El Model Y es un caballo de Troya discreto para las ambiciones de fabricación de Tesla

El lanzamiento del Tesla Model Y es, en varios sentidos, un evento discreto y poco dramático. No hubo vehículos sorpresa al final de la presentación del crossover, ni hubo anuncios sobre la cantidad de pedidos anticipados que recibió el fabricante de automóviles eléctricos para el siete plazas. Tesla también ha estado bastante callado sobre el Model Y desde entonces, ya que las actualizaciones sobre el crossover provienen principalmente de informes internos y solicitudes de patentes de la compañía.

Es a través de estas solicitudes de patentes que uno podría ver el potencial del Model Y para revolucionar las operaciones de fabricación generales de Tesla. Una mirada a dos patentes que se adaptan a la medida del Model Y, por ejemplo, sugiere que Tesla adoptará un proceso de producción mucho más innovador para el vehículo en comparación con sus autos eléctricos anteriores, incluido el sedán Model 3 para el mercado masivo, un vehículo que esencialmente está llevando a Tesla a su transición actual hacia un fabricante de automóviles convencional. Con esto en mente, el Model Y podría incluso describirse como una especie de caballo de Troya, que lleva las innovaciones del fabricante de automóviles eléctricos (en su mayoría) por debajo del radar.

Una de estas innovaciones es un sistema de cableado rígido que permitirá a Tesla reducir drásticamente el cableado del Model Y en comparación con sus compañeros más antiguos. Utilizando el diseño de la empresa descrito en su patente, se espera que Tesla utilice solo unos 100 metros de cableado para el Model Y, mucho menos que los 1,5 km de cableado utilizados en el Model 3. Este diseño también ayuda a las iniciativas de automatización de la empresa, ya que el arnés de cableado rígido será más fácil de instalar por parte de los robots de la empresa.

Otra innovación, aún más notable, se encuentra en una patente para una "Máquina de fundición unicuerpo multidireccional para la estructura de un vehículo y métodos asociados" que parece haber sido objeto de burlas por parte de los ejecutivos de la empresa en el pasado. Elon Musk ha mencionado que la nueva máquina de fundición de la compañía tendrá la capacidad de fundir casi toda la carrocería de un vehículo en una sola pieza, eliminando esencialmente la necesidad de numerosas soldaduras en toda la carrocería. “Cuando obtengamos la gran máquina de fundición, pasará de 70 partes a 1 con una reducción significativa en el gasto de capital en todos los robots para unir esas partes”, dijo Musk.

Estas nuevas innovaciones descritas en las solicitudes de patente de Tesla insinúan que el Model Y es el primer vehículo de la compañía en adoptar tales diseños en su cableado y fundición. Esta es una gran noticia para los próximos vehículos de la compañía, como la camioneta Tesla Pickup, el Semi y el Roadster de próxima generación, todos los cuales probablemente se beneficiarán de estas optimizaciones. Más importante aún, esta también es una gran noticia para el Model 3.

Los problemas de Tesla con la rampa del Modelo 3 en los Estados Unidos han sido bien documentados, ya que la compañía tuvo que abandonar un enfoque ampliamente automatizado para producir el vehículo por uno más equilibrado entre humanos y máquinas. Con el Model Y, Tesla esencialmente podría comenzar de nuevo y experimentar con modelos más ambiciosos y de fabricación una vez más. Afortunadamente para el Model 3, el vehículo comparte aproximadamente el 75 % de sus piezas con el Model Y, lo que significa que las mejoras de producción que funcionan para el crossover probablemente también se apliquen al sedán mediano.

La revolución de fabricación del Tesla Model Y podría comenzar antes de lo esperado, especialmente con el inicio de la producción en el sitio Gigafactory 3 de la compañía en Shanghái. Gigafactory 3 está diseñado para producir versiones asequibles del Model 3 y Model Y para el mercado chino, lo que sugiere que la instalación se optimizará en cuanto a velocidad y volumen. Entonces, sería interesante ver cómo Tesla produce el Modelo 3 (y más tarde, el Modelo Y) en el sitio, ya que podría dar una idea de cuánto ha mejorado la compañía en función de las lecciones aprendidas de la rampa del sedán eléctrico en los Estados Unidos. estados

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