Este Toyota Supra JDM altamente modificado fue construido con precisión militar

"Debe estar bien." Ha escuchado o leído esta frase, a menudo presentada con una gran cantidad de sarcasmo, cuando se detecta un automóvil bien construido y se hacen suposiciones. Si el propietario es joven, los espectadores generalmente lo atribuirán a un ingreso familiar generoso que resultó en una construcción rápida e indolora, mientras que los entusiastas mayores generalmente reciben la etiqueta de "chico rico".

Como algunos se ven obligados a presupuestar y solo pueden construir un automóvil tan rápido como lo permitan los fondos, sus suposiciones acerca de que el próximo tipo lo tendrá fácil pueden estar muy equivocadas. Tome el sargento. Erik Uribe, Sr. y su Supra RZ de 1995, por ejemplo. Esta construcción representa no solo su pasión por los autos importados de alto rendimiento, sino también los inconmensurables sacrificios que hizo para ponerse en posición de fomentar su obsesión automovilística.

Para llegar aquí, el viaje de Uribe lo llevó hasta el Medio Oriente. Y agrega: "Este automóvil está financiado por mi compensación VA que adquirí mientras servía como ingeniero del ejército (zapador) en servicio activo durante diez años". La inversión inicial no requirió desembolsar un montón de dinero en efectivo, sino soltar las llaves de su motocicleta BMW S1000 RR 2010 para hacer un intercambio directo.

Apenas unos años después de tomar posesión, Uribe se puso serio y pidió ayuda a Gorilla Garage. Conoce el nombre, ya que hemos destacado Supras en el pasado que usan la señalización, y Midnight Purple II MkIV del propietario Joe Recinos se presentó en 2017. Su estilo, que se enfoca principalmente en el rendimiento, aunque con un aspecto impoluto que es tanto mostrar listo como funcional—estaba en línea con la visión de Uribe para su RZ. El resultado de la colaboración es nada menos que estelar.

Las ancas musculosas y las elegantes líneas de la carrocería de Toyota permanecen intactas, con los únicos cambios en el labio delantero y el alerón de arrastre Carbonetics del exterior del automóvil, y la versión Supra LED Rears de las icónicas luces traseras. Las pistas sobre la capacidad de rendimiento real del automóvil se basan en un conducto de faro y un paquete de ruedas y neumáticos no tan sutil. Las ruedas delanteras Weld RTS de 18 pulgadas se combinan con las versiones traseras de 15 pulgadas, la última de las cuales gira enormes radiales de arrastre MT que nivelan ambos extremos. La potencia de frenado aumenta con el gran kit de frenos de R1 Concepts en la parte delantera y Brembos en la parte trasera. Es una apariencia con la que Gorilla Garage, así como otros Supra serios, se han convertido en sinónimo.

Las carnes altas en la parte trasera son mucho más que una táctica de miedo, dado que este proyecto actualmente produce 800 lb-ft. de par Ese tipo de gruñido es producido por un Precision 7675 que grita su grito de batalla a través de dos puertas Turbosmart de 44 mm y una válvula de descarga TiAL, mientras que el elegante colector de admisión de Hypertune y el cuerpo del acelerador de 105 mm del tamaño de un Gran Cañón se instalan en el lado del pasajero del bahía.

Escanee el compartimiento del motor y observe cómo cada componente tiene un propósito, y cualquier señal de líneas auxiliares o soportes se ha enrutado y colocado para evitar interferencias o desorden. El combustible flexible y la ECU de 128 Pro EFI ayudan a llevar la potencia de salida a más de 830 whp, aún en el bloque largo de fábrica, mientras que el suministro de motor superior realizó un poco de magia de trabajo mental y se instalaron las levas GSC S2. Una fórmula sencilla y que ofrece grandes resultados, especialmente con un bloque original.

No hay integración elegante de radio o iPad de doble DIN, ya que el entretenimiento en el automóvil lo proporciona la sinfonía 2J. Una barra antivuelco Titan pintada a medida llena la mitad de la cabina y los asientos fueron reemplazados con una cubierta de fibra de carbono en la parte trasera y un juego de cubos de aluminio Kirkey en la parte delantera. Cuando se acomodó en el asiento del conductor, Sarge observa sus indicadores TRD mientras sujeta el volante de la extensión de desempeño Toyota con su mano derecha, mientras su mano izquierda golpea los engranajes con una palanca de cambios GReddy.

Para aquellos que no conocen su historia, Uribe probablemente ha recibido suspiros de "debe ser agradable" cuando su Supra pasa silbando. Poco saben que ha puesto el tipo de trabajo y dedicación que pocos pueden realmente comprender, y este Supra sirve como una extensión de sí mismo. "Este auto no es solo un auto, sino una forma de desahogarme y soltarme. De dejar mis viejos recuerdos en Irak", dice. "Mis sacrificios hechos en el pasado ahora financian mi pasión por las carreras".

Auto1994 Toyota Supra RZ

Dueño sargento Erik M. Uribe Sr.

Instagram@smurfin_supra

Motor trabajo de la cabeza de suministro; levas GSC S2; cubos sin calzas; 4 pulgadas bajante; corte de escape SP; HKS de 4 pulg. escape de titanio; Múltiple turbo TSR portado por NFA Racing; válvulas de descarga Turbo Smart dobles de 44 mm; Precisión 7675 turbo; GReddy de 5 pulgadas. intercooler; tubería de tubería JDM; válvula de descarga TiAL; Colector de admisión del inyector Hypertune 6, cuerpo del acelerador de 105 mm; Suspensión de bomba triple de Radium Engineering; Bombas de combustible dobles de 450 lph; inyectores ID2000; Combustible flexible Power House Racing; Pro EFI 128 ECU

Fuerza835hp, 800tq

transmisión ACT disco triple, volante; Tienda de eje de transmisión de 9 pulg. trasero, casillero LSD, 3.25 marchas

Suspensión Bobinas de KW; kit de suspensión trasera Bucks Performance, brazos de tracción, brazos de control superior/inferior; Barra estabilizadora trasera TRD

Frenado Pinzas R1 de 6 pistones, rotores perforados/ranurados; Traseros de doble pistón Evo 8

Ruedas y Neumáticos Weld RTS Racing 15x10 traseros, 18x9.5 delanteros; MT Drag Radial 295/60 trasero; Toyo Proxes R888 245/40 delantero

Exterior pintura Don Keller Auto Body RSP; labio delantero Carbonetics, ala de arrastre; supraledrears

Interior Asientos Kirkey Racing; Braum de 5 puntos. arneses; volante TRD; perilla de cambio GReddy; barra antivuelco de cromoly Titan; indicador de impulso AEM; Calibre BTI 3.5

Gracias Primero a mi esposa, Wendy Uribe -esposa de 28 años- por apoyar mi afición y pasión por el raseo. Mis constructores José Recinos y Tho Nguyen de Gorilla Garage por ajustar mi visión en la realidad, ayudaron a armar el auto de adelante hacia atrás. Mi sintonizador CW Boosted por asegurarse de que todo encajara y funcionara increíble. Gracias a mis patrocinadores Eddie de City Tire, South Gate, Ca.; Chicos químicos, Los Ángeles; Amsoil y Purol USA.