Nueve tendencias de bicicletas de carretera que darán forma a 2023: grupos electrónicos asequibles para el crecimiento de la impresión 3D

Consideramos el camino a seguir para las bicicletas de carretera en el nuevo año.

En 2022, el ritmo de la innovación comenzó a acelerarse nuevamente después de la pandemia y esperamos grandes cosas para 2023. Aquí hay un vistazo a los nueve desarrollos y tendencias que creemos que ayudarán a definir la tecnología de bicicletas de carretera el próximo año.

Vamos bola de cristal, no me defraudes...

SRAM ha estado encabezando la electrificación de sus grupos, con los tres primeros, Red, Force y Rival, todos en versiones inalámbricas eTap AXS.

El año pasado, Shimano lanzó el 105 Di2, una versión electrónica de su grupo de tercer nivel, que originalmente era un conjunto de componentes económicos diseñados tanto para el "ocio" como para la conducción "deportiva". Era un grupo de entrada a lo que eran, y todavía son, considerados como los 'serios', Dura-Ace y Ultegra.

La iteración 105 Di2 cuesta aproximadamente el doble que la versión mecánica anterior, pero a pesar de eso, la transformación de más grupos de gama baja parece que continuará, con nuevas patentes recientemente descubiertas que sugieren que SRAM está a punto de lanzar una versión electrónica e inalámbrica de Apex, su grupo básico de carretera.

Sin duda, habrá un salto en el precio y, en medio de una crisis del costo de vida, ¿dónde deja eso al ciclista que quiere un grupo mecánico liviano y de buena calidad?

No creemos que Shimano deje completamente en la estacada a sus clientes amantes de la mecánica menos pudientes.

SRAM todavía ofrece versiones mecánicas 1x de Force y Rival, e imaginamos que probablemente mantendrá un Apex mecánico 1x una vez que se lance la versión eTap AXS. Teniendo esto en cuenta, no nos sorprendería que Shimano introdujera un grupo mecánico ligero y sofisticado dirigido a corredores aficionados sin recursos.

Dura-Ace, Ultegra y 105 son de 12 velocidades. Entonces, ¿qué pasa con un grupo mecánico 105 de 12 velocidades? No podemos creer que Shimano deje el Tiagra de 10 velocidades como el mejor grupo mecánico, y se ha indicado que el antiguo 105 mecánico de 11 velocidades solo se seguirá fabricando "por el momento".

También parece probable que Shimano simplifique el grupo inferior que no pertenece a la serie para una mayor claridad en la compatibilidad, por lo que esperamos un refinamiento quizás basado en la cantidad de velocidades para las que están diseñados los componentes de la transmisión, tal vez Shimano 7 y Shimano 8 eliminando gradualmente Tourney y Claris, ¿Por ejemplo?

Las cosas han estado muy tranquilas en el frente de Campagnolo últimamente. De hecho, no hubo nada nuevo destacable en 2022. Con Shimano volviéndose semi-inalámbrico con Dura-Ace y Ultegra y ahora 105 Di2, y SRAM eTap posiblemente presente en cuatro de sus grupos el próximo año, Campag seguramente debe estar planeando un inalámbrico grupo o grupos.

O, y tal vez incluso 'y'... ¿13 velocidades para la carretera? Campagnolo tradicionalmente ha estado un diente por delante de los demás, entonces, ¿portará parte de la tecnología de 13 ruedas dentadas de 1x Ekar a 2x Super Record, Record y Chorus? ¿Quizás los italianos están diseñando algo realmente enorme: Super Record inalámbrico de 13 velocidades? Eso realmente sería bastante espectacular y nos encantaría ver eso. Imagine un bloque directo de 11-23: el sueño de un contrarreloj y se vería increíble para arrancar.

Hemos estado viendo neumáticos de carretera más anchos gracias al cambio a los frenos de disco, pero ¿cuán ancho es demasiado ancho? Bueno, Dov Tate, de la marca de llantas Parcours, dijo que pensaba que no había necesidad de una llanta más ancha de 30 mm siempre que las carreteras no se volvieran más difíciles.

Después de 30 mm, los neumáticos son más pesados, probablemente menos aerodinámicos y, lo que es más importante, aún no se fabrican. El sector 'all-road' con su terreno mixto empieza a tomar el relevo a partir de ese momento, aunque Continental sí fabrica la Grand Prix 5000 S TR en 32 mm.

Por lo tanto, podría ser que si la industria se decide por 28 o 30 mm como estándar para la carretera, no habrá necesidad de que los cuadros se diseñen con una holgura de 34 mm y podríamos ver que las holguras de "papel de fumar" regresan a las bicicletas de carretera dedicadas.

Es justo decir que 2022 fue el año en que realmente llegó la impresión 3D. La bicicleta de pista Pinarello de Filippo Ganna que usó para romper el récord de la hora tenía un cuadro de aluminio impreso en 3D que presentaba características aerodinámicas que son muy difíciles de hacer usando métodos de fabricación estándar.

Metron, la compañía británica encabezada por el diseñador de la bicicleta de pista deportiva del Reino Unido, Dimitris Katsanis, trabajó con Pinarello para producir la bicicleta y está completamente invertida en la impresión 3D.

Cycling Weekly revisó este año una potencia similar a un esqueleto impresa en 3D que, aunque en realidad no ofrecía ninguna ventaja de rendimiento, demostró que la impresión 3D se encuentra en la etapa en la que se puede usar para fabricar de manera segura cualquier parte de una bicicleta.

En la feria Bespoked de Londres también vimos cómo las orejetas o 'horquillas' impresas en 3D son bastante estándar en el sector de las bicicletas personalizadas, donde ahora resulta más económico imprimir en 3D una cantidad muy pequeña de elementos que los constructores de cuadros pueden diseñar ellos mismos que cualquier otro. método de fabricación. Además, es aplicable a todos los materiales favorecidos; El acero, el carbono, el titanio y el aluminio se pueden imprimir en 3D.

Con la relajación de la regla 3:1 por parte de la UCI, hemos visto algunos tubos más profundos en las bicicletas aerodinámicas más recientes, como la Trek Madone, Scott Foil y Cervelo S5. Pero los perfiles en forma de ala no se flexionan como lo hacen los tubos redondos, al menos no en la dirección que ayuda con la comodidad de conducción, por lo que hemos visto a los diseñadores de bicicletas quitar parte del material de los tubos del asiento para hacerlos un poco más compatibles. .

El Scott Foil RC tiene un recorte en la parte trasera del tubo del asiento que está lleno de un carenado para preservar la aerodinámica (o una luz trasera inteligente integrada como mejora) que le permite flexionarse.

Mientras que la Trek Madone simplemente tiene un orificio llamado IsoFlow, que tiene un total de tres propósitos: se dice que mejora la aerodinámica, reduce el peso y aumenta la comodidad.

Giant actuó con franqueza con su nuevo Propel, confiando en la fabricación de carbono para la 'cedida' necesaria en la tubería.

Pero parece que estamos dejando atrás la era de las bicicletas de carbono 'cortadoras de galletas' y entrando en una era en la que los diseñadores vuelven a ser imaginativos, y estamos seguros de que veremos algunas formas nuevas y salvajes en 2023.

El sistema SmartSense de Cannondale, que tiene luces integradas y un radar orientado hacia atrás que se cargan con una sola batería montada en el cuadro, obtuvo una reacción mixta del público comprador de bicicletas cuando se lanzó con la nueva bicicleta de resistencia Synapse en 2022.

Sin embargo, Cannondale es perseverante y dijo en ese momento que la mayoría de los futuros modelos de carretera de Cannondale incorporarían algún nivel de compatibilidad con SmartSense. Luego, Cannondale lanzó una Topstone Carbon equipada con SmartSense, una bicicleta de grava, pero para 2023 estamos bastante seguros de que veremos una nueva bicicleta de carretera Cannondale y no apostaríamos en contra de que Cannondale cumpla su promesa.

También es probable que más fabricantes de bicicletas de carretera empiecen a pensar en la misma línea que Cannondale. Muchas bicicletas eléctricas tienen esta integración en aras de la comodidad y la confianza, por lo que si se puede hacer lo suficientemente liviana, ¿por qué no las bicicletas de carretera también?

Sigamos con Cannondale para este.

En 2022 obtuvimos una versión 'Leichtbau' de la SuperSix Evo, que era una versión más ligera de la bicicleta existente en lugar de la nueva que esperábamos.

Así que 2023 tiene que ser el año de la nueva Cannondale. ¿Fusionarán el SuperSix Evo y el aero SystemSix como hizo Specialized con el SL6 y el Venge para crear el Tarmac SL7? De cualquier manera, promete ser algo bastante interesante. Queda por ver si le faltarán partes del marco para hacerlo más rápido, más liviano y más cómodo.

El VAAST R/1 está hecho de una aleación de magnesio que, según el fabricante, es más liviana que el titanio, más resistente que el acero y tiene un precio competitivo frente al aluminio.

También es más fácil de reciclar que el aluminio y VAAST se está enfocando aún más en disminuir su impacto ambiental con empaques sin plástico a base de fibra.

Para un primer esfuerzo, quedamos realmente impresionados con el VAAST cuando lo revisamos, pero lo que realmente nos entusiasma es adónde irá el magnesio a continuación. Este realmente podría ser el material del cuadro del futuro, particularmente con sus credenciales ecológicas, que desempeñarán un papel cada vez más importante en la industria de las bicicletas en el futuro.

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Simon Smythe es un escritor técnico de ciclismo con gran experiencia, que ha estado escribiendo para Cycling Weekly desde 2003. Hasta hace poco, fue nuestro escritor técnico senior. En su carrera ciclista, Simon se ha centrado principalmente en la contrarreloj con una medalla nacional, algunas victorias abiertas y el récord de 30 millas de su club en su palmarés. En estos días, pasa la mayor parte de su tiempo probando bicicletas de carretera o en un tándem haciendo la carrera escolar con su hijo menor.

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