LO QUE NECESITA SABER SOBRE LOS TUBO INTERIOR

Steve Cuomo es un veterano gerente de productos de la industria de bicicletas que ha trabajado para una variedad de marcas durante décadas. Más recientemente, ha sido el hombre detrás de BikeTube Brand, que es una marca directa al consumidor que se especializa en todo lo relacionado con cámaras de aire y bombas para neumáticos (por cierto, su mini bomba Air Handler de dos etapas de $15 es la mejor que RBA haya probado). Recientemente nos sentamos con Steve para conocer los detalles no solo de las cámaras de aire, sino también de por qué parecen tan difíciles de encontrar en la tienda de bicicletas local.

R: Empecé a trabajar para Cannondale en 1985, justo después de graduarme de la Universidad de Boston. Durante los siguientes 11 años me convertí en jefe de gestión de productos de bicicletas y conocí a la mayoría de los proveedores de componentes globales, sus fábricas y capacidades. Luego me convertí en vicepresidente de diseño e ingeniería de productos en GT, donde continué trabajando en estrecha colaboración con los fabricantes de piezas.

Hace unos seis años decidí montar mi propia empresa. Era obvio para mí que los consumidores quieren comprar casi todo en línea. Quería crear una marca que estuviera muy enfocada, en un área de productos que había estado bastante estancada.

Sabía que las tiendas de bicicletas estaban obteniendo una ganancia del 500 por ciento con las cámaras de aire, y que había rumores sobre el tamaño y la presión de las llantas. Por casualidad, la familia de un buen amigo estaba en el negocio de fabricación de cámaras de aire.

Como un ávido ciclista, miré las cosas que no me gustaban de los tubos: empaques que simplemente se tiran, bandas de goma de butilo que se desintegran rápidamente, tubos dañados por rebotar en bolsas de asiento.

Creé empaques sin desperdicio utilizando solo una banda de silicona de alta calidad que se puede reutilizar y reutilizar. Además, creé un botín elástico resistente a la abrasión, el TubeSock, para proteger los tubos cuando están en una bolsa de asiento. Me aseguré de que mis tubos se probaran individualmente y tuvieran talco adicional para que fueran más fáciles de instalar correctamente. Para el verano de 2016, enviamos tubos de la marca Biketube.

Nuestro enfoque no son solo las cámaras de aire, sino también el aire. Creemos que la presión del aire es el factor individual más importante que afecta la calidad de su viaje. Las bombas, las palancas de neumáticos, las válvulas sin cámara y los infladores de CO2 son partes importantes de nuestro negocio.

R: Sí, absolutamente hay una escasez mundial de cámaras de aire y la mayoría de las otras piezas y accesorios para bicicletas, y está relacionado con COVID-19. La mayoría de las fábricas cerraron por completo en enero y febrero. Y luego, con la gente atrapada en casa esta primavera y verano, las mismas fábricas estaban tratando de compensar la pérdida de dos meses de producción, pero al mismo tiempo aumentaron para satisfacer la demanda desbocada.

Nadie podía predecir cuánto o por cuánto tiempo continuaría el aumento de la demanda, y aunque las fábricas ahora están zumbando, la productividad manufacturera generalmente se ralentiza en el verano y, sin embargo, la demanda se mantuvo muy alta.

No solo han aumentado mis ventas al consumidor, sino que también he comenzado a vender tubos a tiendas de bicicletas en todo el mundo para que puedan hacer reparaciones. Lo gracioso es que nadie parece tener tubos de 26 pulgadas con válvulas Schrader, por ejemplo, y mis tiempos de entrega siguen empeorando, no mejorando.

R: Vendemos ambos, pero generalmente dirijo a los clientes hacia nuestros tubos de butilo ligeros de pared delgada de la serie Butane en lugar de látex. Definitivamente, hay ciclistas que juran que el látex proporciona una conducción más flexible, pero las pruebas de laboratorio de resistencia a la rodadura (que me vuelven loco, porque no reflejan la conducción en la vida real) muestran solo una pequeña ventaja sobre el butilo delgado. Personalmente, no puedo sentir una diferencia en el viaje.

El butilo ligero pesa casi lo mismo que el látex y cuesta menos. Además, el material de látex es más poroso que el butilo, lo que permite que las moléculas pasen más fácilmente, lo que hace que la presión del aire disminuya significativamente en el transcurso de un solo día. Si usa frenos de llanta en llantas de carbono, debe mantenerse alejado del látex, ya que las llantas pueden calentarse lo suficiente como para hacer que el látex falle.

Los tubos de butilo se hacen más livianos al usar una pared más delgada, y eso requiere tolerancias más estrictas, que se logran ralentizando el proceso de fabricación y controlando cuidadosamente el espesor. Por eso cuestan más que los tubos estándar.

Una cámara ligera de butilo en una cubierta clincher ligera y flexible de 25 mm (no una cubierta sin cámara, que generalmente es demasiado rígida y pesada) requiere poco mantenimiento, tiene un precio razonable y es increíblemente rápida.

R: Vendemos muchos productos para ciclistas sin cámara, pero aconsejamos a nuestros clientes que prueben sin cámara de carretera solo si experimentan una gran cantidad de pinchazos por temporada. De lo contrario, puede que no sea adecuado para ellos.

Los pinchazos y las espinas son comunes para la mayoría de los ciclistas de montaña, y tubeless hace un gran trabajo para resolver esos problemas.

Pero la mayoría de los roadies no tienen esos problemas y es posible que solo sufran un par de pinchazos por temporada. Las ventajas de peso y resistencia a la rodadura son en gran parte ficticias, porque los neumáticos sin cámara deben ser más pesados ​​y rígidos para que permanezcan en la llanta y no pierdan aire. Además, los desafíos de montar y desmontar llantas, válvulas obstruidas y atascadas, orificios que no se sellan, costos más altos y mantener suficiente sellador desordenado en la llanta son reales.

Puede disminuir la cantidad de pinchazos en un 30 por ciento, pero cuando las cosas van mal, pueden salir muy mal. Hay una ola definitiva de roadies que han renunciado a la carretera sin cámara y están felices de volver a las cámaras. Desafortunadamente, están atascados con llantas sin cámara, lo que puede dificultar el asiento adecuado del talón de la llanta.

P: ¿Qué pasa con la diferencia de precio entre las válvulas de aluminio y latón?

R: Los vástagos de válvula de aluminio son más livianos y cuestan más que el material de latón que se encuentra en la mayoría de los tubos. Utilizamos vástagos de aluminio anodizado en nuestros tubos de carretera de alto rendimiento de la serie de butano ligeros.

La diferencia de peso entre las potencias de latón y las de aluminio no es enorme cuando se trata de válvulas más cortas, pero con llantas de carbono profundas que requieren válvulas más largas, la ventaja se vuelve más pronunciada. Con una llanta tan liviana, un mayor porcentaje de peso se concentra en la válvula, desequilibrando el equilibrio. No roscamos externamente nuestras válvulas de aluminio, lo que las hace más fuertes. Hacemos tubos para Enve Composites, y esos tienen vástagos de válvula largos de aluminio anodizado.

R: Después de instalar una cámara y un neumático, separe el neumático del rin para que pueda ver la cinta del rin y asegúrese de que no pueda ver ninguna cámara de aire.

Da toda la vuelta a la rueda, por ambos lados. También es una buena idea inflar un neumático a la mitad, dejar salir todo el aire y luego llenarlo por completo.

La tapa de válvula de plástico en una válvula Presta es solo para proteger el tubo cuando está enrollado. Después de instalar el tubo, tire la tapa. La contratuerca redonda en la base de una válvula Presta roscada ayuda cuando el neumático se infla completamente, pero en realidad es totalmente opcional y se puede tirar.

Trate de evitar el uso de una palanca para neumáticos al montar un neumático, ya que pueden dañar los tubos. Hay algunos trucos para montar neumáticos a mano en nuestro video en nuestro sitio y canal de YouTube.