Ritte Satyr y Phantom: las mejores bicicletas de acero

La grava Satyr y la Phantom todoterreno cuentan con tubos de acero Reynolds personalizados.

El 1 de marzo de 2019, Bicycling publicó la noticia de que Tom Kellogg de Spectrum Cycles dejaría de recibir pedidos y se retiraría. Pero aunque Kellogg se esté alejando de la construcción de bicicletas, no se va a ir a Florida a jugar al pinocle.

Eso se debe a que Kellogg está prestando su amplia experiencia en geometría y diseño de cuadros para ayudar a otra marca a marcar sus bicicletas más nuevas. El socio de Kellogg en 2019 es otra marca pequeña y moderna: Ritte.

Este no es el primer trabajo de consultoría de Kellogg. En 1987, ayudó a Merlin, fundada y dirigida por un grupo de ciclistas de montaña, a diseñar sus primeras bicicletas de carretera. Las bicicletas de carretera Merlin con la firma de Kellogg en las vainas se convertirían en legendarias.

Para Ritte, esto es algo así como un renacimiento. La marca se lanzó en 2010 y atrajo cierta expectación por su ambiente relajado e irreverente (vea el video a continuación). Pero después de cierto éxito inicial, la marca pareció estancarse. Nunca desapareció, pero durante más de un año sus productos y su sitio web no cambiaron. Y luego, aparentemente de la nada, Ritte lanza dos nuevas bicicletas diseñadas con la ayuda de uno de los constructores de cuadros más influyentes y exitosos del mundo.

Cuando se le pidió un comentario sobre este repentino regreso a la vida, un representante de Ritte proporcionó una declaración para explicar la situación de la compañía. "Al igual que muchos niños, Ritte creció demasiado rápido y tuvo algunos baches", decía una parte del comunicado. "Ahora listo para la siguiente etapa de crecimiento, Ritte tiene muchos seguidores en todo el mundo y sigue siendo independiente, de propiedad privada, con sede en Los Ángeles".

Puede hacer su propia interpretación, pero lo leí como: "Estábamos en quiebra, pero algunas personas adineradas invirtieron en el negocio, así que estamos haciendo bicicletas nuevamente".

Las bicicletas son las nuevas bicicletas de acero Satyr (gravel) y Phantom (all-road) de Ritte. Pude sacar a Kellogg de su cabina de pintura y hacerle algunas preguntas sobre las nuevas bicicletas y su asociación con Ritte.

Sobre su retiro, Kellogg dice: "El plan es que haga un trabajo de medio tiempo para Ritte. Ya sabes, si Trek o Specialized me hubieran pedido consejo sobre algo... No lo creo. No es mi "Lo único que realmente me convence es que, a pesar de que tienen un negocio, [Ritte] realmente no se toman muy en serio a sí mismos. Se toman las bicicletas muy en serio, pero no creen que sean haciendo submarinos nucleares. Saben lo que están haciendo, y eso realmente me gusta".

El "trabajo a tiempo parcial" de Kellogg en los nuevos Satyr y Phantom de Ritte incluyó diseñar la geometría, trabajar con Reynolds en los juegos de tubos de acero 725 y participar en el diseño de los marcos.

De la geometría, Kellogg dice que quiere que todos los ciclistas experimenten la misma conducción y manejo. "Estoy tratando de hacer que todos los tamaños funcionen para las personas a las que se ajustan de una manera muy similar", dice, y agrega que se aseguró de que los saltos entre los seis tamaños disponibles, desde extra pequeño hasta doble extra grande, sean coherente.

También presionó a Ritte para que aceptara permitirle usar más de un desplazamiento de horquilla. Muchas marcas usan la misma horquilla para todos los tamaños de cuadro por simplicidad y como medida de ahorro. Pero Kellogg, obsesionada con la geometría y el manejo de la bicicleta, no aceptaría esos atajos. Ritte asintió: los tamaños más pequeños usan una horquilla con más compensación, los tamaños más grandes usan una horquilla con compensación más corta, lo que proporciona a Kellogg más libertad para refinar la geometría.

En uno de esos casos, Kellogg "dejó atrás" la bicicleta de gravel (una Satyr mediana tiene menos rastro que una Phantom mediana). "Cuando la grava crece, la parte delantera tiende a salir disparada hacia la derecha y hacia la izquierda", dice Kellogg. "Cuando pasas por debajo de la pista de una bicicleta, tiende a autocorregirse. Se autocentra". Él dice que esto hace que la bicicleta sea menos agotadora porque requiere menos atención.

Los tubos de Phantom y Satyr están más personalizados que el típico marco de acero de producción. El acero 725 no es el juego de tubos listo para usar de Reynold, sino un diseño personalizado según las especificaciones de Kellogg para Satyr y Phantom. Kellogg también empleó tubos de tamaño específico para cada cuadro con el objetivo de brindar a los ciclistas de todos los tamaños la misma sensación de conducción y características de manejo.

Los cuadros de grava y todoterreno comparten algunos tubos y detalles de diseño, pero Kellogg le dio a Satyr un tubo superior torsionalmente más rígido que el Phantom para hacer que la parte delantera de la bicicleta de grava fuera "un poco más ajustada". Otra diferencia: debido a que son más largas, las vainas de la Saytr tenían que ser más rígidas que las del Phantom, dice Kellogg.

Kellogg no está fabricando estos marcos Ritte, están soldados a mano en una fábrica en Taiwán, pero el nombre del maestro artesano está en el marco, por lo que invierte en la calidad de los marcos. Basado en lo que ha visto hasta ahora, Kellogg dice que está satisfecho con la artesanía de la fábrica.

Ritte's Satyr y Phantom están disponibles para ordenar ahora, y se espera que el envío comience la segunda semana de enero. Se venden como un cuadro con una horquilla de carbono Enve ($2250) o como una bicicleta completa. Ambos se ofrecen en tres versiones completas, con opciones de engranajes y dimensiones de barra/vástago/poste, y precios que comienzan en $3800. También se encuentran disponibles construcciones personalizadas y pintura.

El conjunto de características generales de ambos marcos es el mismo. Construido con tubería de acero cromoly conificado Reynolds 725, el Satyr y el Phantom tienen una caja de pedalier T47, tubos de dirección cónicos (Phantom 1 ¼" cónico, Satyr 1 ½" cónico), ejes pasantes de 12 mm (100 mm delantero, 142 mm trasero), soldadura en desviadores delanteros y utilice pinzas de freno de montaje plano.

La manguera de freno y las carcasas de cambios son de longitud completa y se extienden internamente a través del marco; los marcos también pueden estar equipados para cambios electrónicos por cable. Se necesitó un poco de truco alrededor del eje de pedalier para ejecutar el recorrido completamente interno: la carcasa del pedalier está abultada en el centro para crear espacio, con un puente de vaina único que crea un camino cerrado desde el pedalier hasta las vainas.

Cuando expresé mi preocupación por la acumulación de escombros en este puente, un representante de Ritte respondió: "El puente de vaina está inclinado hacia afuera del tubo del asiento por este motivo; en nuestras pruebas, no acumuló más escombros que un puente de tubo".

El Phantom tiene un espacio libre para los neumáticos de 32 mm y dos soportes para portabidones; el Saytr tiene un espacio libre para los neumáticos de 43 mm y tiene soportes para guardabarros, así como un tercer soporte para botella/carga debajo del tubo inferior.

Hay un Satyr nuevo construido con el increíble grupo GRX800 de Shimano ($4600 construido) en mi garaje. Una vez que tenga suficiente tiempo en él, obtendré una reseña y publicaré fotos.

Editor de equipos durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un destacado periodista de tecnología ciclista comenzó en 1995, y ha estado en eso desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino. Antes de su tiempo con Bicycling, Matt trabajó en tiendas de bicicletas como gerente de servicio, mecánico y vendedor. Con sede en Durango, Colorado, disfruta andar y probar todo tipo de bicicletas, por lo que es tan probable que lo veas en una bicicleta de carretera vestido con Lycra en un paseo mundial de los martes por la noche como que lo encuentres vestido con un casco integral y almohadillas montando un parque de bicicletas en una bicicleta de enduro. No corre a menudo, pero está listo para cualquier cosa; habiendo participado en carreras de ruta, criteriums, competiciones de trial, dual slalom, carreras de descenso, enduros, carreras por etapas, short track, contrarreloj y gran fondos. Lo siguiente en su lista de tareas pendientes: un viaje en bicicleta de varios días y una carrera de bicicletas eléctricas.

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