un movimiento de hombros es suficiente para cambiar de carril y atacar; tiene una respuesta casi telepática a la entrada del ciclista. Nunca llegamos a un punto en el que el SL4 se sintiera fuera de su alcance, testimonio de lo emocionante que es.

Como era de esperar, ese nivel de rigidez y eficiencia no se combina con los mejores niveles de comodidad de su clase, aunque sigue siendo bastante bueno para una bicicleta de carreras dedicada. El zumbido de la carretera de alta frecuencia se maneja bien, pero los baches grandes definitivamente son duros para el cuerpo, especialmente después de largos días en la silla de montar.

Esa rigidez fuera de serie también significa que el S-Works Tarmac SL4 no sigue un pavimento menos que perfecto tan bien a través de las esquinas como los cuadros que tienen un poco más de flexibilidad, aunque el soporte inferior bajo (caída de 71.5 mm en nuestro probador de 52 cm) lo compensa al menos parcialmente bajando el centro de gravedad. La falta de flexión también brinda una sensación de madera en comparación con los paseos más animados que pueden desviarse más pero tienden a tener un poco más de elasticidad.

El tubo superior y el tubo inferior se envuelven alrededor del tubo de dirección cónico para brindar más rigidez torsional al triángulo delantero. El diámetro del cojinete inferior se ha reducido a 1-3/8 pulgadas para brindar un poco más de comodidad en relación con el SL3

Cuadro: Ligero y rígido con mucha forma.

Que el triángulo delantero de la S-Works Tarmac SL4 sea tan rígido no debería sorprender si se tienen en cuenta las dimensiones del cuadro. Specialized ha reducido el diámetro del tubo de dirección inferior a 1-3/8 pulgadas desde 1-1/2 pulgadas en la Tarmac SL3 para reducir unos gramos, pero los tubos circundantes son más grandes que nunca.

Specialized afirma que el nuevo cuadro de carbono SL4 FACT 11r es el mejor hasta ahora. También afirman que tiene la mayor relación rigidez-peso de todas las bicicletas de su gama.

El tubo inferior se estrecha desde 55 mm de ancho en la caja de pedalier hasta 66 mm de ancho en la parte delantera, mientras que el tubo superior alcanza su ancho máximo de 62 mm justo detrás de la potencia, envolviendo parcialmente el tubo de dirección y brindando más soporte a esa área crítica. Si los números en papel no son lo suficientemente impresionantes, considere que la corona de la horquilla mide un poco más de 85 mm, o simplemente compare estas cifras con su máquina actual.

Aparte del perfil redondo a rectangular del tubo del asiento, la mayoría del resto de los tubos del marco del S-Works Tarmac SL4 son nominalmente ovoides, con la excepción de algunos aplanamientos en los tirantes. Los pequeños constructores personalizados han promocionado durante mucho tiempo las virtudes de los tubos redondos y, aunque algunos nombres más importantes se han decantado por formas más salvajes en el pasado, parece que la mayor parte de la industria ahora está llegando a un acuerdo.

Otros detalles del cuadro S-Works Tarmac SL4 incluyen punteras tubulares de fibra de carbono, enrutamiento de cables interno muy ordenado que funciona con transmisiones mecánicas o electrónicas, y el soporte inferior de gran tamaño OSBB de Specialized, esencialmente una rama de PressFit 30.

Equipo: Impresionante cambio Dura-Ace Di2

Este modelo cuenta con Dura-Ace Di2 de 11 velocidades, junto con cubiertas modernas de carbono con llantas más anchas. Como era de esperar de una bicicleta de esta estatura, no se ha escatimado en gastos en lo que respecta a los componentes. Obtiene carbono liviano de una gran cantidad de piezas S-Works.

La Tarmac es una bicicleta que se espera que esté a la altura y eso es evidente en sus especificaciones originales. Un bloque de 11 velocidades de relación cerrada 11-25 en la parte trasera lo hace experto en acelerar. No hay saltos significativos a medida que avanza hacia arriba o hacia abajo en el casete, por lo que la función de cambio continuo de Dura-Ace Di2 se puede aprovechar fácilmente. Specialized también ha adoptado la batería montada internamente de Shimano (en el tubo del sillín), lo que la convierte en una máquina de apariencia súper limpia.

La combinación 53/39 de las bielas S-Works la convierte en una bicicleta para los escaladores más fuertes. Cualquier tienda que se precie debería cambiar algo como un casete y una cadena para satisfacer sus necesidades sin cargo adicional. Esto es especialmente cierto si está bajando el precio de un automóvil nuevo.

Las ruedas Roval CLX 40 son una mejora notable con respecto a las SL 45 que se especificaron en un modelo de prueba anterior de esta bicicleta. Son ruedas Roval de 40 mm de profundidad y calzan brillantes neumáticos S-Works Turbo de 24 mm. Con una forma más ancha que la estándar, una banda de rodadura gomosa y una carcasa flexible, están a la altura de los Ultremos de Schwalbe o los GP de Conti en términos de rendimiento. Las pastillas de freno de carbono SwissStop se combinan con los neumáticos adherentes para proporcionar una gran potencia y una sensación constante.

El marco inclinado deja una gran cantidad de tija de sillín expuesta, lo que proporciona una flexión que ayuda a la comodidad, además está rematado con el gran sillín Toupé de Spesh. En la parte delantera, el tubo de dirección cónico de gran tamaño y la robusta horquilla SL4 son súper rígidos, pero notablemente livianos. La solidez de la parte delantera puede hacer que la Tarmac sea fatigosa; optaríamos por colocar la cinta Bar Phat súper cómoda de Specialized para contrarrestar eso. Si bien no es particularmente esbelto, el vástago de aluminio forjado es robusto y se puede ajustar convenientemente para el ángulo a través del sistema de cuñas compensadas de Specialized, sin quejas en su mayor parte.

Nuestro único otro inconveniente es con el juego de platos y bielas de carbono S-Works, y apreciamos su rigidez, bajo peso y estilo. Sin embargo, los anillos S-Works no pueden igualar los perfiles de anillo Dura-Ace de Shimano para el enganche de la cadena y la velocidad de cambio. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que está ejecutando la configuración Di2 impecable, el juego de platos y bielas S-Works no coincide con el equivalente Dura-Ace.

El Specialized S-Works Tarmac SL4 es un buque insignia digno con una rigidez de chasis que necesita ser conducida para creer. Es experto en ir muy rápido. Es un bruto rápido: furioso, frenético y rápido para hacer el trabajo, lo que lo hace tan bueno como una bicicleta de carreras. Este enfoque también puede ser un inconveniente. Debes ser un corredor de élite, o al menos un aspirante, para aprovecharlo al máximo. Si eso suena como usted, entonces esta bicicleta pone a su disposición un paquete fenomenal.