AUTOMOVILISMO PRIVADO/INDUSTRIAS DE ASALTO COCHE DE CARRERAS TURBO YXZ1000R

Por Cody Hooper

¿Qué sucede cuando arrojas todo lo que tienes en una máquina de carreras personalizada?

Dado que los UTV representan el segmento de carreras todoterreno de más rápido crecimiento, es bastante común encontrarse con máquinas de carrera construidas específicamente en los desiertos del sur de California. Sin embargo, lo que no es común es encontrarse con una que aparentemente es un híbrido entre una Yamaha YXZ1000R y una camioneta de carreras de primer nivel desarrollada por Baja. Cuando todos los fabricantes de UTV usan una configuración de suspensión trasera independiente para sus máquinas deportivas, ¿por qué un equipo convertiría todo el automóvil en una configuración de eje trasero sólido?

Yamaha YXZ1000R turbocargada con eje trasero sólido

Durabilidad

Los rigores de las carreras en el desierto ejercen más presión sobre un vehículo de carreras que cualquier otra forma de competencia en el planeta. Los autos no solo tienen que lidiar con velocidades de hasta 100 mph en la tierra, sino que también tienen que hacerlo sobre hoyos, baches y cambios de terreno lo suficientemente grandes como para tragarse todo el auto. Las suspensiones traseras independientes tienen muchas partes móviles, siendo las más débiles las juntas homocinéticas y los ejes. Simplificar toda la configuración y ejecutar piezas más robustas es una excelente manera de disminuir las posibilidades de un DNF el día de la carrera. La conversión, sin embargo, no es tan sencilla. De hecho, esta requirió una reelaboración completa del bastidor del vehículo, que es la forma en que esta Yamaha YXZ1000R, que alguna vez fue de serie, se transformó en una de las máquinas de carreras más salvajes que jamás hayamos visto (y manos).

Ricky Veinot de Privateer Motorsports ha sido amigo desde hace mucho tiempo del propietario de Assault Industries, Marcelo Danze, e incluso construyeron dos vehículos turbo YXZ1000R personalizados para probar el producto y divertirse en el limo y la arena del sur de California. Esas dos máquinas turboalimentadas con motor incorporado funcionan muy bien, pero estaban comenzando a acercarse a los límites de lo que el chasis original y el tren de rodaje podían manejar. El YXZari de Rick no era amable con los CV y ​​los ejes traseros, por lo que Assault y Privateer se unieron para volver a trabajar en el automóvil desde el bastidor hacia arriba.

Basándose en la experiencia en ingeniería de Assault y en las habilidades de fabricación de Ricky, el equipo construyó todo el automóvil utilizando un software de análisis de estrés y modelado 3D para asegurarse de que no fuera propenso a fallar el día de la carrera. El estudio de diseño de Assault alberga un Faro Arm, CMM y herramientas de ingeniería asistidas por computadora, que era justo lo que necesitaban para crear esta bestia de máquina. Una vez que se completó el proceso de diseño, usaron los dibujos para replicar la cosa real con materiales de alta calidad.

El chasis del tubo se construyó sobre una plantilla en el taller de Privateer, estirando el marco del YXZ para acomodar una distancia entre ejes gigantesca de 125 pulgadas y un ancho de vía de 80 pulgadas. Para una comparación de tamaño, un Can-Am Maverick X3 Max Turbo R es 10 pulgadas más largo en la distancia entre ejes, pero 8 pulgadas más angosto en el ancho de vía. Este tamaño de automóvil era ideal para Assault y Privateer, ya que les permitía ejecutar la suspensión que querían mientras le daba al automóvil la longitud suficiente para manejar terrenos desagradables sin corcovear. La suspensión delantera utiliza los pivotes de suspensión de ubicación original del marco del YXZ, que es una regla de clase para las carreras todoterreno. Los brazos, las torres de choque y las configuraciones de derivación en las cuatro esquinas están hechos a la medida de este automóvil.

Al ejecutar un coilover y un bypass en cada esquina, pueden ajustar verdaderamente la reacción de la suspensión al terreno en cada punto de su recorrido. La suspensión delantera está atada a 21 pulgadas de recorrido real de la rueda, mientras que el sistema de 4 eslabones triangulado trasero recorre 24 pulgadas sin preocuparse por atascar una junta homocinética. Los amortiguadores y desvíos King de 2.5" delanteros y 3.0" traseros son verdaderas piezas de autos de carreras, que provienen de los mismos componentes que King usa para construir sus amortiguadores de camiones de trofeos de gama alta.

Al eliminar el diseño original del brazo en A de arrastre que usa el YXZ, Assault y Privateer pudieron desarrollar un sistema de suspensión que no cambia el ancho de vía ni el ángulo de inclinación durante la compresión y la extensión. Consiguieron la ayuda de Jason Montes, un conocido fabricante de chasis todoterreno para que esto sucediera. La parte trasera del automóvil tiene el mismo ancho en cada punto de su recorrido, lo que elimina el roce de las llantas y el vaivén de la parte trasera durante los golpes repetidos a través de gritos, surcos y G-outs. Una suspensión trasera que no cambia de ancho durante la compresión ayuda en gran medida a la estabilidad del automóvil a medida que avanza por terrenos irregulares. La parte trasera es un eje sólido Toyota de 8 ", lo que significa que las piezas están disponibles en casi cualquier lugar y se pueden construir para manejar más potencia de la que jamás podrían arrojarle.

Todos los puntos de montaje de la suspensión se optimizaron para mayor durabilidad y los amortiguadores se cambiaron para lograr la relación de movimiento deseada. Los amortiguadores delanteros se montan en el brazo en A inferior, lo que permite instalar un amortiguador más largo en el ángulo vertical correcto, lo que hace que los puntos de montaje ejerzan menos fuerza de lo que permitiría un amortiguador más corto y colocado montado en el brazo superior. Diseñar un sistema de suspensión para que funcione correctamente durante la conducción por senderos duros es bastante complicado, y mucho menos diseñar uno que aguante más de 400 millas de conducción a toda velocidad por el desierto en una sola carrera.

El motor se construyó cuando residía en el chasis original de la YXZ y presenta algunas piezas de carreras de muy alta gama. Privateer Motorsports construyó el motor internamente utilizando pistones CP personalizados, bielas recubiertas de Carillo, puertos de cabeza personalizados, levas Crower, resortes y retenedores de válvula mejorados, un tensor de cadena de distribución Alba, un volante Alba aligerado y un kit de turbocompresor personalizado. Todas las partes internas del motor se enviaron para criotratamiento y micropulido por Cryoheat para mayor resistencia. El kit turbo personalizado respira a través de un colector de acero inoxidable Burns y un colector de escape personalizado. El turbocompresor sin aceite utiliza una carcasa de turbina de acero inoxidable y elementos internos de alta tecnología. El escape y el vertedero de la compuerta de desechos se construyeron con tubos de titanio de Ticon Industries, y se cortaron para una apariencia de carrera de fábrica. Un radiador CBR personalizado y un intercooler hecho a mano permiten que este motor genere 350 caballos de fuerza con combustible de carrera.

Para manejar la potencia adicional, la transmisión del YXZ se envió a Cryoheat para el tratamiento criogénico y el micropulido. El embrague fue reemplazado por un embrague Barnett más robusto y un kit de conversión de resorte para mantener la potencia. También se realizó la modificación del aceite del embrague de Tube Works para mantener lubricado el conjunto, y tiene un enfriador de transmisión separado para mantener las temperaturas bajo control. Se utiliza un enfriador de aceite personalizado y un tanque de aceite externo de un galón para mantener el motor lleno de aceite limpio y fresco. Un diseño de lata de captura personalizado evita que el motor ingiera aceite cuando funciona con fuerza.

El motor está controlado por un sistema Motec independiente diseñado por John Reed Racing, completo con control de lanzamiento y ajuste de nivel de impulso sobre la marcha. No se escatimó en gastos con el motor y la transmisión de este vehículo, y dependiendo del juego de engranajes que utilicen en la parte trasera de 8" de Toyota, el auto es bueno para más de 110 mph.

El interior del automóvil también recibió el tratamiento de carrera, utilizando una cabina ampliada con un tablero de aluminio completo y una consola central para sostener la pantalla digital AEM CD7, los indicadores, los interruptores y los teclados Switch Pros. La iluminación está a cargo de KC, con una variedad de luces LED Pro 6, Flex LED y Cyclone LED ubicadas en lugares clave para ayudar en la visibilidad hacia adelante y proporcionar iluminación en caso de una reparación en el camino.

El peso completo de carrera para el YXZ es de 2,127 lb lleno de fluidos, con repuestos, herramientas y llantas a bordo. La cremallera de dirección ha sido reemplazada por una cremallera manual de carreras Howe, pero conserva la asistencia eléctrica YXZ original. También se ha instalado un acelerador de la relación de dirección, lo que reduce la cantidad de movimiento de las ruedas de tope a tope.

Nos reunimos con los muchachos de Assault y Privateer en Barstow para una breve sesión de prueba y una sesión de fotos para tener algo de tiempo con el auto. Es un espectáculo para contemplar en persona, con una increíble atención a los detalles y la calidad de construcción. Cada pieza del automóvil ha sido diseñada para cumplir un propósito. Retirar la llanta de refacción de la rejilla trasera otorga un fácil acceso al tren motriz y la parte trasera, lo que hace que las reparaciones en el camino sean bastante fáciles. La cabina ampliada es mucho más cómoda para los pasajeros más grandes, y todos los interruptores están al alcance del conductor y del pasajero.

La forma en que este automóvil se come el terreno desértico es impresionante. La parte trasera del eje sólido flota a través de enormes gritos y G-outs, manteniendo el automóvil recto y nivelado mientras el motor turbo de 3 cilindros en línea de 350 caballos de fuerza rocía una enorme percha detrás del automóvil. El YXZ se ha convertido para funcionar solo con tracción trasera, lo que permite a Privateer perder otras cien libras más o menos de masa giratoria del tren de transmisión del automóvil. El sonido que hace el YXZ a toda velocidad bajo impulso es embriagador, suena mucho más como un auto deportivo exótico que como un UTV. Durante nuestras pruebas, el auto nunca experimentó ni siquiera un contratiempo. Sufrió un rotor de freno trasero doblado por un contacto no planificado con una roca, lo que solo provocó un molesto chirrido de frenos.

La forma en que se presenta la parte trasera del eje sólido es relativamente simple y muy resistente. Un cojinete de soporte de palanquilla soporta el extremo delantero del eje de transmisión cuando sale del túnel central del marco, y cuenta con un eje de transmisión lo suficientemente largo para soportar 24 pulgadas de recorrido de la rueda sin atascarse. Poder encontrar piezas de repuesto para su parte trasera en cualquier tienda de piezas de automóviles, depósito de chatarra o sitio en línea es un beneficio adicional: la parte trasera Toyota de 8" en este YXZ es una de las configuraciones de eje sólido más comunes del planeta.

Assault y Privateer están trabajando para mudarse a un edificio de 25,000 pies cuadrados que actuará como un taller de carreras donde planean construir autos personalizados, jaulas y más. En el futuro, puede esperar que la asociación de estas dos marcas produzca autos de carrera llave en mano, chasis rodantes y mucho más. Cuando se nos preguntó cuánto costó crear un prototipo y construir este automóvil, la respuesta que obtuvimos fue un confuso "Norte de 100k". En el futuro, planean ofrecer esta misma configuración como un chasis rodante o un auto de carrera completo por menos de $ 100k. ¡Esté atento a este automóvil durante las temporadas de carreras BITD 2018 y locales del Sur de California/Nevada, ya que esperamos que cause un gran revuelo!

Hoja de construcción

Contacto: Privateer Motorsports (714) 225-2529

Industrias de Asalto (714) 799-6711

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