El enfoque se duplica en Boost

Atlas con estructura de carbono está diseñado para el largo plazo

Esta competición se ha cerrado

Por Oscar Huckle

Publicado: 4 de abril de 2023 a las 13:00

El nuevo Focus Atlas 8 es una alternativa con cuadro de carbono a la bicicleta de gravel de aluminio Atlas 6, repleta de puntos de montaje para aventuras en bicicleta de larga distancia.

Las bicicletas gravel Atlas 8 tienen una geometría comparable a la serie Atlas 6 y una parte delantera totalmente integrada.

Focus también se apega a sus armas con el estándar de eje Road Boost utilizado en su hermano de aluminio.

Los precios comienzan desde £ 2899 / € 2999 para el Atlas 8.7 y suben a £ 4199 / € 4299 para el Atlas 8.9. Las bicicletas no estarán disponibles en los EE. UU. y el precio australiano está por confirmar.

En el corazón del Atlas 8 hay un cuadro de carbono completamente nuevo. Focus dice que utiliza tres tipos de carbono para encontrar un equilibrio entre la rigidez para una aceleración rápida y la estabilidad a velocidades más altas, además de ser duradero y brindar una conducción compatible.

La disposición y los perfiles de carbono de los tirantes están optimizados para brindar flexibilidad y comodidad en terrenos irregulares, según la marca.

Focus afirma que un cuadro de tamaño mediano sin pintar pesa 995 g y dice que la bicicleta es 1,7 kg más liviana que la serie 6, pero no proporciona una comparación de modelo o tamaño.

El Atlas 8 tiene espacio para neumáticos de bicicleta de grava de 700c x 45 mm o 650b x 2 pulgadas.

Focus incluye protección de goma debajo de la base del tubo inferior para proteger contra golpes de rocas, así como en la vaina de la cadena del lado de la transmisión.

El Atlas 8 utiliza una tija de sillín redonda de 27,2 mm y es compatible con una tija telescópica. Funciona con un pedalier estándar BB86 de ajuste a presión.

Al igual que el Atlas 6, Focus se apega a sus armas con el espacio entre ejes Boost.

Casi todas las bicicletas modernas de carretera y gravel con frenos de disco utilizan un eje pasante delantero de 100x12 mm y uno trasero de 142x12 mm.

El estándar Boost, que se usa más comúnmente en bicicletas de montaña, ve este cambio a 110x12 mm en la parte delantera y 148x12 mm en la parte trasera.

Focus dice que usar el espacio Boost significa que la bicicleta "ofrece una alta estabilidad y la mejor tensión de radios al mismo tiempo".

Esto hará que la actualización a un juego de las mejores ruedas de grava sea más difícil. Deberá usar ruedas de bicicleta de montaña o volver a colocar la llanta en un juego de ruedas de grava en un cubo con espacio Boost.

El eje pasante trasero especificado en las bicicletas Atlas 8 incluye llaves hexagonales de 4 y 6 mm, así como un abrebotellas para una bebida refrescante después del viaje.

El Atlas 8 puede aceptar tres botellas de agua: dos dentro del triángulo principal y otra debajo del tubo inferior hacia la unión del soporte inferior.

Hay soportes para cajas bento en el tubo superior y las bicicletas vienen con una bolsa para el tubo superior.

Tres ojales de montaje adornan cada pata de la horquilla, con Focus diciendo que puede cargar hasta 3 kg por cada lado.

El Atlas 8 tiene un límite de peso total del sistema de 120 kg.

Focus está presentando su nuevo Adventure Rack en el Atlas 8. El rack está montado en el puente del tirante y en la unión entre el tirante y la puntera.

Al igual que los soportes de horquilla, Focus dice que puede cargar hasta 3 kg en cada lado y afirma que no se tambaleará, incluso en terrenos irregulares.

También puede instalar guardabarros (Focus fabrica el suyo propio, o puede usar una opción del mercado de accesorios) y el Adventure Rack al mismo tiempo.

El Atlas 8 está completamente integrado. El Atlas 6 enruta sus cables y mangueras externamente antes de que ingresen a un puerto a través de la cubierta del auricular.

Focus presenta su CIS (Solución de integración de cabina) mejorada en el Atlas 8. Existe un sistema similar en la bicicleta de carretera Izalco Max de la marca.

Esto hace que los cables y las mangueras entren en la potencia desde el manillar, antes de pasar por el cojinete superior de la dirección.

Focus dice que esta nueva solución es compatible con versiones anteriores del Atlas 6.

Debido a que los cables no están expuestos, Focus dice que el paso a la integración completa proporciona más espacio para montar bolsas para bicicletas.

La potencia se ofrece en longitudes de 70 a 120 mm y Focus utiliza espaciadores de dirección de dos piezas para que puedas ajustar fácilmente la altura del manillar.

Focus también fabrica un soporte de computadora de bicicleta específico para el vástago que se conecta a la placa frontal, así como un accesorio debajo para una GoPro o una luz delantera.

Si tiene una bolsa en la parte delantera, Focus también produce una opción de montaje en la tapa superior.

Al igual que el Atlas 6, Focus dice que ha diseñado el Atlas 8 en torno a un alcance más largo y una potencia más corta, aunque con algunas diferencias.

La longitud de la potencia es 10 mm más larga que en el Atlas 6, por lo que un tamaño mediano ahora viene con una potencia de 90 mm en lugar de 80 mm.

Focus también ha acortado la longitud del tubo de dirección para una "geometría más deportiva con una posición de conducción más baja". Esto se combina con una pila inferior.

La corta longitud de la vaina de 425 mm está diseñada para hacer que la bicicleta sea "juguetona y ágil".

Al igual que la Atlas 6, todas las bicicletas tienen un ángulo de tubo de dirección flojo de 70,5 grados y un ángulo de tubo de asiento de 73,5 grados (con la excepción de la talla XS, que tiene un ángulo de tubo de asiento de 74 grados).

Escritor técnico

Oscar Huckle es escritor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se entusiasmó con el ciclismo de ruta y compitió para un club local. Desde entonces ha sido adoctrinado en la conducción de grava y, más recientemente, se ha aficionado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus paseos favoritos son las carreteras épicas o las rutas de grava, y también le ha picado el gusanillo de andar en bicicleta después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene cerca de una década de experiencia en la industria del ciclismo, trabajando inicialmente en una variedad de funciones en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y grava con formas de tubo simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse al día con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.

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