El escape del McLaren P1

Buena foto, ¿no? Dickie Meaden, quien de alguna manera encontró espacio en su agenda para volar al Circuito Yas Marina en Abu Dhabi y dirigirevolución La primera vez que condujo el poderoso McLaren P1, puede haber sido subir una marcha, pero es más probable que un impulso fugaz del acelerador para equilibrar el chasis en medio del deslizamiento fuera el ímpetu para un momento de funcionamiento rico. Y de repente estás de costado en un soplete de £ 866,000.

Pero tal vez Meaden no lo hizo. Recorra las imágenes de P1 en línea y notará que cuando no está formando nubes o disparando glóbulos calientes de Pirelli Trofeo R a los autos de rastreo, está escupiendo llamas. En un clip extraordinario al final del video que acompaña a esta foto, es como si alguien hubiera encendido fuegos artificiales, el escape expulsando una corriente ininterrumpida de fuego mientras el auto se dispara a toda velocidad a lo largo de una recta completa. Condúzcalo como debe, entonces, y el McLaren P1 pasa más tiempo 'encendido' que no.

Desatornille la concha en la parte posterior del cuerpo de carbono y verá por qué. La boca de titanio del escape, abierta y central, está al alcance de un V8 de 3799 cc flanqueado por turbos que funcionan a 980C y 1.4bar; la tubería sale de cada una de las culatas del motor por separado antes de fusionarse y hacer una flecha recta para la parte trasera calada del automóvil.

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La llama es el resultado combinado de las enormes temperaturas generadas en la búsqueda de los 727bhp del motor de combustión y este tracto respiratorio truncado. Si el escape fuera más largo, los gases se habrían enfriado más antes de entrar en el aire cálido del Golfo Pérsico y en su lugar se habrían oxidado con una llama amarilla. En general, el azul cielo es probablemente más acorde con el ambiente de súper alta tecnología del P1.

Hay, por supuesto, más en la pipa del P1 que histrionismo. Está construido al estilo de un escape de Fórmula 1, y aunque eso no signifique que McLaren lo alargará sutilmente para darle un poco más de torque en un trackday en Cadwell Park, está hecho de Inconel, una superaleación de níquel-cromo-molibdeno. eso es casi indestructible. Además, la salida es tan ancha que McLaren la aprovecha bien, combinándola con el ángulo de la parte trasera del coche y creando así una zona de baja presión. Cuando le ha dicho a la prensa que su nuevo hipercoche desarrollará 600 kg de carga aerodinámica a 160 mph, todo ayuda.

Y, sin embargo, a pesar de todo esto, el escape del P1 en realidad se derritió. El concepto inicial revelado en el Salón del automóvil de París en 2013 usaba protección térmica con pan de oro (McLaren supuestamente ordenó demasiados rollos a la NASA para los autos de carretera de F1), pero esto se abandonó para la versión de producción. Estamos seguros de que no es nada que MSO no pueda restablecer, por una tarifa, naturalmente.

Imagen de Dean Smith