La Ribble Gravel 725 es una bicicleta sólida, pero hay algo grande que no cuadra

Una buena bicicleta por sus propios méritos, pero probablemente deberías comprar la versión de aluminio en su lugar.

Paseo muy cómodo

Geometría capaz de hacerlo todo

Suficientes puntos de montaje para todo.

Los neumáticos no son brillantes

Más caro que el modelo de aluminio más ligero.

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El resurgimiento del acero como material principal del cuadro, para los fanáticos de las bicicletas antiguas y la estética de los tubos delgados como yo, ha sido algo excelente. Me encantan las bicicletas de acero, aunque mucho de esto es algo estético. Realmente no creo en el hecho de que tiene alguna propiedad de paseo mágico; una bicicleta de acero bien diseñada andará bien, y una mal diseñada andará mal. Con la nueva Ribble Gravel 725, Ribble ha añadido una opción de acero a su gama de bicicletas gravel, al igual que antes con la versión 725 de la CGR. ¿Es entonces una bicicleta de acero bien diseñada?

Tuve la suerte de probar un prelanzamiento para una revisión del primer viaje, en la especificación 'Pro', completa con Sram Rival XPLR AXS. Gracias a algunas limitaciones de tiempo bastante considerables, solo tuve la oportunidad de recorrer aproximadamente 50 km, pero lo que me faltaba en distancia lo compensaba en variedad de terreno. Tranvías minerales planos y arenosos, caminos de herradura embarrados, caminos costeros estúpidamente empinados y senderos costeros rocosos y tecnológicos se ofrecen desde mi puerta y se pueden enhebrar en una pista de prueba fantástica. ¿Cómo le fue a la Ribble Gravel 725 en todo esto? ¿Merece un lugar entre las mejores bicicletas de grava económicas? Continúa leyendo para averiguarlo.

Si no está roto, no lo arregles. Eso es lo que imagino que se dijo al menos una vez durante la reunión de diseño en Ribble HQ. Ribble, por lo que puedo decir, tomó la geometría tanto del Gravel Al como del Gravel Ti y simplemente hizo un nuevo modelo con tubos Reynolds 725. El kit de acabado es efectivamente el mismo que la opción de aluminio, con componentes Level internos que se combinan con varios niveles de Sram. Sin embargo, no hay opción GRX en este caso, para los fanáticos de Shimano.

Lo que obtienes es un marco de aspecto relativamente compacto. El tubo superior está notablemente inclinado, lo que permite que sobresalga una longitud considerable de la tija del sillín. Las vainas cayeron mucho en los modelos de carbono y aluminio, pero se unen al tubo del asiento más arriba aquí, ya que el tubo Reynolds de triple conificado es más grueso en los extremos y más delgado en el medio, y no es ideal para unir los tubos a las secciones centrales más delgadas. . Dicho esto, Ribble ha logrado dejar caer los soportes ligeramente por debajo de donde se une el tubo superior.

Al menos visualmente, hay una parte del cuadro con la que no puedo estar de acuerdo, y ese es el enorme refuerzo del pedalier. Supongo que está ahí para agregar un poco de rigidez lateral al área del soporte inferior, pero se ve tan horrible contra los tubos delgados.

Todo el marco está salpicado de puntos de montaje para mayor utilidad. Tubo superior, para una caja bento, los soportes habituales para portabidones más un juego debajo del tubo inferior, soportes para alforjas en los tirantes (útiles para ciclistas más pequeños a los que les resulta más difícil usar bolsas grandes montadas en el sillín), tres salientes en cada pata de la horquilla para carga jaulas y soportes de guardabarros adecuados debajo de la corona de la horquilla y en los puentes de tirantes y vainas. Es un verdadero queso suizo, pero es una plataforma muy útil si te gusta atar varios artículos a tu bicicleta. También hay un enrutamiento interno de cables, sensiblemente justo dentro del cuadro para una bicicleta colocada a tal nivel, pero no tapar los puertos vacíos con tapones para evitar la entrada de agua es un pequeño error. El acero se oxida, por dentro y por fuera. Cuanto más puedas hacer para evitar que eso suceda, mejor.

Luego, el cuadro se construye sobre un juego de ruedas Mavic AllRoad 650b, calzadas con neumáticos Halo GXC de 47 mm y un kit de acabado de Level, que incluye una tija de sillín de carbono y una barra y potencia de aleación. Las barras recuerdan a la barra flotante que puedes encontrar en el Specialized Roubaix, excepto que tiene más brillo. La elección de optar por ruedas 650b como stock parece ir en contra de la tendencia de la industria de dejar atrás lentamente 650b como estándar a favor de 700c, pero la buena noticia es que el Gravel 725 al menos puede acomodar ambos tamaños si quería una rueda un poco más grande.

Para pulir las cosas, el cambio lo realiza en este caso Sram Rival AXS XPLR, una configuración de sistema 1x12 con un plato de 40t y un cassette de 10-44.

Nunca he montado en la Ribble Gravel Al, pero ciertamente no parece estar rota en términos de geometría, así que puedo ver por qué Ribble realmente no sintió la necesidad de arreglarla. Puedes hacer que la parte delantera sea realmente bastante baja: no he golpeado la potencia por completo, pero incluso con ella tal como está actualmente, es notablemente más baja que la altura de la barra de la Factor Ostro Gravel que también tengo en prueba en este momento, una bicicleta que es decididamente atrevida en sus ambiciones. A pesar de la parte delantera baja (no se preocupe, hay suficiente dirección para que sea tan alto como probablemente necesite), la geometría es tal que es bastante cómoda en terrenos empinados y técnicos. En llano, avanza relativamente feliz, aunque el peso y la incapacidad de optimizar aerodinámicamente los tubos de acero redondos siempre van a morder contra el viento. Se necesita un poco de esfuerzo para ponerlo al día, pero una vez que se pone en marcha, tiene una naturaleza decidida. El refuerzo BB brinda un impulso notable a la transferencia de potencia, especialmente cuando está apagando la potencia. En verdad, se parece mucho a una bicicleta de aluminio hidroformado en este sentido.

Donde la transferencia de potencia se estropea ligeramente es en el acoplamiento del buje libre. El freehub en el juego de ruedas Mavic Allroad es bastante lento para engranar, por lo que cuando le da un poco, particularmente a altas velocidades, puede perder lo que se siente como un 10% del recorrido completo del pedal al ponerse al día, lo que también resulta en una acción de pedal menos que suave también. Verás que también giras a poco más de 60 km/h, pero dado que la bicicleta tiene grava, esta no es una gran crítica. En el otro extremo del espectro, el rango de marchas es suficiente para permitirle superar incluso las carreteras de Cornualles más empinadas con relativa facilidad, y fuera de la carretera, si necesita ir más despacio, probablemente sea mejor que camine. Si desea un rango de engranajes más amplio, opte por el conjunto de marcos y especifique un 2x para usted.

Si bien el freehub no se enganchó tan rápido como me gustaría, fue maravillosamente silencioso. Realmente no te das cuenta de lo ruidosos que son los freehubs hasta que obtienes uno casi silencioso, y ciertamente es algo bueno en mi libro. Fans de los bujes libres zumbantes, supongo que escuchan ruido blanco en casa y les encanta sentarse junto a los motores en los vuelos. Si es así, no se preocupe, el concentrador ID360 tiene una almohadilla removible para amortiguar el sonido, por lo que si lo quiere más fuerte, puede quitarlo y romper la paz donde quiera que vaya.

Tranquilo, sí, pero también cómodo. Los neumáticos, de los que hablaremos a continuación, proporcionan una amplia amortiguación contra el terreno, complementada con esa larga tija de sillín. Los sillines Fizik y yo nunca hemos estado de acuerdo, pero siempre puedes especificar algo diferente si eliges comprar la bicicleta en Bike Builder en línea.

¿Los neumáticos, entonces? Como se mencionó anteriormente, son los neumáticos Halo GXC con una apariencia de 47 mm y, bueno, no soy un gran admirador de ellos. En la carretera, son lo suficientemente rápidos, y en grava llana y mansa también son muy rápidos. Sin embargo, no es tan rápido como lo sería un neumático todoterreno semi-slick decente. Los he montado antes en una apariencia más estrecha y, a pesar de los 9 mm adicionales, todavía los encontré carentes en el departamento de agarre. En curvas cerradas cuando es un poco descuidado, en secciones fuera de inclinación y en subidas empinadas y sueltas, no inspiran confianza y rompen la tracción fácilmente. Los neumáticos no solo son importantes para tomar curvas y subir, sino también para frenar; En terrenos empinados y tecnológicos, a pesar de que la geometría es más que capaz de manejar las cosas, los neumáticos se bloquean y se deslizan más fácilmente de lo que me hubiera gustado fuera de la carretera. Sin embargo, esta sería una actualización fácil, así que hágase un favor y explore nuestra guía de los mejores neumáticos de grava y comience desde allí.

Aquí está el truco para mí: disfruté montando el Ribble Gravel 725, pero no representa un valor muy bueno cuando el modelo de aluminio, básicamente idéntico en geometría y equipado con los mismos componentes, cuesta £ 400 menos y presumiblemente también pesa menos ( Ribble no cita pesos en su sitio web, pero el acero es casi seguro que es más pesado que el aluminio, y el resto de las especificaciones son comparables). Por £ 2,899 obtienes una bicicleta decente por el dinero, como lo haces a menudo en Ribble, pero obtienes aún más por £ 2,499.

Como mencioné al principio, el acero no es un material mágico con propiedades místicas. Es otra opción para construir bicicletas, y la forma en que generalmente se construye tiende a prestarse a un marco un poco más flexible en áreas como el soporte inferior. Sin embargo, tiene diferentes requisitos de energía para producir, si eso es un factor para usted; lea nuestra guía sobre cómo se fabrican las bicicletas para obtener más información.

Sin embargo, en este caso, con el refuerzo del eje de pedalier que hace que el 725 ande de manera muy similar a un cuadro de aluminio, ni siquiera hay ese punto de diferencia que señalar. Ambos tienen los mismos puntos de montaje y horquillas, por lo que son igualmente capaces en lo que respecta a la utilidad, lo que me lleva a la conclusión de que el punto de diferencia, en realidad, es principalmente estético. Sin montar ambos modelos espalda con espalda, no puedo decirlo con seguridad, pero sobre el papel, elegiría el modelo de aluminio en este caso, aunque a la larga, la opción de acero probablemente duraría más.

Creo que a Ribble se le pasó un truco al no adaptar ligeramente la geometría, especificar una horquilla de acero y producir la Gravel 725 como una bicicleta gravel de turismo/overlander más resistente, en lugar de la misma bicicleta pero en acero.

Como bicicleta independiente, disfruté de mi tiempo en la Ribble Gravel 725. Es estéticamente agradable y está perfectamente feliz de rodar en secciones extendidas de grava plana y las cosas empinadas, tecnológicas y rocosas que son típicas del camino de la costa suroeste. Aprecio la longevidad y la capacidad de reparación que aporta el acero, a pesar del ligero peso y las penalizaciones aerodinámicas.

Los neumáticos y el sillín se pueden cambiar fácilmente, pero no me gusta el refuerzo gigante del pedalier, tanto visualmente como en términos de cómo se siente el andar. Elimina un posible punto de diferencia y, a menos que esté decidido a tener una bicicleta de acero, creo que el modelo de aluminio, con su precio más bajo y una gama más amplia de opciones de construcción, es la mejor opción para la mayoría de las personas.

Con un poco más de tiempo, podría eliminar algunos detalles más, características de manejo y capacidades. Donde canta y donde canta un poco desafinado. Sin embargo, aunque esta es solo una revisión del primer viaje, es poco probable que cambie la conclusión general en términos del contexto del modelo dentro del rango.

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Will se unió al equipo de Cyclingnews como escritor de reseñas en 2022, habiendo escrito previamente para Cyclist, BikeRadar y Advntr. Hay muy pocos tipos de ciclismo en los que no ha incursionado, y tiene un cariño especial por las bicicletas más antiguas y los componentes de larga duración. La conducción en carretera fue su primer amor, antes de graduarse para competir en CX en Yorkshire. Ha estado de gira en un tándem vintage hasta montar en gravel con piñón fijo y también en MTB. Cuando no está montando una de sus muchas bicicletas, generalmente se lo puede encontrar en el garaje haciendo sus propios cuadros y componentes como constructor de cuadros a tiempo parcial, restaurando viejas bicicletas de montaña o paseando a su collie en Lake District.

Altura: 182cm

Peso: 72Kg

Paseos: Custom Zetland Audax, Bowman Palace:R, Peugeot Grand Tourisme Tandem, 1988 Specialized Rockhopper, Stooge Mk4, Falcon Explorer Tracklocross

Las 'revisiones prácticas' son las primeras impresiones de un periodista sobre un kit basado en pasar algún tiempo con él. Pueden ser solo unos momentos o unas pocas horas. Lo importante es que hemos podido jugar con él nosotros mismos y podemos darle una idea de cómo es usarlo, incluso si es solo una vista embrionaria.

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