La Big Iron V2 de Why Cycles me hizo cambiar de opinión sobre las fatbikes de 27,5"

En 2018, Why Cycles finalmente lanzó la noticia que había estado esperando: Adam Miller estaba nuevamente diseñando bicicletas gordas. Después de lanzar las bicicletas Borealis (y crear mi bicicleta gorda favorita de la época), eventualmente se fue para buscar futuras empresas de bicicletas. Así es como terminamos con Why Cycles, y más tarde, Revel Bikes.

Aunque las construcciones de titanio de Why Cycles parecían la oportunidad perfecta para crear otra bicicleta gorda, una cláusula de no competencia significaba que tendríamos que esperar. Eventualmente, nos mostraron el nuevo Why Cycles Big Iron, una gran bicicleta gorda de titanio diseñada para usar los neumáticos más grandes del bloque.

Esa bicicleta era buena, pero no fue suficiente para que quisiera renunciar a mi Borealis Echo original. Pero cuando Why Cycles lanzó Big Iron V2 en noviembre de 2021, supe que tenía que probarlo. Y aparentemente, también necesitaba traer mi billetera.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88.jpg" alt="Why Cycles Big Iron V2 titanium fat bike frame" width="1200" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88-297x198.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88-800x533.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88-120x80.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88-768x512.jpg 768w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88-720x480.jpg 720w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

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" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75.jpg" alt="Why Cycles Big Iron V2 bottom bracket 100mm" width="1200" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75-297x198.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75-800x533.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75-120x80.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75-768x512.jpg 768w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75-720x480.jpg 720w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

El Big Iron V2 comienza con muchas similitudes con el V1. Es un cuadro de titanio de grado 9 3/2,5 con titanio de 6/4 utilizado para el tubo de dirección, la carcasa del pedalier y otras piezas mecanizadas, y está diseñado para funcionar con neumáticos de bicicleta gruesa de 27,5 x 4,5" o 26 x 5,0".

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A pesar del gran espacio libre para los neumáticos, las punteras ajustables permiten una longitud de vaina de tan solo 445 mm o tan larga como 460 mm. Esa capacidad de ajuste también hace que sea una bicicleta gorda que puede funcionar con una sola velocidad o con transmisión por correa, gracias a la división en el soporte del asiento. V2 incluye el paso a una puntera SRAM UDH y una nueva montura de accesorios, pero el mayor cambio tendría que ser la geometría en sí. No es que la geometría de V1 fuera mala, pero ¿por qué definitivamente clavó la geometría con V2?

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La nueva bicicleta tiene un alcance un poco más largo junto con una altura de pila más alta, que se dice que mejoran el manejo de la parte delantera en condiciones sueltas con baja presión de los neumáticos. Además, el tubo del sillín es más bajo, lo que permite correr postes telescópicos más largos, y los tubos superiores tienen una inclinación más agresiva para un mejor espacio entre los soportes.

Sobre el papel, no parece mucho. Pero en el camino, los resultados son inconfundibles. V2 se siente menos como un tractor y más como una bicicleta de montaña ágil que casualmente tiene neumáticos enormes. La nueva geometría contribuye a que la bicicleta se sienta más liviana en general, aunque mi construcción también es una bicicleta más liviana, en comparación con la V1 que probé.

Pedí el V2 como cuadro, ya que tenía muchas de las piezas y quería construir el mío propio. El conjunto de cuadros incluía la horquilla ENVE Fat, pero me sorprendió descubrir que la horquilla Whiskey Parts Co. No. 9 Fat 15mm 150 en realidad tenía la ventaja en las especificaciones. Según la información en línea, el ENVE debería ser más ligero con 748 g reclamados por ENVE y 804 g reclamados por Whisky. Pero en términos de pesos reales, la Whisky gana con 741 g mientras que la ENVE tiene 777 g (horquilla+eje+tapón de compresión).

Para ser justos con ENVE, su horquilla tiene un tubo de dirección 3,5″ más largo (13,5″ frente a 10″), por lo que la diferencia de peso puede estar más cerca de lo que parece. El ENVE también es la elección clara si necesita el tubo de dirección más largo posible para la altura de pila más alta. Sin embargo, para mí, el Whisky es la mejor opción, ya que tiene un enrutamiento de cable de freno externo.

Cambio entre horquillas rígidas y de suspensión más en las fat bikes que en cualquier otro tipo de bicicleta. Por lo tanto, la posibilidad de no tener que purgar los frenos para cambiar la horquilla es una gran ventaja para la Whisky. Por otro lado, si no planeas cambiar entre horquillas pero sí planeas cambiar entre tamaños de rueda de 26 y 27,5″, el rastrillo ajustable de la horquilla ENVE podría ser la mejor opción.

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Opté por la horquilla Whiskey, y resultó que también tenía un juego de llantas de bicicleta de grasa de carbono No. 9 de Whisky más antiguas construidas para los cubos de bicicleta de grasa DT Swiss/Industry Nine, por lo que parecía una combinación perfecta. Originalmente, las ruedas se construyeron con bujes DT Swiss delanteros y traseros, pero con un buje trasero de 177 mm. Tuve que cambiar el buje a 197 mm para que encajara en la Devinci Minus que estaba probando (otra gran fat bike de 27,5″, pero no al nivel de Why). Eventualmente, planeo cambiar el eje delantero para que coincida.

La construcción general ciertamente se inclinó hacia piezas livianas con frenos Hayes Dominion T2 con palancas de carbono Reynolds y rotores de 180/160 mm (tenga en cuenta que la mayoría de las horquillas de bicicletas gruesas de carbono solo pueden manejar rotores de hasta 180 mm), una barra de carbono ENVE M6 de 780 mm de ancho y carbono ENVE de 40 mm Potencia de MTB, puños de bloqueo WTB y sillín Ergon SME-3 M con raíles de carbono. Pero con una transmisión Shimano Deore 1×12 y un cuentagotas SDG Tellis, todavía hay espacio para una reducción de peso.

A pesar de eso, la construcción completa es sorprendentemente liviana con 27.34 lb / 12.41 kg sin pedales, pero con 4 oz de sellador por neumático. Ciertamente, las llantas más livianas ayudaron con el peso total, especialmente si consideras lo pesadas que son las llantas para bicicletas gruesas de 27.5". " bicicleta como plataforma para probar las últimas ruedas y neumáticos. Naturalmente, todavía tengo una Otso Voytek con ruedas y neumáticos de 26", por lo que tenía sentido utilizar 27,5" esta vez.

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Eso significó que finalmente pude usar algunos neumáticos Bontrager Gnarwal/Barbegazi de 27,5" x 4,5" que he tenido sentados durante algún tiempo. Estos pesan 1334 g para el Gnarwhal delantero y 1253 g para el Barbegazi.

Siendo realistas, en nieve profunda, el neumático trasero no sería mi primera opción. Pero para un neumático de playa de verano, la combinación no está mal. En ese sentido, como neumático de playa de verano, el neumático delantero tiene una gran cantidad de resistencia a la rodadura y era mucho más neumático del que necesitaba para todo menos para la arena más profunda y suelta. Los neumáticos Bontrager también miden más pequeños de lo que se dice con 4.27″ de ancho en los rines Whiskey No. 9 80w, aunque no estoy seguro de que sea algo malo. Parece que el tamaño ideal de los neumáticos para esta bicicleta está en algún lugar en el rango de 27,5 x 4-4,3", que generalmente son más livianos que los verdaderos neumáticos de 4,5". Esta parece una bicicleta perfecta para Terrene Yippee Ki Yay, aunque todavía no he podido probarlas.

También tengo un juego de llantas 45NRTH Dillinger 5 27.5 x 4.5″ que estoy emocionado de probar este invierno, aunque son un poco más pesadas con 1569 g por llanta.

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Sin embargo, en comparación con los neumáticos Terrene Cake Eater de 27,5 x 4,5" de ~1607 g de la V1, los neumáticos Bontrager se sentían mucho más ligeros y fáciles de girar. Esta fue una de las primeras combinaciones de neumáticos y ruedas de fat bike de 27,5" que probé que ofrecía gran flotación y no se sentía como cerdos, pero obviamente a un costo. Los beneficios de la rueda más grande son evidentes en muchas situaciones, pero casi tiene que usar llantas de carbono caras y las llantas más livianas configuradas sin cámara para que las ruedas y llantas más grandes se sientan menos engorrosas.

Dicho esto, esta es la primera bicicleta gorda de 27,5" que realmente me ha impresionado hasta el punto de querer comprarla.

Además del aumento de peso de las llantas y llantas de 27.5 ", la otra cosa a considerar en una bicicleta gorda como esta es el factor q. Obviamente, con la capacidad de limpiar una llanta de bicicleta gorda de 5", su factor q solo puede ser tan angosto. En general, cuanto más anchos sean los neumáticos, más ancho será el factor q.

En este caso, el pedalier roscado de 100 mm y el ancho de la vaina requieren uno de los juegos de bielas más anchos disponibles. Si desea el factor q más estrecho que permita el cuadro, querrá ejecutar las bielas Race Face Next SL con un husillo RF169 o uno de los juegos de bielas SRAM XX1 o X01 Eagle Dub. Todos estos tienen un factor q de 203 mm (OK, 203,3 mm para las bielas SRAM). También necesitará algo como un anillo Wolf Tooth Components Camo con una araña compensada de +3 mm. Técnicamente, estas bielas RaceFace deberían tener un factor q que es solo 1 mm más estrecho que las bielas de bicicleta gorda Truvativ Stylo que estaban en V1, aunque esta vez pareció molestarme mucho menos.

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Sin embargo, una cosa a considerar: en mi búsqueda del factor q más bajo, noté que es posible que mis pantorrillas simplemente rocen los soportes del asiento si me muevo en la bicicleta (también noté esto en V1). Para ser justos, tengo un poco de doble articulación, tengo pantorrillas bastante anchas para mi tamaño y noté el roce principalmente mientras usaba chanclas y pedaleaba de un lado a otro de la playa. Sin embargo, no es un factor decisivo, ya que es un problema menor cuando se conduce sin clip. Aunque diré que Why hizo un gran trabajo al enrutar los cables para evitar cualquier tipo de cable que sobresalga o suelde en esa área.

Si bien el cuadro ofrece la capacidad de ajustar la longitud de la vaina con punteras ajustables, simplemente quité los tornillos de ajuste y golpeé las punteras lo más adelante posible. Si estuviera utilizando otros neumáticos de 27,5 x 4,5″, es posible que no pueda hacer esto, pero en los Bontragers, tenía mucho espacio libre para los neumáticos. También dio como resultado una conducción impresionantemente ágil que contrasta con el tamaño de los neumáticos de la bicicleta.

Sí, mi construcción es casi 2 libras más liviana que la Big Iron V1 que monté con llantas de 27.5 x 4.5 ″, pero parece que la nueva geometría es tan importante para la conducción general como el peso. Es más divertido de pedalear, más fácil de maniobrar y simplemente una mejor bicicleta para andar en general.

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Obviamente, obtener una nueva fat bike en mayo de este año significa que todavía no he podido probarla en condiciones de nieve. Pero pasé tanto tiempo en la playa con V1 como con V2, y la diferencia en el manejo es de día y de noche. Y para ser 100% honesto, dejaría de andar en la nieve nunca más, si eso significara que podría hacer más paseos en bicicleta gorda a la luz de la luna llena en playas completamente desiertas como la de arriba. No califico muchos paseos como 'mágicos', pero hay algo tan increíble en andar sin luces, poder ver casi como si fuera de día y volar por una playa desierta mientras las olas rompen a tu alrededor.

Por desgracia, las playas están un poco demasiado lejos para que eso ocurra con regularidad, pero no tengo ninguna duda de que la V2 seguirá siendo una de mis fat bikes favoritas tan pronto como vuele la nieve, razón por la cual le envié un cheque a Why Cycles. en lugar de devolver la bicicleta.

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El precio de la Big Iron V2 comienza en $2,999 solo por el cuadro, $3,599 por el cuadro y la horquilla ENVE Carbon, $4,599 por el cuadro, la horquilla y las ruedas, o las versiones completas comienzan en $5,149. Al momento de escribir esto, Why Cycles también comenzó a realizar una venta con $ 500 de descuento en marcos o $ 750 de descuento en construcciones completas. Si está pensando en una nueva bicicleta gorda para la próxima temporada, probablemente sea inteligente comprarla temprano: parece que más marcas están dejando atrás el espacio, desde bicicletas completas hasta llantas, lo que significa que tanto las piezas como las bicicletas pueden ser difíciles de conseguir una vez. la nieve empieza a caer.

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