Revisión de Triban GRVL 520 SRAM Apex

La línea de Triban de bicicletas amigables con la billetera se ha ampliado con el nuevo Triban GRVL 520. Con precios aparentemente aumentando exponencialmente en los últimos tiempos, incluso el Triban 520 no puede mantenerse por debajo del techo de $ 1,500 / £ 1,000. Pero, ¿son sus especificaciones competitivas suficientes para competir con las mejores bicicletas de grava en este rango de precios?

Al reflexionar por primera vez sobre la hoja de especificaciones de la Triban 520, inicialmente me intrigó lo que es seguro describir como un conjunto desconocido de componentes para este rango de precios, pero comencemos con el conjunto de marcos. El Triban GRVL 520 está construido con aluminio 6061 T66 y comparte muchas características con los competidores en el mercado.

Entre las características presentes están los tirantes abatibles. Al bajar la unión de los tirantes del asiento con el tubo del asiento, el Triban ha podido incorporar un poco más de cumplimiento, lo que ayuda en viajes más largos.

En lo que respecta a la geometría, el Triban opta por un conjunto de ángulos relativamente seguro. El ángulo de la cabeza de 71,5 grados y el ángulo del asiento de 73,5 grados le dan a la bicicleta una postura ligeramente más recta en comparación con rivales como la Cannondale Topstone, que se refleja con bastante precisión al andar. Mientras tanto, las vainas para el tamaño efectivo de la bicicleta son un poco más largas que otras bicicletas en el mercado, lo que puede ralentizar un poco el manejo, especialmente cuando las cosas se vuelven técnicas, pero para los ciclistas más nuevos, esto equivale a una conducción más estable. sentir.

El par de triángulos de aleación están acoplados a la nueva horquilla Triban EvoG. El tubo de dirección de aleación de 1⅛" se une a hojas de carbono para ayudar a mantener el peso bajo y cuenta con frenos de montaje plano. Aquí también hay mucha capacidad para montar varios accesorios. Los ciclistas y viajeros motivados por la aventura también pueden estar satisfechos con un juego completo de soportes para guardabarros. , y la capacidad para portabidones montados en horquillas o espacio para equipaje.

Y en cuanto a los puntos de estilo, bueno, todos los cables todavía están enrutados externamente, lo que dificulta un poco la limpieza de los ángulos del cuadro, pero Triban los ha mantenido en su mayoría fuera de la vista corriendo en la parte inferior del tubo inferior, y en este caso, el enrutamiento externo probablemente hace que sense en combinación con el frenado accionado por cable.

En cuanto al color, es una decisión bastante fácil, ¡porque obtienes lo que te dan! Hay dos versiones diferentes del GRVL 520, y entraremos en esas versiones en solo un minuto. El modelo SRAM Apex viene en 'Abyss Grey/Black', que se habla en voz baja, pero combina con clase con neumáticos de pared color canela. La construcción Subcompact, por otro lado, opta por un aspecto un poco más sabroso 'Trufa de chocolate profundo/Tomate brillante', o rojo oscuro, en términos sencillos.

Así que hemos cubierto el conjunto de marcos, ¿qué pasa con la especificación intrigante?

Bueno, comencemos con un poco de información sobre esas diferentes configuraciones. El subcompacto, llamado así de acuerdo con su configuración de doble plato 48/32, está claramente dirigido a un ritmo ligeramente más alto de conducción y desplazamientos. Equipado con neumáticos Hutchinson Touareg tubeless ready de 700x40c y también cuenta con un grupo parcial Shimano R7000 105, que apunta menos en la dirección de la conducción técnica.

Mientras que el Apex que probamos maneja el lado más ruidoso de la conducción, con su juego de ruedas 650b más grueso. Calzado con los mismos neumáticos Hutchinson Touareg, pero con un ancho 47c mucho más agresivo, el Apex definitivamente se presta a una conducción más divertida.

El cambio de 11 velocidades SRAM Apex definitivamente supera a la competencia en valor a este precio también, y la adición en ambos modelos de frenos de disco TRP HY/RD menos utilizados consolida una bicicleta de alta especificación por el dinero. Pero dada la calidad de conducción a la que llegaremos, soy bastante escéptico acerca de si los componentes por sí solos realmente hacen que esta bicicleta tenga una buena relación calidad-precio.

Entonces, para redondear, una hoja de especificaciones algo extraña, pero Triban parece mantener la presión sobre la competencia al menos en la hoja de especificaciones.

La conducción de la Triban GRVL 520 es donde realmente sientes el equilibrio entre la calidad del cuadro y los componentes de mayor especificación.

Me esforcé en una amplia gama de terrenos durante mi tiempo con el GRVL 520 y terminé un poco confundido sobre qué consumidor tiene en mente Triban.

Mi viaje inicial se encontró predominantemente con asfalto, con algunos caminos de herradura llenos de baches. Aquí, la combinación de ruedas de 650b y neumáticos anchos hizo que la moto se sintiera un poco más lenta que sus rivales de 700c. Junto con el rango más estrecho de marchas del tren motriz Apex 1x, sentí que hubiera sido preferible una o dos marchas adicionales. La calidad de conducción real en sí también fue un poco dura para mi gusto, e incluso con esos neumáticos 47c encontré una falta de cumplimiento en comparación con el Specialized Diverge, por ejemplo.

Habiendo establecido que la bicicleta merecía una prueba un poco más dura, decidí llevar la Triban GRVL 520 a mi campo de pruebas local: Shotover. Aquí, pude probar la bicicleta en una gama mucho más amplia de senderos más técnicos, incluidos algunos singletrack y fire road, y esta fue definitivamente la preferencia de Triban.

Estuve especialmente agradecido por la potencia de frenado adicional proporcionada por los pistones hidráulicos en las pinzas TRP. Pero, aunque es una gran mejora con respecto a los frenos de disco de cable, la configuración híbrida de TRP todavía se queda corta en comparación con un sistema completamente hidráulico que se encuentra en bicicletas un poco más caras. Sin embargo, una cosa que elogiaré aquí es la simplicidad del enrutamiento de cables externos. ¡Estos frenos requieren cables que funcionen con suavidad y es mucho más fácil y económico repararlos cuando no desaparecen en el abismo que es el interior de su cuadro!

Desde una perspectiva de valor, la característica principal de la Triban GRVL 520 es la incorporación de un grupo Sram Apex 1x11. Aunque proporciona un enfoque simple para el cambio, aún descubrí que el doble toque no proporciona una experiencia de cambio tan suave como Shimano. Una vez más, hubiera sido bueno comparar entre los modelos Apex y Subcompact para ver cómo funcionaba el cuadro con diferentes componentes, pero no puedo evitar sentir que el Triban GRVL 520 tiene un carácter un tanto confuso: un poco demasiado lento en el camino para atracciones de superficie mixta, pero no lo suficientemente resistentes como para ser realmente capaces fuera de los caminos trillados. Sin embargo, en terrenos medios felices, que para muchos ciclistas serán las superficies mayoritarias, la bicicleta funciona bastante bien y proporciona una conducción estable.

Si tuviéramos que tomar el precio de $ 1,699.00 / £ 1,099.00 y decidirnos únicamente por la hoja de especificaciones, entonces todo sería un elogio para el grupo, los frenos y la sólida elección de neumáticos del Triban GRVL 520, pero no es tan simple. La competencia en este punto de precio es feroz, con empresas como Specialized, Giant y Cannondale que ofrecen bicicletas con especificaciones similares con, en mi opinión, más pedigrí de cuadro. Y en términos de sensación de manejo, la calidad del cuadro se encuentra en la cima de la pila.

Por ejemplo, por $ 1,375.00 / £ 1,200.00, el Cannondale Topstone 4 ofrece un grupo 1x11 similar, aunque microshift. Es una historia similar con Giant's Revolt también, con el primer modelo llegando a $ 1350.00 / £ 1200.00. Ambos tienen un precio ligeramente superior al Triban GRVL 520, pero algo como el Cube Nuroad también cuenta con un manejo sólido a un precio más bajo de $ 1,251.10 / £ 999.00.

Para resumir entonces, una bicicleta con buenas especificaciones pero no para todos. La prueba de construcción de Apex pareció caer justo en ese territorio incómodo de ser un poco lento en la carretera pero no tan capaz como algunos de los competidores fuera de ella. El Subcompacto parece una opción mucho más útil para montar en superficies mixtas, pero no puedo evitar sentir que Triban se ha quedado un poco corto en ese cuadro.

Marco:Triban EvoG 6061 T6 aluminio

Tenedor:Tubo de dirección de aleación Triban EvoG con hojas de horquilla de carbono

Cambiadores:SRAM ápice 1

platos y bielas:SRAM APEX 1, 40T

desviador:SRAM APEX 1 Jaula larga

Casete:SRAM PG 1130 APEX, 11-42T

Juego de frenos:Frenos de disco hidráulicos accionados por cable TRP HY/RD

Ruedas:Tubeless ready de aluminio Triban Gravel

Neumáticos y liquidación:Hutchinson Touareg 650x47c (Máx.: 700x42c o 650x47c)

Peso:10,9 kg